Pelabuhan hijau dan pintar: Kunci untuk logistik Vietnam berlepas

VTV.vn - Di bawah tekanan kepada pelabuhan hijau, hijau dan pintar adalah "keperluan penting" bagi logistik Vietnam untuk menghapuskan kesesakan dan berlepas untuk menjadi hab transit serantau.

Berhadapan dengan tekanan "menghijaukan" rantaian bekalan global, peralihan kepada model pelabuhan pintar hijau bukan lagi pilihan tetapi satu keharusan untuk terus hidup. Walaupun lokasi utamanya di peta maritim, Vietnam menghadapi masalah sukar untuk menghubungkan infrastruktur dan teknologi untuk benar-benar menjadi hab logistik serantau.

Vietnam menghadapi "peluang keemasan" untuk mengubah kedudukannya dengan lebih daripada 3,260 km garis pantai dan terletak berhampiran dengan laluan perkapalan antarabangsa yang paling sibuk. Walau bagaimanapun, "peraturan permainan" global berubah dengan pantas kerana syarikat perkapalan utama mengutamakan memilih pelabuhan laut dengan pelepasan rendah (Green Port) dan pemprosesan pintar (Smart Port).

Model Can Gio International Port ialah projek pelabuhan dalam strategi pembangunan pelabuhan hijau dan pintar di Ho Chi Minh City.

Berlumba dengan "gergasi"

Mengulas mengenai trend ini, Encik Benoit de Quillacq - Pengarah Besar MSC Vietnam Co., Ltd. - menekankan bahawa mengurangkan pelepasan karbon dan aktiviti logistik pendigitalan adalah trend yang tidak dapat dielakkan untuk pengangkutan maritim global.

En. Benoit de Quillacq - Pengarah Besar MSC Vietnam Co., Ltd. bercakap di Forum Ekonomi Musim Luruh 2025.

Menurut wakil MSC, Vietnam bersaing secara langsung dengan pelabuhan utama di rantau ini seperti Shanghai dan Singapura. "Kami mahu membawa kapal yang lebih besar ke Vietnam, dan untuk melakukan itu, pelabuhan mesti mempunyai kapasiti dan keupayaan yang mencukupi untuk berkhidmat. MSC Vietnam mahu menghantar barangan terus kepada pelanggan di Vietnam," kata Encik Benoit de Quillacq.

Bagaimanapun, beliau juga menegaskan hakikat bahawa pada masa ini hanya terdapat dua pelabuhan kontena domestik yang mampu menerima kapal yang sangat besar. Ini adalah petanda yang baik tetapi tidak mencukupi kerana saiz pasaran dan saiz kapal terus meningkat.

Berkongsi pandangan yang sama, Encik Benjamin Lim - Pengarah Kanan Strategi di Kumpulan YCH - berkata bahawa Vietnam mempunyai peluang untuk menjadi pusat sambungan logistik serantau. Kumpulan ini baru-baru ini telah beralih kepada strategi pembangunan model "superport", di mana prasyaratnya ialah infrastruktur mesti memastikan ketersambungan pelbagai mod, mewujudkan hubungan antara cara pengangkutan yang berbeza.

Teknologi - Leverage untuk prestasi

Untuk merealisasikan impian pelabuhan pintar, teknologi memainkan peranan penting. Encik Bui Van Quy - Pengerusi Majlis Penasihat Rangkaian Pelabuhan Asia- Pasifik (APSN), Timbalan Ketua Pengarah Saigon Newport Corporation - menunjukkan arah aliran utama yang berlaku.

Menurut En. Quy, pelabuhan laut moden di seluruh dunia sedang menyepadukan Sistem Komuniti Pelabuhan, simulasi Kembar Digital dan ramalan berasaskan AI untuk memperuntukkan tempat berlabuh dan menjadualkan penyelenggaraan.

"Teknologi ini membantu meningkatkan kecekapan operasi, mengurangkan kesesakan dan meningkatkan kebolehpercayaan perkhidmatan untuk perniagaan perkapalan dan logistik," kata Encik Bui Van Quy. Beliau juga mendedahkan bahawa Pelabuhan No. 7 & 8 di Lach Huyen (Hai Phong) sedang dilaburkan untuk menjadi pelabuhan air dalam separa automatik pertama di Vietnam, dijangka beroperasi menjelang akhir 2028 dengan peralatan automatik dan memenuhi piawaian pelabuhan hijau.

Paradoks "laluan sungai lebih panjang daripada laluan laut"

Walaupun potensi yang besar, pakar telah secara terang-terangan mengakui bahawa kesesakan infrastruktur menghalang logistik Vietnam. Paradoks telah ditunjukkan oleh Encik Benoit de Quillacq di wilayah selatan: "Kawasan pelabuhan Cai Mep kini disambungkan ke ICD Ho Chi Minh City melalui sungai. Walau bagaimanapun, masa transit dari Cai Mep ke pusat Bandar Ho Chi Minh kadangkala bersamaan dengan masa transit dari Singapura ke Cai Mep."

Wakil MSC menekankan: "Kesalinghubungan domestik mesti diberi perhatian yang sama seperti ketersambungan luar pesisir, kerana jika terdapat sebarang masalah di dalam negara, keseluruhan rantaian bekalan akan terjejas."

Dari perspektif makro, Cik Dang Minh Phuong - Pengerusi Persatuan Logistik dan Pelabuhan Bandar Ho Chi Minh - berkata bahawa kos logistik di Vietnam masih jauh lebih tinggi daripada di rantau ini, mencakupi kira-kira 16.8% - 17% daripada KDNK. Sebab utamanya terletak pada kekurangan penyegerakan antara perancangan dan pelaksanaan, menjadikan kapasiti infrastruktur dan kesesakan lalu lintas masih menjadi cabaran besar.

Selain infrastruktur keras, perniagaan juga menghadapi kesukaran dengan "infrastruktur lembut". Encik Le Duy Hiep - Pengarah Besar Transimex - berkata daripada 40,000 perniagaan logistik, sehingga 75% adalah perusahaan kecil dan sederhana (PKS). Unit-unit ini menghadapi kesukaran besar dari segi sumber untuk pelaburan transformasi digital dan memerlukan pelan hala tuju yang sesuai yang hampir dengan realiti.

Tiga tiang untuk wawasan 2035

Untuk industri logistik benar-benar "berlepas", Cik Dang Minh Phuong mencadangkan tiga tonggak strategik untuk tempoh 2030-2035: Membina infrastruktur dan ketersambungan bertaraf dunia; Pembangunan hijau dan mampan; Membina ekosistem pintar dan digital.

Pasaran ekonomi pelabuhan diramalkan mencecah 52 bilion USD menjelang 2025 dan 72 bilion USD menjelang 2030. Untuk menangkap angka ini, Encik Thomas Sim - Presiden Persekutuan Persatuan Penghantar Kargo Antarabangsa (FIATA) - mencadangkan agar Vietnam membina ekosistem pelabuhan pintar bersepadu sepenuhnya, menghubungkan laluan perkapalan, kastam dan pengangkutan darat.

Encik Thomas Sim membuat kesimpulan yang mengagumkan tentang masa depan industri: "Hari ini, pendigitalan mesti berjalan seiring dengan kepercayaan... Masa depan adalah milik ekonomi yang lebih pantas, lebih hijau, terhubung lebih pintar dan Vietnam memegang peluang untuk menjadi salah satu negara terkemuka."

Sumber: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm