Cadangan untuk penilaian projek terowong jalan raya bernilai 3.3 trilion VND; Permulaan projek pengubahsuaian landasan kereta api bernilai lebih 2 trilion VND.

Cadangan untuk penilaian projek terowong jalan raya bernilai 3.3 trilion VND; Permulaan projek pengubahsuaian landasan kereta api bernilai lebih 2 trilion VND.

Cadangan untuk menilai projek terowong jalan Hoang Lien Pass bernilai 3,300 bilion VND; permulaan projek pengubahsuaian kereta api bernilai lebih 2,000 bilion VND di Quang Binh ... Ini adalah dua berita pelaburan penting dari minggu lalu.

Melabur di kawasan eko-pelancongan dan peranginan Tasik Thanh Long, wilayah Hai Duong .

Dalam dokumen No. 1706/VPCP-QHĐP bertarikh 15 Mac 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh mengulas mengenai dua cadangan daripada Jawatankuasa Rakyat wilayah Hai Duong.

Jawatankuasa Rakyat wilayah Hai Duong sedang melaksanakan langkah-langkah yang perlu untuk melabur dan membangunkan kawasan tasik Thanh Long mengikut peraturan, bagi memastikan tiada insiden negatif atau rasuah berlaku.

Berkenaan pelaburan dalam kawasan eko-pelancongan dan pusat peranginan Tasik Thanh Long, Perancangan Wilayah Hai Duong untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050 (Keputusan No. 1639/QD-TTg bertarikh 19 Disember 2023, Perdana Menteri) dan Perancangan Am Terlaras Bandar Chi Linh, Wilayah Hai Duong hingga 2040 (Keputusan No. 555/QD-UBND bertarikh 25 Februari 2022, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Hai Duong) telah mengorientasikan pembangunan kawasan Tasik Thanh Long menjadi kawasan eko-pelancongan dan pusat peranginan. Perdana Menteri telah menugaskan Jawatankuasa Rakyat Wilayah Hai Duong dan Kementerian Kebudayaan, Sukan dan Pelancongan untuk menyelaras dalam menyediakan Tugas Perancangan bagi pemeliharaan, pemulihan dan pemulihan tapak bersejarah negara khas Con Son - Kiet Bac.

Jawatankuasa Rakyat wilayah Hai Duong secara proaktif telah bekerjasama dengan Jawatankuasa Rakyat wilayah Bac Giang untuk menggabungkan sepenuhnya pendapat Kementerian Pembinaan, Kebudayaan, Sukan dan Pelancongan, serta Sumber Asli dan Alam Sekitar bagi melaksanakan langkah-langkah yang perlu mengikut prosedur yang betul untuk melabur dan membangunkan kawasan tasik Thanh Long mengikut peraturan dan untuk mencegah sebarang insiden negatif atau rasuah.

Berkenaan pelaburan dalam projek pengubahsuaian dan penaiktarafan Lebuhraya Nasional 37, đoạn dari Lebuhraya Nasional 18 ke Persimpangan An Linh, Bandar Chi Linh, Wilayah Hai Duong, Perdana Menteri bersetuju dengan cadangan Jawatankuasa Rakyat Wilayah Hai Duong mengenai keperluan pelaksanaan projek tersebut.

Projek ini telah diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan (Keputusan No. 2164/QD-BGTVT bertarikh 30 September 2011). Perdana Menteri juga telah menugaskan Kementerian Perancangan dan Pelaburan untuk menerajui dan menyelaras dengan agensi berkaitan bagi mencadangkan pelan peruntukan modal untuk projek tersebut (Dokumen No. 105/TB-VPCP bertarikh 31 Mac 2023, daripada Pejabat Kerajaan). Perdana Menteri meminta Kementerian Perancangan dan Pelaburan untuk segera melaksanakan tugas yang diberikan dan melaporkan kepada Perdana Menteri sebelum 30 Mac 2024.

Memuktamadkan pelan induk yang disemak semula untuk sistem pelabuhan Vietnam.

Pejabat Kerajaan baru sahaja mengeluarkan Notis No. 102/TB-VPCP bertarikh 15 Mac 2024, yang meringkaskan kesimpulan Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha pada mesyuarat mengenai pelarasan Pelan Induk Pembangunan Sistem Pelabuhan Vietnam untuk tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050.

Imej ilustrasi. (Sumber: Internet)

Dalam Notis No. 102/TB-VPCP, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha mengakui dan sangat menghargai pendekatan Kementerian Pengangkutan yang bertanggungjawab dan proaktif dalam mengatur dan melaksanakan penyelidikan dan penyediaan Pelan Induk Pembangunan Sistem Pelabuhan Vietnam yang telah disemak semula bagi tempoh 2021-2030, dengan visi hingga 2050 (Pelan Semakan). Ini merupakan tugas yang penting dan mendesak. Timbalan Perdana Menteri meminta agar kementerian, sektor, kawasan dan agensi berkaitan bekerjasama rapat dengan Kementerian Pengangkutan dan segera mengemukakan komen mereka seperti yang diminta oleh Kementerian Pengangkutan.

Berdasarkan pendapat bertulis daripada kementerian, sektor dan kawasan setempat, serta pendapat yang dinyatakan oleh perwakilan yang menghadiri mesyuarat tersebut, Kementerian Pengangkutan akan segera menyemak, menggabungkan dan menerangkan sepenuhnya pendapat yang berkaitan untuk memuktamadkan Dokumen Perancangan yang disemak semula mengikut prosedur dan peraturan undang-undang perancangan. Khususnya, perhatian harus diberikan kepada perkara berikut: kandungan yang diselaraskan dan tambahan mesti dijelaskan sepenuhnya mengenai asas politik, perundangan, saintifik, keperluan praktikal dan penilaian impaknya dari segi kecekapan ekonomi dan alam sekitar seperti yang ditetapkan; konsep baharu yang belum wujud dalam dokumen perundangan ("pelabuhan pintar," "pelabuhan hijau," dll.) mesti mempunyai definisi dan makna yang jelas, kukuh secara saintifik dan boleh dilaksanakan.

Pada masa yang sama, Timbalan Perdana Menteri juga meminta Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh untuk segera memuktamadkan Projek pembinaan Pelabuhan Pindah Kapal Antarabangsa Can Gio (Projek) mengikut peraturan dan arahan pemimpin Kerajaan dalam dokumen berikut daripada Pejabat Kerajaan: No. 305/TB-VPCP bertarikh 2 Ogos 2023, No. 7320/VPCP-CN bertarikh 23 September 2023, dan No. 52/TB-VPCP bertarikh 13 Februari 2024, dengan memberi perhatian khusus kepada penilaian yang jelas dan khusus: kebolehlaksanaan, kecekapan ekonomi, impak komprehensif terhadap faktor alam sekitar dan ekologi, dan keperluan untuk pertahanan dan keselamatan negara berhubung dengan perancangan Bandar Raya Ho Chi Minh, perancangan wilayah, dan rancangan lain yang berkaitan; kebolehlaksanaan dan kecekapan ekonomi berhubung dengan pelabuhan laut Ba Ria - Vung Tau dan kawasan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai; Berdasarkan itu, kenal pasti dan laporkan dengan jelas output Projek (keputusan untuk menambah perancangan pelabuhan; mekanisme dasar khusus untuk projek pelaburan pelabuhan pindah kapal antarabangsa Can Gio;...), dan sewajarnya, hanya laporkan dan serahkan kepada Perdana Menteri kandungan yang melebihi kuasa.

Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh secara proaktif telah menghantar dokumen yang menggariskan Cadangan Projek (yang bertanggungjawab untuk maklumat, data dan kebolehlaksanaan) kepada Kementerian Pengangkutan untuk rujukan, penyelidikan dan pemprosesan semasa penyediaan Dokumen Perancangan yang telah disemak semula.

Kementerian Perancangan dan Pelaburan, selaras dengan fungsi dan tugas yang diberikan, hendaklah secara proaktif menyelaras rapat dan mengeluarkan panduan bertulis kepada Kementerian Pengangkutan mengenai prosedur dan dokumentasi untuk melaraskan Perancangan, dengan memberi perhatian khusus kepada keperluan penubuhan majlis penilaian untuk menjalankan penilaian Perancangan yang diselaraskan, memastikan ia teliti, saintifik dan selaras dengan Undang-undang Perancangan dan Resolusi 61/2022/QH15 Dewan Undangan Negeri.

Pelan pelaburan yang dicadangkan untuk Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh, bahagian yang melalui Ba Ria - Vung Tau.

Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria - Vung Tau baru-baru ini telah menghantar công văn (surat rasmi) No. 3043/UBND - Naib Presiden kepada Kementerian Pengangkutan untuk meminta pendapat mengenai pelan pelaburan bagi projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Ho Chi Minh, bahagian yang melalui wilayah Ba Ria - Vung Tau.

