Senario lengkap yang dicadangkan untuk Lebuhraya Utara

Pelan awal untuk senario lengkap, berdasarkan skala perancangan projek komponen Projek Pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan (Bahagian Timur) untuk tempoh 2017-2020 dan 2021-2025, telah dibangunkan.

Senario lengkap yang dicadangkan untuk Lebuhraya Timur Utara-Selatan

Pelan awal untuk senario lengkap, berdasarkan skala perancangan projek komponen Projek Pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan (Bahagian Timur) untuk tempoh 2017-2020 dan 2021-2025, telah dibangunkan.

Sebahagian daripada projek komponen Lebuhraya Nasional - Mai Son 45.

Naik taraf awal

Tepat 20 hari selepas ditugaskan untuk menyelaras penyelidikan pelaburan lengkap mengikut skala perancangan untuk bahagian Lebuhraya Utara-Selatan Timur dalam tempoh 2017-2020 dan 2021-2025, minggu ini, Lembaga Pengurusan Projek 6 dan Perbadanan Reka Bentuk dan Perundingan Pengangkutan (GTVT) telah membangunkan pelan pelaburan awal untuk diserahkan kepada kepimpinan Kementerian Pembinaan untuk mendapatkan komen.

Sebelum ini, dalam Notis No. 29/TB-BGTVT bertarikh 7 Februari 2025, Encik Tran Hong Minh, Menteri Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan), meminta unit-unit berkaitan untuk segera menyemak dan mengkaji pelan pelaburan yang lengkap selaras dengan pelan induk untuk bahagian lebuh raya Projek Lebuhraya Utara-Selatan Timur, Fasa I (2017-2020) yang telah siap dan Fasa II (2021-2025) yang dijangka siap pada tahun 2025.

"Selain menyiapkan projek mengikut skala yang dirancang, penyiapan awal bahagian-bahagian yang belum memenuhi piawaian juga membolehkan kami memanfaatkan keadaan sedia ada mengenai pembersihan tanah, bahan, peralatan, jentera dan tenaga kerja yang sedia ada di tapak pembinaan," kata Encik Tran Hong Minh.

Ini juga merupakan salah satu tugas utama Kementerian Pembinaan pada tahun 2025 untuk memenuhi arahan Perdana Menteri Pham Minh Chinh dalam Penghantaran Rasmi No. 16/CD-TTg bertarikh 21 Februari 2024, mengenai penyelidikan segera pilihan pelaburan untuk menaik taraf lebuh raya yang telah dilaksanakan secara berperingkat bagi mencapai status lebuh raya penuh.

Perlu ditambah bahawa, dalam melaksanakan resolusi Dewan Negara mengenai dasar pelaburan untuk Projek Pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan (Bahagian Timur) dalam tempoh 2017-2020 dan 2021-2025, Kementerian Pembinaan setakat ini telah beroperasi sepanjang 1,206 km dan sedang membina sepanjang 842 km. Bahagian-bahagian yang sedang dibina dijangka siap pada tahun 2025, kecuali bahagian sepanjang 43 km dari Pintu Sempadan Huu Nghi ke Chi Lang dan bahagian Jambatan Can Tho 2 sepanjang 15 km, yang masih belum menerima pelaburan.

Menurut Lembaga Pengurusan Projek 6, projek komponen Lebuhraya Utara-Selatan Seksyen Timur Fasa I belum dilaburkan mengikut skala yang mematuhi piawaian dan perancangan, kerana penunjuk ekonomi yang dikira dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaan adalah berdasarkan data perancangan yang direkodkan sebelum ini.

Tambahan pula, disebabkan oleh sumber negeri yang terhad, bagi memenuhi keperluan ketersambungan dan pengangkutan dalam masa terdekat, beberapa lebuh raya di bawah Fasa I Projek mesti dilaksanakan secara berperingkat dengan skala 2 lorong, 4 lorong terhad dengan lorong berhenti kecemasan tidak berterusan.

"Pelaburan berperingkat dalam fasa pertama lebuh raya Utara-Selatan mempunyai beberapa kekurangan dan batasan dalam kualiti perkhidmatan, terutamanya kekurangan lorong kecemasan berterusan untuk kenderaan yang mengalami kerosakan, dan kelajuan operasi semasa hanya 90 km/j. Oleh itu, pelaburan lengkap diperlukan tidak lama lagi untuk memenuhi keperluan pengangkutan," penilaian Encik Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Jalan Raya Vietnam.

