'Kami tidak menjadikan Bamboo Airways sebagai syarikat penerbangan tambang rendah'

Encik Luong Hoai Nam - yang mengambil bahagian dalam penstrukturan semula Pacific Airlines hampir 20 tahun lalu - berkongsi dengan VnExpress mengapa Bamboo Airways berhenti mengendalikan Boeing 787 Dreamliner, yang pernah menjadi kebanggaan syarikat penerbangan itu, serta kesihatan semasa dan bentuk masa depan Bamboo Airways.

- Pada usia 60 tahun, anda telah menerima jawatan Ketua Pegawai Eksekutif Bamboo Airways - syarikat penerbangan yang menghadapi kesukaran yang besar malah dikhabarkan berada di ambang muflis. Apakah perasaan anda selepas beberapa minggu di kerusi ini?

- Menjadi Ketua Pegawai Eksekutif Bamboo Airways adalah satu keputusan yang sukar, tetapi sehingga kini saya masih fikir saya membuat keputusan yang betul. Dengan lebih daripada 30 tahun pengalaman penerbangan, pekerjaan ini sukar, tetapi menarik. Wajah saya selepas 5 minggu masih kelihatan okay, tidak terlalu teruk, bukan? (Ketawa)

Saya boleh cerita ini supaya semua orang boleh bayangkan. Pada mulanya, apabila saya pergi dari Ho Chi Minh City ke Hanoi , isteri saya pergi bersama saya untuk menggalakkan dan berkongsi, kerana dia telah menyaksikan betapa sukarnya suaminya ketika dia mengambil bahagian dalam penstrukturan semula Pacific Airlines pada tahun 2004-2007. Tetapi selepas 3 minggu, isteri saya kembali ke Ho Chi Minh City apabila melihat suaminya tidak terlalu stress, tidak sampai ke tahap bekerja lama tetapi masih tidak menemui jalan seperti ketika dia menyertai penstrukturan semula Pacific Airlines dahulu.

- Dalam konteks apakah anda memutuskan untuk menjadi CEO Bamboo Airways?

- Sejak pertengahan tahun ini, para pemimpin Sacombank dan Lembaga Pengarah Bamboo Airways telah meminta saya untuk mengambil bahagian dalam penstrukturan semula syarikat penerbangan itu sebagai penasihat atau ahli Lembaga Eksekutif.

Pemimpin Sacombank dan Lembaga Pengarah membuat permintaan mereka kepada saya dengan sangat jelas. Yang pertama ialah mengekalkan syarikat, menstabilkan keadaan tidak lama lagi, mengurangkan kerugian dan membangun semula dengan cara yang mampan dan berkesan. Yang kedua ialah membayar hutang kepada pemiutang, kerana hanya dengan menjelaskan semua hutang Bamboo Airways boleh berkembang.

Tugasan adalah seperti itu, sama seperti mana-mana penstrukturan semula korporat. Tapi saya terima selepas 3 bulan, bukan sebab takut susah atau susah. Perkara terbesar yang membuat saya teragak-agak adalah keluarga saya. Terdapat sebab peribadi mengapa saya ingin meluangkan lebih banyak masa bersama keluarga, menjaga saudara-mara saya.

Bagaimanapun, pada 17 Oktober, selepas menghadiri mesyuarat antara Bamboo Airways dan rakan kongsi pajakan pesawat, memahami kesukaran syarikat penerbangan itu, saya tahu inilah masanya untuk saya mengambil alih pengurusan Bamboo Airways.

- Bagaimanakah kita harus memahami masalah Bamboo Airways baru-baru ini?

- Bamboo Airways terpaksa berhadapan dengan beban kerugian dan hutang selepas proses permulaan dengan banyak faktor tidak menguntungkan yang menjejaskan pasaran penerbangan dan ekonomi seperti pandemik Covid-19, perang Rusia-Ukraine, harga bahan api yang meningkat, kadar pertukaran asing yang turun naik... Namun, sehingga ke tahap ini, keadaan semakin baik. Saya mengesahkan bahawa khabar angin tentang kebankrapan Bamboo Airways adalah tidak berasas. Kami mempunyai hala tuju dan peta jalan untuk penstrukturan semula Bamboo Airways yang komprehensif.