Imej ilustrasi.

Projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Ho Chi Minh, bahagian yang melalui wilayah Ba Ria - Vung Tau, mempunyai panjang 18.23 km. Titik permulaan adalah di persimpangan Toc Tien - Chau Pha, berhampiran persimpangan dengan Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau dan DT992, kira-kira 230m dari Lebuhraya Bien Hoa - Vung Tau. Titik penghujungnya adalah di daerah Chau Duc, wilayah Ba Ria - Vung Tau (bersempadan dengan wilayah Dong Nai, di lokasi Tasik Bau Can), yang menghubungkan dengan projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Ho Chi Minh di wilayah Dong Nai.

Menurut pelan untuk bahagian Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh yang melalui wilayah Ba Ria - Vung Tau, ia akan mempunyai 8 lorong dengan lebar keratan rentas 74.5m; dalam pembangunan berfasa, laluan tersebut akan dilaburkan sebagai lebuh raya 4 lorong menggunakan kaedah pelaburan PPP, khususnya kontrak BOT.

Dalam dokumen nombor 3043, Jawatankuasa Rakyat Ba Ria - wilayah Vung Tau bersetuju dengan pelan pemulihan modal selama 20 tahun.

Dengan reka bentuk lebuh raya 4 lorong dan lebar landasan jalan raya 25.5m (serupa dengan cadangan daripada Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh), sekiranya Kementerian Pengangkutan menghendaki skala ini diseragamkan merentasi keseluruhan laluan dalam fasa 1: Jumlah pelaburan untuk projek ini adalah kira-kira VND 7,972.293 bilion, di mana modal negeri adalah VND 3,965 bilion, menyumbang 49.75% (bajet kerajaan Pusat: VND 1,983 bilion, bajet kerajaan tempatan: VND 1,983 bilion); dan modal pelabur adalah VND 4,005 bilion, menyumbang 50.25%.

Dengan reka bentuk lebuh raya 4 lorong dan lebar landasan jalan raya 27m, jumlah pelaburan untuk projek ini adalah kira-kira VND 8,100.279 bilion, di mana modal negeri menyumbang VND 4,095 bilion (VND 2,048 bilion daripada bajet pusat dan VND 2,048 bilion daripada bajet tempatan); dan modal pelabur menyumbang VND 4,005 bilion (49.43%).

Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria - Vung Tau telah meminta Perdana Menteri untuk menyediakan sokongan bajet kerajaan pusat untuk projek tersebut dalam tempoh 2021-2025 dan tempoh 2026-2030, dengan memperuntukkan kira-kira 50% daripada jumlah modal bajet negeri untuk projek tersebut kepada wilayah Ba Ria - Vung Tau, seperti yang dicadangkan oleh kawasan lain di rantau ini.

Tambahan pula, untuk menyelaraskan dengan rancangan kewangan projek-projek di rantau ini (dengan tempoh pembayaran balik keseluruhan yang dicadangkan selama kira-kira 20 tahun) dan untuk memudahkan pemilihan pelabur, Jawatankuasa Rakyat Ba Ria - wilayah Vung Tau percaya adalah perlu untuk mencadangkan kepada Dewan Undangan Negeri dan Kerajaan untuk meningkatkan sumbangan bajet negeri kepada projek kepada lebih daripada 50% daripada jumlah pelaburan dan memilih tempoh pembayaran balik selama kira-kira 20 tahun untuk projek-projek ini.

Menurut rancangan itu, Jawatankuasa Rakyat wilayah Ba Ria - Vung Tau akan mengarahkan unit perundingan keseluruhan untuk menyelaras dengan Jabatan Pengangkutan di kawasan tersebut dan unit perundingan lain bagi menyediakan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek komponen bagi tujuan persetujuan mengenai skala, piawaian teknikal umum, peraturan dan piawaian teknikal yang berkenaan, fasa pelaburan, pelan dan jadual pelaksanaan... dan menyerahkannya kepada Kementerian Pengangkutan untuk pertimbangan dan arahan pada Mac 2024.

Membangunkan mekanisme dan dasar khusus untuk projek pembinaan Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh, mengemukakannya kepada Kementerian Perancangan dan Pelaburan untuk penilaian pada April 2024; melaporkan kepada Perdana Menteri, dan mengemukakannya kepada Dewan Undangan Negeri untuk kelulusan pada Jun 2024.

Pihak berkuasa tempatan akan memuktamadkan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan untuk projek-projek tersebut dan mengemukakannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan dasar pelaburan pada Suku Ketiga/2024; menjalankan kerja-kerja pampasan dan pembersihan tanah dari Suku Keempat/2024 hingga Suku Keempat/2026; memilih pelabur pada Suku Ketiga/2025; dan mengatur pembinaan serta menyiapkan projek-projek pada Suku Keempat/2027.

Pembukaan teknikal bahagian utama timur lebuh raya Ben Luc - Long Thanh pada tahun 2024.

Ini merupakan komitmen VEC kepada Encik Nguyen Ngoc Canh, Naib Pengerusi Jawatankuasa Pengurusan Modal Negeri di Enterprises, semasa pemeriksaan tapak projek pembinaan Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh hujung minggu lalu.

Menurut Encik Nguyen Ngoc Canh, projek pembinaan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh merupakan projek infrastruktur pengangkutan utama yang mendapat perhatian khusus daripada Perdana Menteri dan pemimpin kerajaan kerana ia merupakan sebahagian daripada lebuh raya Utara-Selatan, yang menghubungkan wilayah-wilayah di wilayah Tenggara dan Delta Mekong.

Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Pengurusan Modal Negeri di Enterprises Nguyen Ngoc Canh dan kumpulan kerja telah memeriksa projek pembinaan Lebuhraya Ben Luc - Long Thanh.

Oleh itu, sebagai pelabur, Perbadanan Pelaburan dan Pembangunan Lebuhraya Vietnam (VEC) perlu memanfaatkan keadaan cuaca yang menggalakkan, mempercepatkan kemajuan pembinaan, memastikan keselamatan, kualiti dan kecekapan, dan khususnya memperkukuh usaha untuk memastikan keselamatan lalu lintas, keselamatan buruh dan kebersihan alam sekitar semasa proses pembinaan.

Berkenaan dengan kesukaran dan halangan Projek tersebut, Naib Pengerusi Jawatankuasa Pengurusan Modal Negeri di perusahaan menyatakan bahawa mereka akan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa dan segera menyelesaikannya.

Khususnya, untuk Pakej J3 - Pembinaan Jambatan Phuoc Khanh dan jambatan bertingkat melalui Daerah Can Gio, ketua Jawatankuasa Pengurusan Ibu Kota Negeri di Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, akan bekerjasama dengan Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun (JICA) untuk meminda Perjanjian, yang membolehkan kontraktor Vietnam mengambil bahagian dalam pembinaan dan menyiapkan kerja-kerja yang tinggal dalam Pakej ini.

"Berkenaan isu-isu pengambilan tanah yang masih ada, VEC mesti segera bekerjasama dengan wilayah Dong Nai untuk menyelesaikan halangan-halangan ini secara muktamad, memastikan kemajuan projek tidak terjejas," arah Naib Pengerusi Nguyen Ngoc Canh.

Berkenaan pelan pengembangan Projek Lebuhraya Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Naib Pengerusi Jawatankuasa Pengurusan Ibu Kota Negeri di Enterprises Nguyen Ngoc Canh meminta VEC untuk menumpukan perhatian pada pemuktamadan pelan pelaburan untuk Projek tersebut dan mengemukakannya kepada Kerajaan sebelum 17 Mac 2024, bagi memastikan pelaksanaannya selaras dengan kemajuan projek pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh.

Menurut Encik Pham Hong Quang, Pengarah Besar VEC, setakat ini, jumlah nilai output daripada pakej pembinaan yang dilaksanakan telah mencapai kira-kira 80% daripada nilai pembinaan terlaras Projek tersebut.

Khususnya, untuk bahagian barat, menggunakan dana pinjaman ADB, pakej A2-1 dan A3 telah siap dan sedang menjalani prosedur penerimaan dan penyerahan. Bagi pakej A1-1, kontraktor telah mula melaksanakan baki volum kerja. Bagi pakej A2-2 dan A4, VEC telah mengeluarkan dokumen tender untuk memilih kontraktor bagi baki volum kerja.

Bagi bahagian yang dibiayai oleh JICA, Pakej J2 kini telah siap. Bagi Pakej J1, kontraktor telah menyiapkan bahagian K1 bagi rentang utama jambatan kabel Binh Khanh dan sedang meneruskan pembinaan bahagian K2 serta komponen jambatan pendekatan yang selebihnya.

