Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang berisiko untuk tidak mencapai kemajuan yang diperlukan.

Menurut laporan Kementerian Pembinaan mengenai pelaksanaan Projek Pelaburan Pembinaan Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , sehingga kini, kesemua 4 projek komponen pada asasnya telah menyelesaikan kerja-kerja pembersihan tapak dan penyerahan tanah untuk pelaksanaan projek. Purata output pembinaan keseluruhan projek mencapai lebih daripada 45% daripada nilai kontrak.

Daripada jumlah itu, projek komponen 1 (melalui wilayah An Giang , 57 km panjang) mencapai 55%, projek komponen 2 (melalui bandar lama Can Tho , lebih daripada 37 km panjang) mencapai 41%, projek komponen 3 (melalui wilayah Hau Giang lama, hampir 37 km panjang) mencapai 46% dan projek komponen 4 (melalui wilayah Soc Trang lama, lebih daripada 58%. Berbanding dengan pelan pelaksanaan, projek komponen 1 dan 3 pada asasnya mencapai kemajuan, projek komponen 2 dan 4 adalah kira-kira 5-9% ketinggalan daripada jadual.

Sehingga kini, jumlah modal yang diperuntukkan kepada projek dalam rancangan tahunan ialah 28,125 bilion VND. Dijangkakan menjelang akhir Ogos 2025, pengeluaran akan mencecah 20,043 bilion VND (bersamaan dengan 71% daripada pelan yang ditetapkan).

Pembinaan jejantas di lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

Jawatankuasa Rakyat Can Tho City berkata bahawa modal yang diperuntukkan untuk projek komponen 2, 3 dan 4 melalui kawasan itu setakat ini adalah lebih daripada 18,800 bilion VND, nilai pengeluaran adalah lebih daripada 13,000 bilion VND, mencapai kadar hampir 70%. Pada tahun 2025 sahaja, modal yang diperuntukkan sehingga kini adalah hampir 7,300 bilion VND, nilai pengeluaran adalah hampir 1,600 bilion VND, mencapai kadar hampir 22%.

Menurut Jawatankuasa Rakyat Kota Can Tho, peruntukan modal daripada pelbagai sumber dijamin mengikut kemajuan projek. Bagaimanapun, kadar pengeluaran dalam tempoh 8 bulan pertama tahun 2025 adalah rendah, dan berkemungkinan kadar pengeluaran tidak akan mencapai 100% seperti yang dirancang pada tahun 2025. Walaupun pelabur telah cuba mencari sumber pasir untuk projek tersebut, ia masih belum mencapai sumber dan belum mencapai kapasiti eksploitasi mengikut kemajuan projek. Kemajuan pelaksanaan masih perlahan berbanding pelan berdaftar unit pembinaan.

Kementerian Pembinaan berkata bahawa pelaksanaan projek itu masih menghadapi banyak kesukaran, khususnya: Berkenaan bahan pasir untuk tambak, lokaliti telah berusaha untuk mempercepatkan prosedur pelesenan untuk melombong 26.8 juta m3 daripada jumlah permintaan sebanyak 28.9 juta m3, pada dasarnya memenuhi keperluan rizab untuk pelaksanaan projek. Namun begitu, walaupun rizab pasir di kawasan itu mengikut perancangan agak besar, kapasiti perlombongan tidak dapat memenuhi kemajuan pelaksanaan projek. Meningkatkan kapasiti boleh memberi kesan kepada alam sekitar, menyebabkan tanah runtuh di kedua-dua belah sungai.

Kesukaran dan masalah dengan pasir untuk bahan tambak mempunyai punca objektif kerana pelaksanaan serentak banyak projek utama di rantau ini, terutamanya mengutamakan projek dengan keperluan siap menjelang 2025. Punca subjektif ialah tinjauan sumber bahan binaan hanya menilai rizab, tetapi belum menilai kapasiti eksploitasi sebenar mengikut kemajuan projek; dan belum menilai kesannya apabila melaksanakan projek utama di rantau ini secara serentak.

Mengenai kemajuan pembinaan, keseluruhan projek pada dasarnya tidak memenuhi keperluan Dewan Negara (pada asasnya menyiapkan keseluruhan laluan pada tahun 2026 dan menyiapkan dan meletakkan keseluruhan projek ke dalam operasi segerak pada tahun 2027), terutamanya projek komponen 2 dan projek komponen 4 adalah 5-9% di belakang jadual.

Sebab utama kelewatan adalah kekurangan bahan pasir untuk asas. Pada masa ini, kemajuan pembinaan bahagian jambatan memenuhi keperluan dan dijangka siap sepenuhnya pada Disember 2025. Bagaimanapun, kemajuan projek adalah kritikal untuk pembinaan jalan raya, masalah terbesar ialah kapasiti perlombongan pasir hanya mencapai purata 13% daripada keperluan, menjejaskan volum beban dasar jalan (hanya mencecah kira-kira 33%).

“Sekiranya kapasiti perlombongan pasir tidak ditingkatkan, digabungkan dengan penyelesaian teknikal yang diselaraskan untuk menggantikan parit sumbu dengan tiang tanah bertetulang simen atau gabungan parit sumbu dan sedutan vakum untuk memendekkan masa pemuatan, kemajuan pembinaan bahagian jalan akan terjejas teruk, dengan potensi risiko tidak dapat menyiapkan projek seperti yang dikehendaki oleh Kementerian Pembinaan dan Dewan Negara,” katanya.

Projek pelaburan pembinaan Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway, fasa 1, bermula pada 17 Jun 2023, dengan jumlah panjang lebih daripada 188 km, skala 4 lorong, dan jumlah pelaburan sebanyak VND 44,691 bilion.

Sumber: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html