- Bagaimanakah syarikat penerbangan terpaksa berurusan dengan pemberi pajak, rakan kongsi dan penyedia perkhidmatan pesawat baru-baru ini?

- Boleh dikatakan kami telah mengalami tekanan yang agak besar. Sesetengah rakan kongsi agak "berat tangan" dengan Bamboo Airways, berbanding syarikat penerbangan lain yang juga berhutang dengan mereka. Malah, selepas pandemik, tidak ada syarikat penerbangan di dunia yang tidak mengalami kerugian dan hutang, sekurang-kurangnya ratusan juta, paling banyak sehingga berbilion USD.

Di Vietnam, sesetengah perniagaan masih mempunyai hutang yang besar kerana kesukaran perniagaan selepas wabak, malah lebih besar daripada Bamboo Airways. Walau bagaimanapun, mereka mungkin dapat mengendalikan hubungan mereka dengan pemiutang dengan lebih baik, serta mewujudkan keyakinan yang lebih tinggi terhadap keupayaan mereka untuk memulihkan dan membayar balik hutang melalui rancangan penstrukturan semula. Sama ada penstrukturan sendiri atau penstrukturan semula wajib di bawah undang-undang kebankrapan negara lain, untuk meyakinkan pemiutang, syarikat penerbangan perlu membuat rancangan perniagaan yang menurut pemiutang boleh dilaksanakan. Atas dasar itu, pihak-pihak terus bekerjasama agar perniagaan berjaya menyusun semula dan secara beransur-ansur membayar hutangnya.

- Sejak menjadi Ketua Pegawai Eksekutif, apa yang telah anda lakukan di Bamboo Airways?

- Sebelum saya menyertai Bamboo Airways, para pelabur, Lembaga Pengarah dan saya bersetuju untuk menghentikan operasi armada Boeing 787 Dreamliner dan penerbangan jarak jauh ke Eropah dan Australia. Ini adalah keputusan yang sangat besar dan sukar. Boeing 787 Dreamliner pernah menjadi simbol Bamboo Airways - syarikat penerbangan persendirian pertama di Vietnam yang mengendalikan pesawat moden ini.

Dua hari selepas memegang jawatan, saya mencadangkan kepada pelabur dan Lembaga Pengarah untuk menghentikan operasi semua laluan antarabangsa biasa yang masih ada, dengan memberi tumpuan kepada penstrukturan semula rangkaian penerbangan domestik. Bagi pasaran antarabangsa, syarikat penerbangan itu hanya menerima penerbangan sewa.

Kami menyusun semula armada kami untuk mengendalikan hanya pesawat badan sempit Airbus A320/321. Melalui rundingan untuk membayar beberapa pesawat lebih awal, kami dikecualikan dan mengurangkan hampir VND 2,000 bilion hutang pajakan pesawat, menjadikan beban hutang Bamboo Airways menjadi lebih ringan. Dengan armada pesawat Airbus semata-mata, kami juga akan mengurangkan banyak kos operasi, penyelenggaraan, latihan... berbanding sebelum ini menggunakan sehingga 3 jenis pesawat yang berbeza.

Keputusan untuk membatalkan Boeing 787 Dreamliner dan menghentikan keseluruhan rangkaian penerbangan antarabangsa dibuat dalam masa yang sangat singkat, seperti brek kecemasan untuk mengelakkan bahaya. Jalan lama dengan kerugian besar dan hutang yang besar telah membawa Bamboo Airways ke jurang, di luar ketahanan syarikat dan pemiutangnya. Melangkah lebih jauh bermakna jatuh ke dalam jurang. Kami terpaksa membrek dengan kuat, berhenti di situ, bertenang, dan kemudian beralih ke laluan lain yang lebih cerah.