Walau bagaimanapun, Pakej J3, walaupun telah mengeluarkan dokumen tender untuk memilih kontraktor bagi baki jumlah kerja, masih belum menerima minat daripada kontraktor Jepun. Oleh itu, VEC telah melaporkan kepada JICA untuk meminta kebenaran bagi menambah kontraktor Vietnam untuk menyertai proses pemilihan sebagai pembida bebas.

Berkenaan bahagian timur menggunakan dana pinjaman ADB, Pakej A5 telah siap. Pakej A7 telah mencapai 84% daripada sasarannya, dan kontraktor sedang menjalankan pembinaan besar-besaran turapan konkrit asfalt di jambatan pendekatan ke Jambatan Thi Vai.

Menurut Encik Truong Viet Dong, Pengerusi Lembaga Pengarah VEC, unit ini sedang mengarahkan lembaga penasihat, lembaga pengurusan projek dan kontraktor pembinaannya untuk memfokuskan sumber manusia dan bahan; menumpukan usaha untuk mempercepatkan kemajuan dan memastikan kualiti.

"VEC bertekad untuk berusaha untuk memulakan sebahagian daripada laluan tersebut sebelum Oktober 2024 bagi meraikan ulang tahun ke-20 penubuhan Perbadanan (6 Oktober 2004 - 6 Oktober 2024) dan membuka keseluruhan laluan kepada lalu lintas pada tahun 2025," tegas Encik Dong.

Kon Tum menambah 4 projek ke dalam senarai projek tarikan pelaburannya.

Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah, Le Ngoc Tuan, baru sahaja menandatangani Keputusan No. 116 yang meluluskan penambahan projek ke dalam senarai projek tarikan pelaburan di wilayah Kon Tum untuk tempoh 2021 - 2025.

Sehubungan itu, projek Stesen Bas Bandar Kon Tum Utara yang baharu di Wad Ngo May, Bandar Kon Tum, dengan skala 15,967 m2, kapasiti 650 kenderaan/siang dan malam, dan jumlah pelaburan kira-kira 18 bilion VND, telah ditambah ke dalam senarai projek yang menarik pelaburan di wilayah Kon Tum untuk tempoh 2021 - 2025.

Jawatankuasa Rakyat Wilayah menugaskan Jabatan Perancangan dan Pelaburan untuk menerajui dan menyelaras dengan jabatan, agensi yang berkaitan, Jawatankuasa Rakyat Bandar Kon Tum, dan unit berkaitan lain untuk menarik pelaburan ke wilayah ini secara berkesan; dan untuk membangunkan lampiran yang menerangkan projek pelaburan bagi tujuan promosi pelaburan dan usaha pemasaran.

Sebelum ini, pada 19 Januari, Jawatankuasa Rakyat wilayah Kon Tum juga menambah tiga projek pusat pemeriksaan kenderaan bermotor ke dalam senarai projek yang menarik pelaburan di wilayah Kon Tum.

Secara khususnya, Projek Pusat Pemeriksaan Kenderaan Bermotor Bandar Kon Tum mempunyai modal pelaburan sebanyak 14 bilion VND, Projek Pusat Pemeriksaan Kenderaan Bermotor Daerah Ngoc Hoi mempunyai modal pelaburan sebanyak 11 bilion VND, dan Projek Pusat Pemeriksaan Kenderaan Bermotor Daerah Sa Thay mempunyai jumlah modal pelaburan sebanyak 8 bilion VND.

Menurut Jawatankuasa Rakyat Wilayah Kon Tum, pelaburan dalam tiga projek pusat pemeriksaan kenderaan ini bertujuan untuk memenuhi keperluan penduduk di wilayah dan kawasan sekitarnya untuk pemeriksaan kenderaan jalan raya.

Kemukakan cadangan penubuhan Zon Ekonomi Hai Phong Selatan kepada Perdana Menteri untuk kelulusan pada suku kedua tahun 2024.

Menurut Encik Le Trung Kien, Ketua Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Hai Phong, pihak bandar sedang segera menyiapkan dokumen dan prosedur yang diperlukan untuk mengemukakan cadangan penubuhan Zon Ekonomi Pantai Selatan kepada Perdana Menteri untuk kelulusan pada suku kedua tahun 2024.

Pelabuhan South Do Son yang dicadangkan.

Maklumat ini telah dibentangkan di seminar "Zon Ekonomi Pantai Selatan - Penggerak Baharu untuk Pembangunan Ekonomi Hai Phong," yang dianjurkan oleh Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Hai Phong dengan kerjasama Universiti Maritim Vietnam pada 17 Mac.

Dalam ucapan pembukaannya, Encik Pham Xuan Duong, Rektor Universiti Maritim Vietnam, menyatakan bahawa membangunkan Zon Ekonomi Pantai Selatan merupakan orientasi yang sangat penting, mendesak dan betul untuk Hai Phong bagi memanfaatkan peluang dengan sebaik-baiknya, memaksimumkan potensi kelebihan dan mewujudkan potensi pembangunan yang luas untuk bertahun-tahun akan datang.

Bengkel ini memberi peluang untuk menilai secara kolektif peluang dan cabaran, dan mengenal pasti langkah-langkah yang diperlukan untuk penubuhan awal Zon Ekonomi Pantai Selatan. Sebagai salah satu universiti kebangsaan utama, Universiti Maritim Vietnam mengiktiraf tanggungjawab dan kepentingannya dalam mengambil bahagian dalam pembangunan Zon Ekonomi Pantai Selatan. Khususnya, universiti ini mempunyai program dan rancangan khusus untuk menyumbang kepada latihan sumber manusia bagi memenuhi keperluan pembangunan zon ekonomi pada masa hadapan.

Menurut Encik Le Trung Kien, keberkesanan Zon Ekonomi Dinh Vu - Cat Hai; hasil tarikan pelaburan Hai Phong sejak 30 tahun lalu; dan kedudukan pentingnya di wilayah dinamik Delta Sungai Merah, yang terletak di tiga koridor ekonomi penting, menjadikan Zon Ekonomi Pesisir Hai Phong Selatan amat penting dalam menghubungkan zon ekonomi jiran, membentuk rantaian zon ekonomi pesisir dan bertindak sebagai penggerak untuk pembangunan seluruh wilayah. Zon Ekonomi Pesisir Hai Phong Selatan berorientasikan ke arah pembangunan menjadi zon ekonomi ekologi, bulat, dinamik dan mampan; pusat ketersambungan multimodal; rangkaian perindustrian pintar; dan sistem bandar dan perkhidmatan moden yang dinamik; sambil menghormati identiti budaya dan menghubungkan dengan kawasan sedia ada.

Ini akan menjadi zon ekonomi ekologi Hai Phong yang dinamik dan mampan, meliputi kira-kira 20,000 hektar, merangkumi daerah Do Son dan daerah An Lao, Kien Thuy, Tien Lang, dan Vinh Bao. Zon ekonomi baharu ini akan berorientasikan ke arah pembangunan zon perdagangan bebas, mengutamakan pembangunan taman perindustrian, kluster perindustrian, pusat logistik bertaraf antarabangsa, dan kawasan bandar di sepanjang jalan pesisir, memanfaatkan kelebihan kawasan pelabuhan South Do Son yang dirancang dan lapangan terbang antarabangsa di daerah Tien Lang.

Bandar ini juga telah menandatangani memorandum persefahaman dengan Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan New York & New Jersey (AS) mengenai pembangunan kompleks pelabuhan, lapangan terbang, bandar, perindustrian, tenaga dan logistik dengan skala $5-10 bilion.

Mengikut fasa pelaburan yang dirancang, pada tahun 2024-2025, bandar ini akan mempromosikan cadangan untuk mewujudkan zon ekonomi; dalam tempoh 2026-2030, ia akan menyediakan dan mengemukakan untuk kelulusan pelan pembinaan am bagi zon ekonomi; melabur dalam pembinaan infrastruktur; melabur dalam pembinaan kawasan berfungsi dan mula menarik pelaburan dalam projek sekunder. Selepas tahun 2030, ia akan terus menambah baik infrastruktur dan terus menarik pelaburan...

Bandar ini akan mempercepatkan proses penubuhan taman perindustrian berdasarkan model perdagangan bebas; menyasarkan syarikat multinasional untuk melabur dalam projek yang berpotensi besar; menarik pelaburan secara selektif, mempromosikan sektor berteknologi tinggi dan eko-perindustrian; mencadangkan mekanisme dan dasar mengenai insentif pelaburan; memperkukuh mekanisme dan dasar dalam desentralisasi dan pendelegasian; dan membangunkan mekanisme dan dasar khusus untuk pembangunan model perdagangan bebas.