Empat senario

Sorotan paling penting dalam laporan kajian pelaburan komprehensif mengenai skala terancang bahagian Lebuhraya Utara-Selatan di Timur untuk tempoh 2017-2020 dan 2021-2025 ialah Lembaga Pengurusan Projek 6 telah mencadangkan empat senario untuk menaik taraf lebuh raya penting ini kepada skala terancang 6 lorong.

Secara khususnya, di bawah Senario 1, unit yang ditugaskan untuk menyelidik dan mencadangkan pelaburan dalam 6 projek komponen untuk tempoh 2017-2020, yang kini mempunyai kapasiti 4 lorong yang terhad tetapi dengan jumlah trafik melebihi 45,000 kenderaan standard setiap hari dan malam, termasuk Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45; Lebuhraya Kebangsaan 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay; dan jalan masuk ke Jambatan My Thuan. Jumlah panjang pelaburan bagi 6 projek komponen ini adalah kira-kira 312 km, dengan skala lebuh raya 6 lorong, yang memerlukan kira-kira 38,228 bilion VND dalam sumber.

Dalam Senario 2, Lembaga Pengurusan Projek 6 mencadangkan keutamaan pelaburan dalam semua 9 projek komponen untuk tempoh 2017-2020, tidak termasuk projek komponen Cao Bo - Mai Son dan Cam Lo - La Son yang sedang dilaburkan. Jumlah panjang 9 projek komponen ini adalah kira-kira 534 km. Untuk melabur dalam lebuh raya 6 lorong, kira-kira 60,507 bilion VND sumber diperlukan.

Di bawah Senario 3, Lembaga Pengurusan Projek 6 mencadangkan pelaburan dalam semua 21 projek komponen dalam fasa 2017-2020 dan 2021-2025, tidak termasuk projek komponen Cao Bo - Mai Son dan Cam Lo - La Son yang sedang dilaburkan, dengan jumlah panjang pelaburan kira-kira 1,262 km. Untuk mencapai lebuh raya 6 lorong, dianggarkan kira-kira 190,401 bilion VND diperlukan untuk pelaburan.

Dalam Senario 4, Lembaga Pengurusan Projek 6 mencadangkan pelaburan dalam 19 projek komponen sepanjang tempoh 2017-2020 dan 2021-2025, tidak termasuk projek komponen Cao Bo - Mai Son dan Cam Lo - La Son yang sedang dilaburkan, dan bahagian Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau yang memerlukan pembersihan tanah untuk 4 lorong dengan panjang pelaburan kira-kira 1,151 km. Dianggarkan bahawa untuk mencapai lebuh raya 6 lorong, kira-kira VND 153,335 bilion sumber diperlukan untuk pelaburan.

Dalam kajiannya, Lembaga Pengurusan Projek 6 mengesyorkan pemilihan senario 1. Walau bagaimanapun, bagi memastikan konsistensi, keselarasan dengan dasar Parti dan Kerajaan serta peraturan dan piawaian semasa, dan untuk menggunakan pelepasan tanah, bahan dan peralatan yang tersedia, serta untuk memastikan pelaburan lengkap berdasarkan modal yang ada, senario 3-4-2-1 boleh dipertimbangkan mengikut keutamaan.

"Jika semuanya berjalan lancar, proses kelulusan dasar pelaburan dan kelulusan projek penyediaan pelaburan akan siap sebelum Ogos 2026; pembinaan akan bermula pada Ogos 2026; dan ia pada asasnya akan siap pada tahun 2027," kira seorang wakil Lembaga Pengurusan Projek 6.

Status semasa keseluruhan laluan

Menurut pelan tersebut, Lebuhraya Timur Utara-Selatan (CT.01), dari pintu sempadan Huu Nghi, daerah Cao Loc, wilayah Lang Son ke bandar Ca Mau, wilayah Ca Mau, mempunyai panjang kira-kira 2,063 km (menyumbang 22% daripada jumlah panjang rangkaian lebuh raya), yang terdiri daripada 38 bahagian dengan 6 hingga 12 lorong.

Secara khususnya, 11 projek komponen dalam tempoh 2017-2020 termasuk bahagian Cao Bo - Mai Son, bahagian Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, bahagian Lebuhraya Kebangsaan 45 - Nghi Son, bahagian Nghi Son - Dien Chau, bahagian Dien Chau - Bai Vot, bahagian Cam Lo - La Son, bahagian Nha Trang - Cam Lam, bahagian Cam Lam - Vinh Hao, bahagian Vinh Hao - Phan Thiet, bahagian Phan Thiet - Dau Giay, dan jambatan My Thuan 2.