Keputusan drastik di atas telah membantu Bamboo Airways mengurangkan aktiviti perniagaan yang merugikan, dengan ketara mengurangkan tekanan ke atas sumber modal, membolehkan syarikat penerbangan itu pada dasarnya memenuhi komitmennya untuk tidak menanggung hutang tambahan dengan pemberi pajak pesawat dan penyedia perkhidmatan.

- Apakah peta jalan penstrukturan semula yang telah anda gariskan?

- Cadangan awal saya adalah untuk menstruktur semula Bamboo Airways dalam tempoh setahun. Walau bagaimanapun, keadaan berjalan dengan lebih lancar, jadi kami menetapkan cita-cita yang lebih tinggi: Selesaikan segala-galanya sebelum 31 Disember, mengurangkan masa penstrukturan semula daripada 9 bulan yang dirancang pada asalnya kepada lebih daripada 2 bulan.

Oleh itu, Bamboo Airways tidak perlu menunggu sehingga 2025 untuk beroperasi di bawah model perniagaan baharu, tetapi akan bermula pada awal 2024. Sesetengah tugasan tidak dapat diselesaikan pada Disember 2023, contohnya, menukar sistem tiket penerbangan, menangani lebihan buruh, dsb., tetapi kebanyakan penstrukturan semula Bamboo Airways akan diselesaikan sebelum 31 Disember.

- Syarikat masih berhutang kepada pembekal dan kehilangan wang, jadi apakah yang membuatkan anda dan rakan sekerja yakin bahawa anda akan dapat "memampatkan" jadual dari 12 bulan kepada lebih daripada 2 bulan?

- Kami tidak tergesa-gesa atau tergesa-gesa. Hanya beberapa minggu yang lalu, Bamboo Airways menghadapi risiko yang sangat tinggi daripada pemberi pajak pesawat, pembekal bahan api, rakan kongsi perkhidmatan darat... Tetapi kini, tekanan sedemikian pada dasarnya telah hilang.

Sebelum ini, pelanggan yang membeli tiket penerbangan Bamboo boleh bimbang tentang ini dan itu, tetapi kini mereka boleh yakin, kerana kami telah menstabilkan armada pesawat melalui rundingan dengan pemberi pajak pesawat. Di samping mencapai persetujuan untuk membayar beberapa pesawat lebih awal, kami juga mendapat majoriti pemiutang, yang merupakan pembekal domestik, bersetuju untuk menangguhkan sementara hutang lama untuk diselesaikan kemudian, selagi kami membayar hutang baharu.

Dalam tempoh yang mencabar baru-baru ini, jadual penerbangan Bamboo Airways mengalami turun naik yang ketara, tetapi pada masa ini, jadual domestik syarikat penerbangan itu telah stabil dengan 7 penerbangan sehari antara Hanoi dan Ho Chi Minh City, dan 4-5 penerbangan sehari antara Hanoi, Ho Chi Minh City dan Da Nang. Bamboo Airways kekal sebagai syarikat penerbangan paling menepati masa dalam keseluruhan industri penerbangan Vietnam, dengan kadar prestasi tepat masa sebanyak 92.4% pada bulan Oktober.

Timbalan Ketua Pengarah dan Pengarah Bamboo Airways semuanya memahami dengan jelas apa yang perlu dilakukan untuk menyusun semula dan mengesahkan keputusan untuk menyiapkannya sebelum 31 Disember. Oleh itu, saya tidak mempunyai sebab untuk melemahkan semangat mereka.

- Sebelum ini, dari sudut pandangan orang luar, apakah perasaan anda tentang perjalanan berlepas Bamboo Airways?

- Syarikat penerbangan dengan kadar prestasi tepat masa yang terkemuka berkat sistem pengendalian dan eksploitasi yang sangat baik. Budaya, sikap dan kualiti perkhidmatan syarikat penerbangan itu amat dihargai oleh penumpang dan masyarakat. Bamboo Airways bagi saya pernah menjadi mimpi indah dengan pesawat berbadan lebar moden dan penerbangan antara benua.