Di bengkel tersebut, pakar ekonomi, penyelidik, pengurus dan pensyarah dari Universiti Maritim Vietnam semuanya menyatakan persetujuan yang kukuh mengenai dasar dan hala tuju untuk mewujudkan Zon Ekonomi Pantai Hai Phong Selatan. Mereka menegaskan bahawa ini adalah trend yang tidak dapat dielakkan dan berharap cadangan itu akan diluluskan tidak lama lagi. Mereka juga menyumbang banyak idea mengenai model zon perdagangan bebas; penyelesaian untuk memastikan keberkesanan dan daya saing zon ekonomi; pelan latihan sumber manusia; bidang pembangunan keutamaan; peluang dan cabaran baharu; dan mencadangkan mekanisme dasar khusus, terutamanya mekanisme khas, untuk meningkatkan daya tarikan zon ekonomi selepas penubuhannya.

Bandar Hai Phong kini mempunyai 14 taman perindustrian yang beroperasi. Taman-taman perindustrian ini telah mengukuhkan peranan mereka yang semakin penting dalam penstrukturan semula ekonomi ke arah perindustrian dan pemodenan, menyumbang kepada peningkatan persekitaran perniagaan, meningkatkan daya saing, dan menggalakkan pembangunan kawasan tersebut. Taman-taman perindustrian, dengan infrastruktur teknikal yang dibangunkan secara komprehensif dan meliputi kawasan seluas lebih 6,000 hektar, telah mewujudkan lebih 4,000 hektar tanah untuk pengeluaran perindustrian, dengan kadar purata penghunian kira-kira 60.5%.

Pada tahun 2023, Hai Phong menerima kelulusan daripada Perdana Menteri untuk pelaburan di Taman Perindustrian dan Zon Perdagangan Bebas Xuan Cau (752 hektar) dan Taman Perindustrian Tien Thanh (410 hektar). Pada masa ini, Lembaga Pengurusan Zon Ekonomi Hai Phong sedang bekerjasama dengan pelabur, agensi berkaitan dan pihak berkuasa tempatan untuk mempercepatkan pembinaan infrastruktur untuk kedua-dua taman perindustrian ini. Dijangkakan menjelang 2024-2025, taman perindustrian ini akan beroperasi, menyediakan lebih 1,000 hektar tanah perindustrian untuk pasaran.

Di samping itu, Hai Phong akan membangunkan 13 taman perindustrian baharu dengan keluasan hampir 5,000 hektar. Daripada jumlah ini, empat taman perindustrian – Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3, dan Giang Bien – dengan keluasan lebih 1,383 hektar, telah mengemukakan permohonan kepada Kementerian Perancangan dan Pelaburan untuk meminta kelulusan pelaburan.

Kawasan ini juga telah bersedia untuk fasa pembangunan perindustrian baharu dengan visi yang dilanjutkan sehingga 2050. Menurut pelan pembinaan, Bandar Hai Phong merancang untuk mempunyai 25 taman perindustrian dengan jumlah keluasan maksimum 15,777 hektar, dan mewujudkan Zon Ekonomi Hai Phong Selatan yang baharu dengan anggaran keluasan kira-kira 20,000 hektar.

Khususnya, dengan matlamat untuk menjadi sebuah bandar perindustrian moden, Bandar Hai Phong telah menggalakkan pelabur untuk menumpukan perhatian kepada pembangunan model taman perindustrian mesra alam yang mampan, cekap dan menggalakkan transformasi hijau serta pengurangan pelepasan karbon dalam taman perindustrian.

Kementerian Pengangkutan mengumumkan keputusan projek perintis menggunakan pasir laut sebagai tapak jalan raya.

Kementerian Pengangkutan baru-baru ini telah menghantar công văn (surat rasmi) No. 2499/BGTVT-KHCN&MT kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah dan bandar yang ditadbir secara pusat, mengumumkan beberapa keputusan dan kandungan utama projek perintis yang menggunakan pasir laut sebagai bahan dasar jalan.

Projek perintis menggunakan pasir laut untuk bahagian pemulihan Jalan Wilayah 978, sebahagian daripada projek komponen Hau Giang - Ca Mau.

Sebelum ini, kementerian telah menjalankan projek perintis menggunakan pasir laut sebagai landasan jalan di bahagian laluan DT.978 yang telah dipulihkan, sebahagian daripada bahagian Hau Giang - Ca Mau bagi projek pembinaan Lebuhraya Utara-Tenggara Timur, fasa 2021-2025, dan menubuhkan majlis peringkat menteri untuk menilai hasil pelaksanaan.

Keputusan menunjukkan bahawa pasir laut yang digunakan untuk bahagian rintis mempunyai sifat fizikal dan mekanikal yang memenuhi keperluan untuk bahan benteng jalan mengikut TCVN 9436:2012 "Benteng jalan - pembinaan dan penerimaan". Laporan ringkasan mengenai kerja pembinaan, penilaian kualiti dan pemantauan alam sekitar juga menunjukkan asas yang mencukupi untuk menggunakan pasir laut untuk benteng jalan di bawah keadaan yang serupa dengan kawasan ujian projek rintis.

Walau bagaimanapun, menurut Kementerian Pengangkutan, oleh kerana projek perintis itu hanya dilaksanakan pada skala kecil, dengan tahap reka bentuk yang lebih rendah daripada lebuh raya, kualiti pasir laut hanya dikaji untuk satu kawasan (lombong pasir laut di wilayah Tra Vinh), dan peraturan serta piawaian teknikal mengenai kemasinan untuk tanaman dan ternakan masih belum lengkap.

Oleh itu, penggunaan pasir laut yang meluas untuk pembinaan jalan raya perlu dirintis dan diperluas lagi dalam projek berskala dan tahap reka bentuk yang lebih tinggi, serta dirintis di bawah keadaan semula jadi, keadaan persekitaran dan sumber pasir laut yang berbeza untuk menyediakan asas bagi penilaian yang komprehensif.

Dalam dokumen No. 2499, Kementerian Pengangkutan menyatakan bahawa Majlis Peringkat Menteri bersetuju dengan penggunaan pasir laut sebagai bahan untuk benteng lebuh raya dengan beberapa syarat: hanya pasir laut yang memenuhi piawaian bahan mengikut TCVN 9436:2012 sahaja yang harus digunakan, dan ia harus digunakan untuk benteng dengan darjah pemadatan K ≤ 95 di kawasan yang mempunyai keadaan persekitaran masin yang serupa dengan kawasan ujian projek perintis. Pada mulanya, pertimbangan harus diberikan kepada penggunaannya di kawasan subgred, untuk benteng K95, dan untuk dasar jalan yang terletak di bawah beban hidup.

Di samping itu, penyelesaian pemantauan alam sekitar perlu dilaksanakan untuk menyelia tahap impak semasa proses pelaksanaan.

Bersempena dengan projek perintis Kementerian Pengangkutan untuk menggunakan pasir laut di bahagian jalan DT.978 yang telah dipulihkan, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah melaksanakan satu projek untuk menilai sumber mineral di kawasan wilayah Soc Trang. Penilaian tersebut menyimpulkan bahawa penunjuk pasir laut di perairan berhampiran pesisir wilayah Soc Trang pada dasarnya memenuhi keperluan untuk digunakan sebagai bahan benteng jalan mengikut TCVN 9436:20122.

Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar telah memindahkan dokumen dan fail kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang untuk menjalankan prosedur bagi mengeksploitasi dan membekalkan bahan untuk projek di bawah mekanisme khas yang ditetapkan dalam Resolusi No. 43/2022/QH15 dan No. 106/2023/QH15 Dewan Undangan Negeri.

Berdasarkan keputusan di atas, Kementerian Pengangkutan mencadangkan agar Jawatankuasa Rakyat wilayah dan bandar, berdasarkan keperluan dan keadaan sebenar pelaksanaan projek di kawasan mereka, menganjurkan projek perintis untuk memperluaskan penggunaan pasir laut sebagai landasan jalan bagi projek pembinaan dengan keadaan semula jadi dan persekitaran yang serupa dengan projek perintis.

Semasa proses pelaksanaan, unit-unit tersebut perlu mengkaji cadangan Majlis Saintifik peringkat Kementerian; membangunkan penyelesaian pemantauan alam sekitar, mengatur penyeliaan dan penilaian tahap impak semasa pelaksanaan; memastikan pematuhan terhadap peraturan pelaburan, pembinaan dan peraturan perundangan lain yang berkaitan; menyusun data dan menghantarnya kepada Kementerian Pengangkutan; dan pada masa yang sama terus meninjau, mengumpul data dan membangunkan norma mengikut peraturan dalam Perkara 21 Dekri No. 10/2021/ND-CP mengenai pengurusan kos pelaburan pembinaan.