Panjang keseluruhan 11 projek komponen ini ialah 654 km, di mana 3 projek komponen dilaburkan di bawah model PPP, dan selebihnya dilaburkan di bawah model pelaburan awam. 654/654 km telah mula beroperasi, dan projek komponen yang selebihnya sedang menjalani prosedur penyelesaian akhir.

Skala yang dilaburkan ialah lebuh raya 4 lorong terhad, dengan lebar landasan jalan 17 m, dan saiz jambatan sepadan dengan saiz jalan; kecuali projek komponen bahagian Phan Thiet - Dau Giay yang melabur dalam lebuh raya 4 lorong lengkap dengan lebar landasan jalan 25 m, dan projek komponen bahagian Cam Lo - La Son yang melabur dalam lebuh raya 2 lorong dengan lebar landasan jalan 12 m, dan saiz jambatan sepadan dengan saiz jalan; projek komponen jambatan My Thuan 2 mempunyai lebar jambatan 25 - 28 m (bahagian jambatan pendekatan mempunyai lebar jambatan 25 m, dan bahagian jambatan kabel-tahan mempunyai lebar jambatan 28 m).

Projek komponen asas telah membersihkan tanah untuk fasa 6 lorong lengkap seperti yang dirancang, kecuali bahagian Cam Lo - La Son yang memerlukan pembersihan tanah untuk skala 4 lorong. Kementerian Pembinaan sedang menjalankan prosedur pelaburan untuk mengembangkan beberapa bahagian, termasuk Cao Bo - Mai Son (kepada lebuh raya 6 lorong lengkap) dan Cam Lo - La Son (kepada lebuh raya 4 lorong lengkap).

Tempoh 2021-2025 merangkumi 12 projek komponen: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Nha - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Nha Hau, Thanh dan Chi Thanh - Ca Mau.

Projek komponen sepanjang 721 km itu bermula pada 1 Januari 2023, dengan penyiapan kontrak dijadualkan pada tahun 2025. Setakat ini, 12 projek komponen pada dasarnya telah menyelesaikan penyerahan tanah dan sedang dalam pembinaan, mencapai kira-kira 68% daripada nilai kontrak. Sesetengah projek dijangka siap 3-6 bulan lebih awal daripada jadual.

Projek-projek komponen ini sedang dilaburkan dengan skala terhad 4 lorong, lebar landasan jalan 17 m, dan pelepasan tanah untuk fasa 6 lorong lengkap seperti yang dirancang; khususnya, bahagian Can Tho - Hau Giang dan Hau Giang - Ca Mau telah pun dibersihkan tanah untuk 4 lorong.

Selain 23 bahagian yang dilaburkan dalam tempoh 2017-2020 dan 2021-2025 daripada sejumlah 38 bahagian Lebuhraya Utara-Selatan Timur, bahagian-bahagian lain juga telah dilaburkan dan mula beroperasi, pada asasnya memenuhi keperluan ketersambungan.

Ini termasuk bahagian Huu Nghi - Chi Lang, yang kini dilaburkan di bawah model PPP dengan lebar landasan jalan 17 m; bahagian Hanoi - Bac Giang, yang sedang memohon kelulusan untuk pelaburan lengkap bagi beroperasi mengikut piawaian lebuh raya, yang kini beroperasi dengan kenderaan bermotor dan tidak bermotor campuran; dan bahagian La Son - Hoa Lien dan Hoa Lien - Tuy Loan, yang sedang diperluas kepada jalan raya 4 lorong lengkap dengan lebar landasan jalan 22 m di bawah model pelaburan awam, selari dengan bahagian lebuh raya Da Nang - Quang Ngai, yang juga mempunyai akses lebuh raya 4 lorong.

Di samping itu, bahagian Da Nang - Quang Ngai kini beroperasi sebagai lebuh raya 4 lorong lengkap; bahagian Ben Luc - Long Thanh sedang dipercepatkan untuk disiapkan; bahagian pintu masuk ke Hanoi seperti lebuh raya Phap Van - Cau Gie; bahagian pintu masuk ke Bandar Raya Ho Chi Minh seperti lebuh raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan, dan My Thuan - Can Tho juga merupakan 4 lorong; dan jambatan Can Tho 2 kini sedang dalam kajian pelaburan.

"Pada asasnya, bahagian-bahagian di luar skop kajian pelaburan dalam fasa I dan II semuanya sedang dikaji untuk pelaburan bagi memastikan keperluan teknikal dan memenuhi keperluan pengangkutan melalui pelbagai kaedah pelaburan," maklum seorang wakil daripada Lembaga Pengurusan Projek 6.

Sumber: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html