Walau bagaimanapun, dalam konteks semasa, saya tidak nampak kebolehlaksanaan model perniagaan lama. Visi saya sebelum ini dan pemahaman saya semasa menyertai Bamboo Airways adalah agak serupa. Adalah mustahil untuk "menanam" impian membangunkan syarikat penerbangan 5 bintang dalam pasaran yang majoriti pelanggannya sensitif terhadap harga, dan kebanyakan penduduk kita masih berpendapatan sederhana atau rendah berbanding negara lain di rantau ini. Pendekatan lama bukan sahaja gagal menjana pendapatan tetapi juga mengakibatkan kerugian besar, yang kemudiannya bertukar menjadi hutang. Terdapat sedikit ruang untuk jangkaan yang tidak realistik dalam perniagaan, terutamanya dalam industri penerbangan.

Bamboo Airways perlu realistik dan pragmatik untuk pulang modal dan menjadi menguntungkan. "Realistik" bermakna strategi perniagaan Bamboo Airways mesti dikaitkan dengan syarat khusus pasaran penerbangan Vietnam. "Pragmatik" bermaksud bahawa hanya perkara yang berkesan akan dilakukan.

- Apabila anda memperkenalkan perubahan seperti menghapuskan penerbangan antarabangsa dan menukar model perniagaan daripada "bercita-cita tinggi kepada praktikal", apakah jenis reaksi yang anda hadapi dari dalam syarikat?

- Pasti ada penyesalan. Siapa yang tidak suka Boeing 787 Dreamliner, atau mahu syarikat penerbangan mereka mempunyai rangkaian penerbangan domestik dan antarabangsa yang luas?

Bagaimanapun, saya telah mengadakan perbincangan terbuka dan serius dengan kakitangan dari peringkat jabatan, Timbalan Ketua Pengarah syarikat, dan Pengarah Blok untuk membedah model lama dan membincangkan laluan seterusnya. Perbincangan diakhiri dengan tepukan gemuruh, yang bermaksud konsensus yang hampir mutlak.

Semua orang mungkin menyesali masa lalu, tetapi mereka semua melihat keperluan untuk mengambil jalan baru. Setiap kedudukan tidak sabar untuk berubah supaya gambar perniagaan Bamboo Airways dapat diserikan secepat mungkin.

Tidak ada penentangan terhadap penstrukturan semula Bamboo Airways, tetapi apa yang paling saya dan ramai orang kesalkan ialah, dengan rancangan ini, kami perlu mengucapkan selamat tinggal kepada ramai orang yang telah bersama kami sejak awal, orang yang sangat menyayangi syarikat. Saya tidak mahu sebarang perpisahan, tetapi kita terpaksa menghadapi dan menyelesaikan masalah lebihan buruh dengan cara yang munasabah dan adil.

Terdapat sejumlah lebihan juruterbang dan jurutera kerana pengurangan bilangan dan jenis pesawat. Malah sebelum penstrukturan semula, terdapat kuasa lebihan tertentu, kerana Bamboo Airways telah merekrut cukup untuk wawasannya sehingga 2025. Tetapi kini, walaupun ia menambah bilangan pesawat tahun depan, syarikat itu tidak akan dapat menggunakan semua sumber semasanya.

Kami telah meminta dua syarikat penerbangan domestik utama untuk mempertimbangkan untuk menerima daripada Bamboo Airways beberapa pekerja penerbangan (juruterbang, jurutera, pramugari) yang telah dilatih dengan betul dan mahal. Syarikat penerbangan tersebut sedang mengira berapa ramai pekerja yang mereka boleh terima daripada Bamboo Airways, saya telah melihat tanda-tanda positif. Saya sangat gembira menerima simpati dan kesediaan untuk membantu daripada perniagaan dalam industri yang sama.

- Pada pendapat anda, mengapakah Bamboo Airways menerima sokongan sedemikian daripada syarikat penerbangan lain – yang pada asasnya adalah pesaing?