Pada masa ini, permintaan untuk bahan yang digunakan untuk meratakan dan pembinaan benteng dalam projek pengangkutan di Delta Mekong adalah sangat tinggi. Empat projek lebuh raya utama yang sedang dijalankan memerlukan kira-kira 56 juta meter padu, tidak termasuk permintaan pasir untuk pembinaan benteng dalam projek lain yang diuruskan oleh pihak berkuasa tempatan. Walaupun pihak berkuasa tempatan telah mengenal pasti dan sebahagian besarnya memperoleh rizab pasir sungai yang mencukupi, kapasiti pengekstrakan dan bekalan semasa tidak memenuhi keperluan bahan mengikut jadual pelaksanaan projek. Kapasiti pengekstrakan yang berlebihan boleh menyebabkan hakisan tebing sungai, yang memberi kesan kepada kehidupan penduduk di rantau ini. Tambahan pula, Delta Mekong merupakan rantau yang terjejas teruk oleh perubahan iklim.

Berusaha untuk memberi tenaga kepada talian penghantaran 220 kV Nam Sum - Nong Cong sebelum 30 April 2024.

Projek talian penghantaran 220 kV Nam Sum - Nong Cong (bahagian dalam wilayah Vietnam) sepanjang 129.95 km, terdiri daripada 299 lokasi asas dan tiang serta 99 rentang, melalui daerah Que Phong dan Quy Chau (wilayah Nghe An) dan daerah Nhu Xuan, Nhu Thanh, dan Nong Cong (wilayah Thanh Hoa).

Imej ilustrasi

Sehingga 13 Mac, projek ini telah menyelesaikan kerja-kerja penuangan asas untuk 252 daripada 299 lokasi; menyelesaikan kerja-kerja pemasangan tiang untuk 233 daripada 299 lokasi; menyelesaikan kerja-kerja penarikan dawai untuk 19 daripada 99 rentang; dan pada masa yang sama sedang menjalankan pembinaan di lokasi-lokasi di mana tanah telah diserahkan dan syarat-syarat untuk pembinaan telah dipenuhi…

Đáng nói, theo kế hoạch, Dự án phải hoàn thành đóng điện trong tháng 1/2024 nhưng hiện vẫn còn 76 khoảng néo và 42 vị trí móng cột chưa được bàn giao mặt bằng do khó khăn, vướng mắc trong công tác bồi thường giải phóng mặt bằng và chuyển đổi mục đích sử dụng rừng.

Bởi vậy Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) đã vừa có buổi làm việc với UBND tỉnh Nghệ An, UBND huyện Quế Phong, UBND huyện Quỳ Châu, kiến nghị tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng cho dự án này.

Tại buổi làm việc với Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT), lãnh đạo EVN cũng đã nghe tư vấn giám sát, các nhà thầu thi công đã báo cáo cụ thể tiến độ, những khó khăn, vướng mắc của từng vị trí; đồng thời cam kết sẽ hoàn thành Dự án theo đúng tiến độ chủ đầu tư yêu cầu.

Theo yêu cầu của lãnh đạo EVN, Dự án đường dây 220 kV Nậm Sum - Nông Cống có vai trò đặc biệt quan trọng phục vụ nhập khẩu điện từ Lào, đảm bảo điện cho miền Bắc, đặc biệt là từ mùa nắng nóng năm 2024.

Chính vì vậy, các nhà thầu cần quán triệt tính cấp bách, vai trò của dự án này. Từ đó, tăng cường nhân lực, xe, máy, nguồn lực tài chính, nỗ lực tối đa để hoàn thành đóng điện dự án không muộn hơn 30/4/2024.

Tỉnh Nghệ An, UBND các huyện cũng đã cam kết sẽ sớm hoàn thành, bàn giao mặt bằng, do đó, lãnh đạo EVN cũng yêu cầu, Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia (EVNNPT) cần chỉ đạo Ban Quản lý dự án các công trình điện miền Bắc có những đột phá trong công tác quản lý dự án; sát sao hơn nữa với các địa phương để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng.

Cân nhắc phương án có hay không lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ

Để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các Dự án hạ tầng giao thông kết nối vùng đặc biệt là các tuyến đường vành đai và cao tốc, các tỉnh trong vùng Đông Nam Bộ đang nghiên cứu các phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Đường vành đai 3, TP.HCM hiện đang được thi công đồng loạt tại 4 tỉnh thành gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai . Trong ảnh thi công đường vành đai 3 đoạn qua TP.HCM -Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị trao đổi, hợp tác giữa các địa phương vùng Đông Nam Bộ lần 4, quý I/2024 diễn ra mới đây, nhóm nghiên cứu của ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đưa ra 5 phương án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ dựa trên khuôn khổ pháp lý và thực tiễn của Việt Nam.

Trong phương án 5 có hai lựa chọn. Một là thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng dưới hình thức một ngân hàng đầu tư hoạt động theo Luật Các tổ chức tín dụng và các quy định pháp luật liên quan hiện hành. Hai là thành lập Quỹ đầu tư quốc gia phát triển hạ tầng vùng.

Theo nhóm nghiên cứu, về bản chất 5 phương án nói trên có thể chia thành 2 nhóm. Nhóm 1 (giải pháp ngắn hạn, trước mắt) là cải tiến, nâng cấp và sửa đổi các định chế hiện hành (các quỹ đầu tư phát triển địa phương và VDB). Nhóm 2 là thành lập mới Quỹ phát triển hạ tầng vùng (giải pháp trung và dài hạn).

Nhóm chuyên gia của Ngân hàng Thế giới và Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM thống nhất rằng 2 nhóm giải pháp không thay thế nhau, mà bổ sung cho nhau và cần có 2 giai đoạn đối với mô hình Quỹ phát triển hạ tầng vùng:

Giai đoạn 2024 - 2026, các hành động thực hiện trong ngắn hạn là vừa nâng cấp, cải tiến và mở rộng phạm vi hoạt động của các Quỹ đầu tư phát triển địa phương trong vùng.

Trong đó, đề xuất sửa đổi, bổ sung Điều 2, khoản 1 Điều 3, khoản 1 Điều 15, Điều 27 Nghị định số 147/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về tổ chức và hoạt động của Quỹ đầu tư phát triển địa phương.

Đồng thời, nghiên cứu ban hành các tiêu chí áp dụng cho quỹ đầu tư phát triển địa phương trong việc mở rộng, nâng cấp các hoạt động đầu tư vào các dự án vùng.

Ngoài ra, rà soát, đánh giá mô hình hoạt động của HFIC để có những cải tiến, nâng cấp phù hợp với quy mô và chiến lược phát triển vùng Đông Nam Bộ.

Giai đoạn 2026 - 2030, nghiên cứu, xây dựng một định chế tài chính mới cho vùng Đông Nam Bộ như: Đề án thành lập Quỹ phát triển hạ tầng vùng Đông Nam Bộ hoặc Quỹ quốc gia về đầu tư phát triển hạ tầng vùng với sự chủ trì của Bộ Tài chính và sự tham gia trực tiếp của nhóm chuyên gia Ngân hàng Thế giới.

Hiện nay, các địa phương đang bàn thảo, phân tích ưu nhược điểm của từng phương án trước khi báo cáo cấp có thẩm quyền trong quý II/2024.

Bộ Giao thông Vận tải nêu định hướng nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hóa

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề nghị của cử tri tỉnh này về việc nâng cấp Cảng hàng không Thọ Xuân lên sân bay quốc tế.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 20501 và Quy hoạch Cảng hàng không Thọ Xuân thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đều định hướng chức năng của Cảng hàng không Thọ Xuân trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không quốc tế; quy mô kết cấu hạ tầng giai đoạn đến năm 2030 đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng công suất khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Cảng hàng không Thọ Xuân - Thanh Hoá.

Việc đầu tư phát triển các hạng mục công trình tại Cảng hàng không Thọ Xuân sẽ thực hiện theo quy hoạch được phê duyệt trên cơ sở nhu cầu tăng trưởng vận tải, bảo đảm tuân thủ quy định hiện hành.

Hiện nay Cảng hàng không Thọ Xuân đạt quy mô cấp sân bay 4C, bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C (như A320/A321 và tương đương); sân đỗ tàu bay đáp ứng 06 vị trí; nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 1,2 triệu hành khách/năm.

Về khai thác, những năm vừa qua Cảng hàng không Thọ Xuân chủ yếu khai thác các đường bay quốc nội, đã thực hiện một số chuyến bay quốc tế không thường lệ (charter) trong đó sử dụng nhà ga quân sự cũ, chưa khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ.

Sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Thọ Xuân những năm gần đây đã tiệm cận công suất thiết kế, tuy nhiên nhu cầu khai thác quốc tế chưa cao.

Vì vậy, trước mắt Bộ GTVT đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm các chuyến bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Thọ Xuân nhằm phát triển thị trường bay quốc tế. Khi có nhu cầu khai thác thường lệ, Bộ GTVT sẽ triển khai thủ tục công bố Cảng hàng không quốc tế theo quy định.

Về đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân, trong vai trò là doanh nghiệp Cảng hàng không Thọ Xuân, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV đang rà soát, cân đối nguồn lực để đầu tư, mở rộng các công trình thiết yếu của Cảng theo quy hoạch.

Bên cạnh đó, UBND tỉnh Thanh Hóa cũng đang nghiên cứu Đề án huy động nguồn vốn xã hội đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.

“Trong thời gian tới, Bộ GTVT sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Thanh Hóa, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và ACV để nghiên cứu phương án đầu tư phát triển Cảng hàng không Thọ Xuân theo quy hoạch, bảo đảm đáp ứng nhu cầu vận tải và phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Thái Bình tiếp tục đón dòng vốn đầu tư lớn

Chín dự án với tổng vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng được trao quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư, biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư ngay trong Hội nghị Công bố Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong số 9 Dự án, có 6 dự án của các nhà đầu tư nước ngoài.

Một là, Dự án Nhà máy Keystone Electrical Việt Nam sản xuất các loại dụng cụ điện cầm tay và linh kiện kim loại, công suất thiết kế 4,8 triệu sản phẩm/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, tại KCN Liên Hà Thái, sẽ đi vào hoạt động từ quý II/2025 cho giai đoạn I và quý II/2027 cho giai đoạn II.

Hai là, Dự án sản xuất đế giày Yulong Việt Nam tại Nhà xưởng số NX 18 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án có vốn đầu tư 2,6 triệu USD, hoạt động sản xuất từ quý II/2024, với công suất đế giữa EVA 4,8 triệu đôi/năm, đế ngoài RB 4,8 triệu đôi/năm.

Ba là, Dự án sản xuất sản phẩm nhựa chính xác, tổng vốn 2,3 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại Nhà xưởng số NX 15 thuê của Công ty TNHH Quốc tế Nam Tài Thái Bình (KCN Liên Hà Thái). Dự án sẽ đi vào hoạt động từ quý III/2024.

Bốn là, Dự án Nhà máy Sản xuất thiết bị vệ sinh DALI Việt Nam, với các sản phẩm vòi nước bồn rửa mặt, bồn tắm, vòi hoa sen. Tổng vốn đầu tư 10 triệu USD, xây dựng tại KCN Cầu Nghìn (huyện Quỳnh Phụ). Dự kiến, tháng 6/2025, dự án đi vào hoạt động chính thức.

Năm là, Dự án của Công ty TNHH Xuli Cargo Control sản xuất các loại lưới hàng hóa, dây kéo, dây cáp với vốn đầu tư 20,7 triệu USD tại KCN Tiền Hải (Khu kinh tế Thái Bình); dự kiến tháng 5/2025 đi vào hoạt động chính thức.

Sáu là, Dự án sản xuất nhựa biến đổi tính chất và sản xuất đèn Led thông minh, tổng vốn đầu tư 2,68 triệu USD. Địa điểm thực hiện tại KCN Gia Lễ, huyện Đông Hưng. Dự án đi vào hoạt động trong quý II/2024, công suất thiết kế 8.000 tấn/năm hạt nhựa PE, PVC và 150.000 dây đèn Led/năm.

Ba dự án còn lại của nhà đầu tư Việt Nam, gồm Dự án Nhà máy Winsun Toys & Sports Việt Nam của Công ty cổ phần Winsun Toys & Sports Việt Nam tại KCN Liên Hà Thái (Khu kinh tế Thái Bình). Nhà máy sản xuất các sản phẩm từ nhựa PVC nguyên sinh, các sản phẩm may từ vải, quần áo thể thao các loại. Tổng vốn đầu tư của Dự án là 350 tỷ đồng, dự kiến quý I/2025 sẽ đi vào sản xuất chính thức.

Dự án Nhà máy sản xuất Amoniac của Tổng công ty Công nghiệp hóa chất mỏ - Vinacomin tại Cụm công nghiệp Thái Thọ (huyện Thái Thụy), thực hiện trên diện tích 175.610 m2, tổng vốn đầu tư gần 6.500 tỷ đồng.

Cuối cùng là Dự án Nhà máy chế biến gạo chất lượng cao và các sản phẩm nông nghiệp của Tập đoàn ThaiBinh Seed. Dự án có tổng vốn đầu tư 626 tỷ đồng, thực hiện trên diện tích 9,5 ha tại huyện Quỳnh Phụ, công suất chế biến 50.000 tấn thóc/năm. Dự kiến khởi công vào quý III/2024 và hoàn thành trong năm 2028.

Thái Bình với cách làm linh hoạt, sáng tạo, đổi mới đang trở thành điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước. Năm 2023 là năm Thái Bình chứng kiến làn sóng thu hút đầu tư chưa từng có trong lịch sử. Thu hút FDI của tỉnh đạt hơn 2,9 tỷ USD, gấp gần 4,4 lần so với năm 2022.

Wilayah Khanh Hoa mempunyai projek taman perindustrian bernilai lebih 1.8 trilion VND dalam Zon Ekonomi Van Phong.

Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư Dự án đầu tư xây dựng- kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng tại xã Vạn Hưng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa.

Theo đó, Dự án đầu tư xây dựng, kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Dốc Đá Trắng do Công ty cổ phần phát triển khu công nghiệp Viglacera Yên Mỹ làm chủ đầu tư, thực hiện trên diện tích 288 ha, tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư hơn 271 tỉ đồng. Thời hạn hoạt động 50 năm, kể từ ngày 18/3.

Phó Thủ tướng giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng các bộ, ngành liên quan chịu trách nhiệm thẩm định chủ trương đầu tư dự án, thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của Luật Đầu tư và pháp luật liên quan. UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm đảm bảo tính chính xác của thông tin, số liệu báo cáo, thống kê, kiểm kê đất đai và rừng, hiện trạng sử dụng đất và rừng, các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; chịu trách nhiệm về sự phù hợp của dự án với các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tiếp thu ý kiến của các bộ, ngành.

Phó Thủ tướng cũng giao tỉnh Khánh Hòa cập nhật vị trí, quy mô diện tích của khu công nghiệp Dốc Đá Trắng vào kế hoạch sử dụng đất tỉnh giai đoạn 2021-2025; tổ chức lập, phê duyệt quy hoạch phân khu xây dựng theo quy định. Đồng thời, tổ chức xây dựng, thực hiện phương án thu hồi đất, bồi thường, giải phóng mặt bằng, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, cho thuê đất để thực hiện dự án phù hợp….

UBND tỉnh Khánh Hòa có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý khu kinh tế Vân Phong, cơ quan liên quan rà soát, đảm bảo khu vực thực hiện dự án phù hợp với yêu cầu bảo vệ, phát huy giá trị của di sản văn hóa, các điều kiện theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.

Ngoài ra, UBND tỉnh Khánh Hòa phải giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án và việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định.

Phó thủ tướng yêu cầu chủ đầu tư dự án sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án, tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai, quy định khác của pháp luật có liên quan…

Chủ đầu tư dự án chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa; có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định.

Mengapakah pelaburan tidak dibuat di Lebuhraya Nasional 19C dan Lebuhraya Nasional 25 di Phu Yen?

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Văn bản số 2796/BGTVT-KHĐT gửi Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên về việc trả lời kiến nghị của cử tri gửi tới sau Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV.

Quốc lộ 19C là trục giao thông đi qua địa phận 3 huyện miền núi Đồng Xuân, Sơn Hòa, Sông Hinh của tỉnh Phú Yên vừa được cử tri kiến nghị sớm đầu tư mở rộng.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải nhận được kiến nghị của cử tri tỉnh Phú Yên do Ban Dân nguyện chuyển đến theo Công văn số 48/BDN về việc cử tri kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm có giải pháp đầu tư mở rộng Quốc lộ 25 đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa và toàn tuyến Quốc lộ 19C.

Liên quan đến kiến nghị này, Bộ Giao thông vận tải cho biết, quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt: Quốc lộ 19C dài khoảng 206 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên (huyện Sông Hinh, Sơn Hòa và Đông Xuân) dài khoảng 112 km, quy mô cấp III-IV, 2-4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV; Quốc lộ 25 dài khoảng 182 km, đoạn qua tỉnh Phú Yên dài khoảng 70 km (đoạn từ Quốc lộ 1 đến thị trấn Phú Hòa dài khoảng 11 km từ Km2+700 - Km13+500), quy mô cấp III, 2- 4 làn xe, hiện trạng cơ bản đạt cấp IV. Trong các năm qua, Bộ Giao thông vận tải đã giao Cục Đường bộ Việt Nam thường xuyên thực hiện công tác bảo trì các đoạn tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn giao thông cho người dân và phương tiện lưu thông.