- Ia bukan kerana saya mengenali Pengerusi atau Ketua Pengarah syarikat penerbangan ini. Saya rasa pemimpin syarikat penerbangan ini tidak mahu melihat sebarang keruntuhan Bamboo Airways. Disebabkan beberapa sebab yang menyebabkan kekurangan pesawat di seluruh dunia, tahun depan kemungkinan besar akan ada situasi bekalan yang tidak mencukupi dalam pasaran penerbangan domestik, jadi mempunyai Bamboo Airways akan lebih baik untuk industri penerbangan daripada tidak mempunyai Bamboo Airways. Tidak ada preseden dalam industri penerbangan, tetapi dalam sektor perbankan terdapat banyak kes bank saling menyokong antara satu sama lain, mengambil bahagian dalam penstrukturan semula bank dalam kesukaran.

Sejak memegang jawatan sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Bamboo Airways, saya juga menerima mesej galakan daripada ramai pemimpin perniagaan pelancongan dan penerbangan: "Encik Nam, teruskan usaha!"

- Bagaimanakah penstrukturan semasa di Bamboo Airways berbeza daripada Pacific Airlines 20 tahun lalu?

- Secara semula jadi, krisis kedua-dua perniagaan ini adalah serupa. Pada tahun 2004, saya mengambil peranan sebagai Ketua Pegawai Eksekutif di Pacific Airlines, yang juga berada dalam situasi perniagaan yang tidak berkesan, dengan kerugian terkumpul berlipat kali ganda lebih besar daripada modal sewaannya, dan dikepung oleh pemiutang yang serupa dengan Bamboo Airways baru-baru ini.

Perbezaan antara kedua-dua penstrukturan adalah dalam skala, kerana Pacific Airlines hanya memiliki 3 pesawat dan hanya satu laluan antarabangsa. Bamboo Airways mempunyai armada 30 pesawat dengan 66 laluan domestik, 15 laluan antarabangsa, tenaga kerja yang lebih lama dan senarai pemiutang yang lebih panjang.

- Jadi bagaimana rupa Bamboo Airways baharu?

- Saya tidak berhasrat untuk menjadikan Bamboo Airways sebagai syarikat penerbangan tambang rendah. Ini sangat berbeza daripada Pacific Airlines sebelum ini, apabila kami menukar model perniagaan kami daripada tradisional kepada kos rendah. Perkhidmatan Kelas Perniagaan Bamboo Airways sangat baik, mencapai kadar penghunian tempat duduk yang tinggi dan ia masih boleh meningkat, jadi tiada sebab untuk menghapuskan kelas perkhidmatan ini.

Pada masa ini, Bamboo Airways memerlukan penyelesaian untuk mengurangkan kos operasi - sesuatu yang syarikat penerbangan tambang rendah sangat mahir. Tiada siapa yang melarang Bamboo Airways mempelajari pengalaman dan kaedah syarikat penerbangan tambang rendah untuk beroperasi dan menjalankan perniagaan pada asas kos yang jauh lebih rendah.

Kami akan memendekkan masa pusingan pesawat untuk meningkatkan masa penerbangan pesawat. Masa pusing ganti syarikat penerbangan tradisional ialah 45-60 minit, manakala syarikat penerbangan tambang rendah ialah 25-30 minit. Kami juga akan mencari cara untuk mengoptimumkan dan meningkatkan produktiviti buruh. Kami juga menyasarkan untuk mengurangkan purata bilangan pekerja bagi setiap pesawat sebanyak satu pertiga berbanding tempoh puncak sebelumnya.

Pada asasnya, penampilan, identiti dan kualiti perkhidmatan Bamboo Airways kekal sama. Syarikat penerbangan itu akan tetap terbang tepat pada masanya. Kami akan cuba mengurangkan kos tanpa menjejaskan kualiti perkhidmatan, walaupun kami perlu mengakui bahawa ini adalah masalah yang sukar dan memerlukan keazaman yang tinggi untuk melakukannya.

Dengan model perniagaan baharunya, Bamboo Airways akan beroperasi pada platform yang meminimumkan kos dan buruh. Selepas memotong elemen mahal, Bamboo Airways akan membawa perkara yang lebih baik kepada pasaran penerbangan domestik. Kami juga berhasrat untuk membangunkan Bamboo Airways menjadi "Syarikat Penerbangan Digital" dan "Syarikat Penerbangan Hijau".