Bộ Giao thông Vận tải cũng nêu rõ, đối với tuyến Quốc lộ 25, mặc dù nguồn vốn khó khăn, trong giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo cấp có thẩm quyền bố trí vốn để ưu tiên đầu tư khoảng 35 km cho một số đoạn xung yếu trên Quốc lộ 25.

Đồng thời, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025, Bộ Giao thông vận tải đã cân đối được khoảng 4.905 tỷ đồng để hoàn thành 3 Dự án đang đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước và khởi công mới 3 dự án. Đối với các đoạn còn lại trên Quốc lộ 25, Bộ Giao thông vận tải đã giao nghiên cứu lập Dự án qua các tỉnh Phú Yên và Gia Lai nhưng chưa cân đối được nguồn lực để thực hiện.

Bộ Giao thông Vận tải thống nhất với kiến nghị ưu tiên đầu tư tuyến Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25 đoạn qua địa bàn theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Tuy nhiên, do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 tập trung cho các chương trình mục tiêu quốc gia, các dự án quan trọng quốc gia, dự án hạ tầng chiến lược nên chưa thể cân đối nguồn lực để thực hiện thêm các dự án khác trong đó có Quốc lộ 19C và Quốc lộ 25.

Căn cứ nhu cầu đầu tư theo kiến nghị, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục báo cáo, đề xuất cấp thẩm quyền xem xét khi có điều kiện về nguồn lực. Trước mắt, Bộ Giao thông vận tải giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ trì, phối hợp các bên liên quan và địa phương thực hiện tăng cường công tác kiểm tra và duy tu, sửa chữa các tuyến nêu trên để bảo đảm an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Đề xuất phương án đầu tư đồng bộ cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh 4 làn xe

Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 vừa có văn bản số 313/2024/DCG gửi Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Cao Bằng về phương án đầu tư đồng bộ toàn tuyến đường bộ cao tốc cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh theo quy mô hoàn chỉnh bằng phương thức PPP.

Phối cảnh cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1.

Được biết, liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả - Công ty cổ phần Đầu tư và xây dụng ICV Việt Nam - Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - Công ty cổ phần xây dựng công trình 568 chính là nhà đầu tư được lựa chọn để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh giai đoạn 1 theo phương thức PPP với việc làm mới khoảng 93km với quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 13,5m.

Việc hoàn thiện tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh theo quy mô quy hoạch sẽ bao gồm mở rộng đoạn tuyến Km0+00 – Km93+35, các vị trí có bề rộng nền đường 13,5m thành quy mô 4 làn xe cao tốc với bề rộng nền đường 17m và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục và xây dựng đoạn tuyến đường cao tốc từ Km93+350 (điểm cuối giai đoạn 1) đến Km121+060 với chiều dài 27,71 km cũng theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Hiện nay Dự án giai đoạn 1 được đầu tư theo phương thức PPP hợp đồng BOT, đang được các bên liên quan triển khai trên cơ sở Hợp đồng dự án được ký kết và các thỏa thuận khác. doanh nghiệp dự án cũng đang thực hiện các thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng cho Dự án giai đoạn 1 với VP Bank.

"Do đó, việc điều chỉnh Dự án giai đoạn 1 sẽ phải thực hiện điều chỉnh nguồn vốn đầu tư sẽ ảnh hưởng đến ký kết hợp đồng tín dụng và giải ngân tín dụng cho Dự án giai đoạn 1", liên danh nhà đầu tư cho biết.

Trên cơ sở này, nhà đầu tư đề xuất tiếp tục thực hiện Dự án giai đoạn 1 theo Hợp đồng dự án đã được ký kết giữa các bên. Việc đầu tư hoàn thiện toàn tuyến sẽ được thực hiện bằng dự án độc lập (Dự án giai đoạn 2) theo phương thức PPP và được tách thành 2 dự án thành phần.

Cụ thể, Dự án thành phần 1 sẽ đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến Km0+00 - Km93+350 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 4.343 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đầu tư công từ nguồn ngân sách nhà nước.

Dự án thành phần 2 sẽ đầu tư PPP xây dựng đoạn tuyến Km93+350 - Km121+060 theo quy mô nền đường 17m với 4 làn xe cao tốc và bố trí làn dừng xe khẩn cấp không liên tục.

Tổng mức đầu tư Dự án thành phần 2 là khoảng 5.608 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước tham gia 70% tổng mức đầu tư (khoảng 3.900 tỷ đồng), nhà đầu tư thu xếp vốn chủ sở hữu và vốn khác là 30% tổng mức đầu tư (khoảng 1.708 tỷ đồng). Thời gian hoàn vốn của Dự án thành phần 2 là 41 năm 7 tháng.

Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí bổ sung phần vốn NSNN cho Dự án thành phần 1 là 4.343 tỷ đồng và cho Dự án thành phần 2 là 3.900 tỷ đồng (tổng vốn NSNN đề nghị bổ sung là 8.243 tỷ đồng).

UBND tỉnh Cao Bằng tổ chức lập đề xuất Dự án giai đoạn 2 với 2 dự án thành phần. Tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án thành phần 2 theo quy định.

Với thực trạng của Dự án hiện nay khó khăn về lưu lượng dẫn đến doanh thu thu phí kéo dài, địa hình thi công phức tạp khi suất đầu tư rất thấp nên cần sự chung tay của các Doanh nghiệp dân tộc, tổ chức tín dụng. Vì vậy liên danh nhà đầu tư kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và đầu tư tạo điều kiện để các doanh nghiệp đồng thời là nhà thầu đang đầu tư các dự án PPP khó khăn như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng…) được tham gia thi công các Dự án đầu tư công thuộc ngân sách của Trung ương (khi doanh nghiệp đầu tư chỉ tích lũy từ lợi nhuận trong thi công, khấu hao máy móc, thiết bị để tái đầu tư cho các dự án).

Bên cạnh đó, Bộ Xây dựng, Bộ Giao thông vận tải cần xem xét sớm tháo gỡ các vướng mắc về định mức, đơn giá xây dựng để đảm bảo chi phí thực hiện sát với thực tế, tạo nguồn lực cho các doanh nghiệp xây dựng trong nước tồn tại, phát triển.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tàng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 3/2024.

Sokongan untuk memastikan pembinaan Pakej A1-1 Lebuhraya Ben Luc – Long Thanh.

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh trong quá trình thi công Gói thầu A1-1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Bộ GTVT cho biết, việc thi công Gói thầu A1-1 (tại khu vực nút giao với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An) đang bị cản trở, nhà thầu không tiếp cận được công trường.

Thi công đoạn tuyến phía Đông, Dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Trong thời gian vừa qua, UBND tỉnh Long An đã có ý kiến chỉ đạo các đơn vị của địa phương quan tâm hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh nhưng đến nay trình trạng cản trở thi công tại gói thầu này vẫn đang tiếp diễn, mức độ phức tạp có chiều hướng gia tăng.

“Do vậy, để triển khai đồng bộ các hạng mục thuộc Gói thầu A1-1, sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo các đơn vị của địa phương có các biện pháp hỗ trợ đảm bảo an toàn, an ninh cho các đơn vị trong quá trình thi công Gói thầu A1-1; đồng thời xử lý nghiêm các hành vi vi phạm của các cá nhân, tổ chức theo đúng quy định của pháp luật”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Được biết, Gói thầu A1-1 bao gồm việc thi công phần còn lại của Gói thầu A1 thuộc Dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành do Liên danh Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng - Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Liên danh 319 - Vinaconex) đảm nhận với giá trúng thầu là 447,222 tỷ đồng, đã bao gồm các loại thuế, phí và dự phòng (giá dự toán 448,243 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 10 tháng, hợp đồng theo đơn giá cố định, thời gian thi công bắt đầu từ tháng 11/2023.

Hiện việc thi công khoảng 700m tại Gói thầu A1-1 đang gặp vướng mắc do đơn vị cung cấp cát cho một nhà thầu thi công Gói thầu A1 cũ có hành vi cản trở thi công.

Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư. Dự án đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023 với thời gian hoàn thành được điều chỉnh đến ngày 30/9/2025.

VEC đang rốt ráo chỉ đạo các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công và phối hợp với các cơ quan liên quan để xử lý các vướng mắc để thông xe kỹ thuật tuyến chính phía Đông trong năm 2024; thông xe toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối năm 2025.