- Bilakah syarikat penerbangan itu akan terbang ke peringkat antarabangsa lagi?

- Bamboo Airways dijangka akan memulakan semula penerbangan antarabangsa biasa menjelang 2025.

- Bagaimana dengan rancangan untuk menambah armada?

- Syarikat penerbangan itu akan menambah lebih banyak pesawat mulai Januari 2024 dengan pesawat Airbus yang dipajak basah. Dijangka mulai akhir tahun 2024 kami akan menambah lebih banyak pesawat Airbus yang dipajak kering. Kami merancang untuk kembali kepada pencapaian 30 pesawat selepas mencapai keputusan positif selepas penstrukturan semula.

- Sebagai seorang yang praktikal, bilakah anda menjangkakan Bamboo Airways akan terlepas daripada kerugian?

- Pada masa ini, satu-satunya sumber pendapatan Bamboo Airways adalah dari pengangkutan udara, di mana penumpang menyumbang 97%, baki 3% adalah dari kargo. Selepas banyak langkah penstrukturan, menjelang akhir tahun ini, kerugian operasi Bamboo Airways dijangka berkurangan kira-kira 3 kali ganda berbanding tempoh sebelumnya. Tahun depan, Bamboo Airways masih akan kehilangan wang, tetapi jumlahnya jauh lebih kecil. Menjelang suku keempat 2024, perniagaan syarikat penerbangan itu dijangka tidak lagi mengalami kerugian, jika harga minyak tidak berkembang ke arah negatif.

- Sebagai seseorang yang telah berjaya menyusun semula Pacific Airlines, pada pendapat anda, apakah yang diperlukan oleh syarikat untuk melaksanakan pelan ini dengan betul?

- Paling penting, kami memerlukan sokongan penumpang. Seterusnya ialah simpati pemiutang untuk memastikan tiada risiko timbul dalam tempoh penstrukturan semula. Walaupun beban hutang telah menjadi lebih ringan, syarikat itu masih belum membuat rancangan untuk membayar balik hutang lama dan masih menunggu pelabur untuk mengambil bahagian. Pada masa yang sama, bukan sahaja Bamboo Airways, industri penerbangan juga perlu terus menerima sokongan daripada Parti, Negeri dan Kerajaan, mewujudkan keadaan untuk pemulihan dan pembangunan selepas terjejas teruk oleh pandemik Covid. Akhirnya, setiap perniagaan memerlukan tuah. Selain usaha pasukan Bamboo Airways, kami berharap faktor luaran seperti ekonomi Vietnam dan ekonomi antarabangsa akan berkembang dengan baik, tanpa ketegangan geopolitik selanjutnya. Harga bahan api dijangka turun, kerana dengan harga minyak melebihi 100 USD/tong, tiada syarikat penerbangan yang boleh mengaut keuntungan.

- Di bawah tempoh anda sebagai CEO, Pacific Airlines telah melunaskan semua hutangnya dan menemui pelabur asing 3 tahun kemudian (pada tahun 2007). Adakah Bamboo Airways mampu mengikuti laluan ini?

- Apa yang boleh dilaksanakan untuk Bamboo Airways dalam jangka pendek ialah penyertaan Sacombank. Tetapi nisbah pemilikan Sacombank hanya dibenarkan maksimum 11%. Mengikut pelan kewangan yang kami sedang bina untuk 5 tahun 2024-2028, Bamboo Airways sepatutnya mempunyai lebih ramai pelabur domestik.

Pelabur asing mungkin rancangan selanjutnya. Peraturan semasa mengehadkan pelaburan asing dalam syarikat penerbangan Vietnam pada 34%. Saya fikir bukan mudah untuk meyakinkan pelabur asing untuk melabur dalam Bamboo Airways dan syarikat penerbangan Vietnam secara amnya, apabila nisbah pemilikan mereka tidak mencukupi untuk mempunyai kuasa veto, apatah lagi kuasa membuat keputusan.