Trà Vinh: Chấp thuận chủ trương đầu tư kho xăng dầu và hóa dầu, vốn 576 tỷ đồng

Phó chủ tịch UBND tỉnh Trà Vinh, ông Nguyễn Quỳnh Thiện vừa ký ban hành Quyết định số 365/QĐ-UBND chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư đối với Công ty cổ phần Năng lượng và hóa dầu Trà Vinh, thực hịên Dự án Kho xăng dầu và hóa dầu.

Dự án có diện tích sử dụng đất, mặt nước khoảng 46,33 ha; trong đó, diện tích đất liền khoảng 23,33 ha, diện tích đất mặt nước (sông Hậu) khoảng 23 ha.

Công suất thiết kế của Dự án là: Xây dựng kho xăng dầu, hóa dầu có tổng sức chứa 50.000 m, gồm cụm bồn bể sức chứa 40.000 m3 và cụm bồn bể sức chứa 10.000 m3; kho hóa dầu, sản phẩm đóng thùng, bao kiện (sản phẩm rắn).

Xây dựng cầu cảng chuyên dùng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 tấn, gồm: 1 cầu cảng tiếp nhận hàng lỏng (dài 210 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,80 ÷1,10 triệu tấn/năm; 1 cầu cảng tiếp nhận hàng tổng hợp (dài 300 m) với năng suất dự kiến thông qua cảng 0,60 ÷ 0,80 triệu tấn/năm.

Đây là công trình công nghiệp cấp I; công trình cảng biển cấp II.

Dự án có vốn đầu tư gần 576 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của Dự án là 50 năm.

Về tiến độ thực hiện Dự án, từ tháng 6/2024 - tháng 5/2026 xây dựng, lắp đặt thiết bị; từ tháng 6/2026 - tháng 9/2026 lập kế hoạch ứng phó sự cố tràn dầu, đánh giá định lượng rủi ro, nghiệm thu kho xăng dầu và hóa dầu. Đến tháng 11/2026, lập kế hoạch an ninh cảng biển, nghiệm thu, công bố cảng, vận hành thương mại.

Kilang perindustrian bernilai 1.443 bilion VND dirasmikan di Thanh Hoa.

Ngày 20/3, tại Khu công nghiệp Bỉm Sơn, thị xã Bỉm Sơn, tỉnh Thanh Hoá, Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam thuộc Tập đoàn Weixing tổ chức lễ khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Các đại biểu nhấn nút khánh thành Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam.

Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam khởi công từ tháng 7/2022. Nhà máy có quy mô diện tích 66,44 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 62 triệu USD, tương đương 1.443,220 tỷ đồng. Nhà máy chuyên sản xuất phụ kiện quần áo như dây khóa kéo kim loại, dây khóa kéo nhựa, dây khóa kéo nylon, cúc nhựa, cúc kim loại...

Sau khi đi vào hoạt động, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ giải quyết việc làm cho hơn 1.000 lao động có tay nghề kỹ thuật, với sản lượng hàng hóa ước tính khoảng 100 triệu USD/năm.

Phát biểu tại buổi lễ, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá Nguyễn Văn Thi nhấn mạnh, Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam đi vào hoạt động sẽ đóng góp cho ngân sách nhà nước hàng trăm tỷ đồng mỗi năm, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế xã hội, giải quyết việc làm cho lao động địa phương. Đồng thời Dự án góp phần vào việc phát triển công nghiệp phụ trợ ngành may mặc, giảm thiểu sự phụ thuộc của ngành may vào các phụ kiện lâu nay đang phải nhập khẩu từ nước ngoài.

Phó chủ tịch Nguyễn Văn Thi khẳng định, tỉnh Thanh Hóa sẽ luôn đồng hành cùng với nhà đầu tư để giải quyết những khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện thuận lợi cho nhà máy đi vào hoạt động và phát huy hiệu quả.

Để đảm bảo cho nhà máy đi vào hoạt động thuận lợi, ông Nguyễn Văn Thi đề nghị Ban quản lý Khu kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh tích cực chủ động phối hợp với nhà đầu tư hạ tầng Khu A - Khu công nghiệp Bỉm Sơn giải quyết kịp thời các vấn đề về cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật cho Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam; hỗ trợ, đồng hành cùng nhà đầu tư trong quá trình hoạt động của nhà máy.

Về phía nhà đầu tư, ông Cai Liyong, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH công nghiệp SAB Việt Nam khẳng định, trong quá trình sản xuất, kinh doanh của công ty và Nhà máy công nghiệp SAB Việt Nam sẽ tuân thủ pháp luật và quy định của Việt Nam. Thực hiện tinh thần doanh nghiệp “Đoàn kết, cố gắng, thực tế, sáng tạo” để sản xuất, kinh doanh hiệu quả, tạo ra những sản phẩm chất lượng cao tại Việt Nam. Qua đó không chỉ đóng góp vào mục tiêu phát triển của Tập đoàn Weixing, mà còn tạo động lực cho sự phát triển kinh tế xã hội của thị xã Bỉm Sơn nói riêng, tỉnh Thanh Hóa nói chung.

Khẩn trương bổ sung các hạng mục đảm bảo an toàn cao tốc Cam Lộ - La Sơn

BQL Dự án đường Hồ Chí Minh (Bộ GTVT), đơn vị được giao làm chủ đầu tư cao tốc Cam Lộ - La Sơn cho biết, hiện các mũi thi công vẫn đang tập trung hoàn thành các hạng mục điều chỉnh bổ sung về hạ tầng để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Việc có nhiều xe hạng nặng "bò" trên tuyến Cam Lộ - La Sơn là một trong những nguyên nhân dẫn đến việc có nhiều tài xế vượt ẩu, gây nguy cơ tai nạn giao thông

Theo đó, việc điều chỉnh bổ sung các hạng mục bao gồm: Đinh phản quang ở tim đường vị trí 2 làn xe, tiêu phản quang hai bên hộ lan, tăng cường thêm cọc tiêu mềm hai bên dải phân cách, điều chỉnh sơn kẻ vạch tim đường... Theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, các hạng mục này hiện dự kiến sẽ hoàn thành trong tuần này.

Cũng theo lãnh đạo BQL Dự án đường Hồ Chí Minh, hạng mục biển cảnh báo an toàn sẽ được thi công sau vì phải chờ đặt hàng sản xuất. Tuy vậy, quá trình lắp đặt các biển báo này chắc chắn sẽ được thực hiện chậm nhất vào trong tháng 3 này.

Với làn dừng khẩn cấp, BQL Dự án đường Hồ Chí Minh hiện đang cùng các cơ quan chức năng tiến hành khảo sát sau đó sẽ cho triển khai thi công.

"Nếu thời tiết thuận lợi sẽ hoàn thành trong tháng 3 năm nay, hoặc chậm nhất là vào đầu tháng 4. Dự kiến, việc đầu tư bổ sung các hạng mục về hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn là khoảng hơn 20 tỷ đồng", đại diện BQL Dự án đường Hồ Chí Minh cho biết thêm.

Trước đó, vào ngày 16/3 vừa qua, đoàn giám sát của Quốc hội về chuyên đề “Việc thực hiện Nghị quyết số 43/2022/QH15 ngày 11/01/2022 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội và các Nghị quyết của Quốc hội về một số dự án quan trọng quốc gia đến hết năm 2023” đã có buổi kiểm tra và làm việc với các địa phương về tình hình thực hiện dự án Đường Hồ Chí Minh đoạn Cam Lộ - La Sơn và La Sơn - Túy Loan.

Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án đầu tư xây dựng một số đoạn đường cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020 do Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư.

Về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xảy ra thời gian gần đây, thường do lỗi của người điều khiển phương tiện, như: lấn làn, vượt làn thiếu quan sát; không giữ khoảng cách an toàn theo chỉ dẫn của hệ thống báo hiệu đường bộ trên tuyến. Bên cạnh đó, tai nạn xảy ra còn do quy mô đường mới chỉ có 2 làn xe và chưa thu phí, do vậy các phương tiện (đặc biệt là xe tải, xe khách) đều sử dụng lộ trình tuyến này thay cho lộ trình đi trên Quốc lộ 1 để tránh trạm thu phí, dẫn đến quá tải; tốc độ xe nặng chỉ đạt 30-35 km/h gây ức chế, ùn ứ cho các phương tiện phía sau, dẫn đến nguy cơ vượt ẩu…

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa memperkukuh pembaharuan pentadbiran dan menambah baik persekitaran pelaburan.

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Cadangan penilaian projek terowong jalan raya bernilai 3,300 bilion VND melalui Laluan Hoang Lien.

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Pembinaan bermula untuk projek pengubahsuaian landasan kereta api bernilai lebih 2 trilion VND di Quang Binh.

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Sumber: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html