Adakah Asia Tenggara 'tanah yang dijanjikan' untuk pesawat penumpang China?

Cita-cita untuk menjangkau langit tanah besar

Bagi China, langitnya tidak cukup luas untuk menampung cita-citanya untuk menghasilkan pesawat penumpang domestik.

Mereka mahukan jet China mempunyai lebar sayap yang lebih luas dan terbang lebih jauh, tetapi buat masa ini, hasrat ini hanya tinggal cita-cita, walaupun terdapat satu kejayaan kecil di rantau Asia Tenggara yang dianggap berpotensi besar.

Jet penumpang Comac C919 China boleh memuatkan 152 hingga 198 tempat duduk dan mempunyai jarak 4,000 km. Foto: China Daily

Perbadanan Pesawat Komersial China (Comac) telah menerima sejumlah besar tempahan domestik untuk pesawat jet badan sempit C919 yang dibangunkan di dalam negaranya. Dan kumpulan milik kerajaan itu kini sedang memetakan peta jalan untuk berkembang ke luar negara untuk bersaing dengan duopoli Airbus dan Boeing.

Realiti yang teruk ialah kekurangan pensijilan utama daripada pengawal selia penerbangan di Eropah atau AS, serta isu geopolitik yang meluas, boleh mengancam untuk melenyapkan harapan tinggi Comac untuk C919, yang dilihat sebagai saingan berpotensi kepada Boeing 737 dan Airbus A320.

Tetapi Asia Tenggara adalah tempat harapan, dengan syarikat penerbangan TransNusa yang berpangkalan di Jakarta menjadi tumpuan Comac, manakala pasaran Timur Tengah juga sedang diterokai secara aktif oleh pengeluar China.

"Saya berharap TransNusa akan terus kekal dengan Comac dan akhirnya membeli C919 kerana mereka memerlukan armada jet yang lebih besar untuk berkembang dan bersaing dengan berkesan," kata Shukor Yusof, pengasas perundingan penerbangan berpangkalan di Singapura Endau Analytics.

"Saya tidak akan terkejut jika pesanan kukuh dibuat dalam tempoh dua tahun akan datang," tambah Encik Shukor Yusof.

Indonesia dan Brunei adalah titik terobosan

Pejabat Comac Jakarta, yang membantu juruterbang kereta api TransNusa, menyasarkan untuk meniru kejayaan dua pesawat Comac ARJ21, lebih kecil daripada C919 dengan kapasiti hanya kira-kira 100 penumpang, yang telah beroperasi di seluruh kepulauan Indonesia selama setahun.

ARJ-21 ketiga juga tiba di Jakarta pada Mei dan sedang bersedia untuk memulakan operasi, Yusof berharap Comac akan menawarkan diskaun dan insentif apabila TransNusa semakin menghampiri lebih banyak tawaran kerana armada semasanya semakin tua.

"Sementara TransNusa terus membeli daripada Airbus atau membeli jet terpakai daripada orang lain, mereka akan melihat pilihan dengan Comac berkenaan C919," tambah Encik Yusof.

Syarikat penerbangan Indonesia TransNusa menerima penghantaran ARJ21 ketiga Mei lalu. ARJ21 juga dikeluarkan oleh Comac, tetapi lebih kecil daripada C919, dengan kapasiti hanya 100 penumpang. Foto: CNA

Selain ARJ21, armada TransNusa termasuk empat A320 dengan purata umur 18 tahun dan syarikat penerbangan itu mungkin perlu membeli pesawat baharu untuk mengekalkan laluan utamanya dari pangkalannya di Jakarta ke Singapura, Kuala Lumpur dan hab di China termasuk Guangzhou.

China Aircraft Leasing Corporation, anak syarikat konglomerat kewangan milik negara China Everbright Group, juga merupakan pemegang kepentingan dalam TransNusa.

Pada bulan Jun, Everbright memperbaharui perkongsian strategiknya dengan Comac, yang pertama kali dipersetujui pada 2018, dan hubungan itu boleh berfungsi sebagai broker dan fasilitator untuk tawaran masa depan.

Comac yang berpangkalan di Jakarta bukan sahaja menyasarkan TransNusa, bagaimanapun, kerana Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa (ACI) meramalkan Indonesia akan menjadi pasaran keempat terbesar di dunia mengikut volum trafik menjelang 2040-an selepas China, Amerika Syarikat dan India.

Indonesia, ekonomi terbesar dan paling ramai penduduk di Asia Tenggara, merupakan pasaran penerbangan ke-13 terbesar di dunia tahun lepas dan terbesar dalam blok ASEAN.

Walaupun pengesahan Barat tidak wajib, seperti dalam kes ARJ21, kelulusan daripada kerajaan Jakarta masih diperlukan untuk C919 terbang di Indonesia, yang telah membina hubungan dengan China dalam kerjasama pengangkutan dan infrastruktur.

ARJ21 akan mengambil masa dua tahun untuk diperakui di Indonesia, dengan penerbangan pertama dari Jakarta ke Bali akan berlangsung pada April 2023.

Comac juga mengintai Brunei sebagai satu lagi pelancar selepas menandatangani perjanjian $2 bilion dengan syarikat penerbangan permulaan Brunei GallopAir untuk pembelian 30 pesawat, termasuk C919, pada September.

GallopAir, yang dimiliki oleh Tianju Investment Group yang berpangkalan di Shaanxi, China, berharap untuk memulakan operasi menjelang akhir 2024.

Menurut Reuters, pada Februari, Ketua Pegawai Eksekutif GallopAir Cham Chi berkata syarikat penerbangan itu telah memohon pensijilan untuk C919 daripada pengawal selia di Brunei.

Jangkaan dalam pasaran Asia Tenggara dan Timur Tengah

"Peluang di Asia Tenggara boleh bertahan selama bertahun-tahun, dan Comac adalah bijak untuk memperkenalkan C919 kepada syarikat penerbangan yang lebih kecil, yang lebih tangkas dalam meneroka jenis pesawat baharu," kata Zhang Xin, seorang profesor kejuruteraan aeroangkasa di Universiti Sains dan Teknologi Hong Kong.

"Daripada hubungan perdagangan, lokasi geografi hingga potensi pasaran, pembawa baharu Asia Tenggara yang dinamik menandakan semua kotak," tegas Profesor Zhang.

Bahagian dalam C919. Comac berharap pesawat itu boleh menang atas permintaan pelanggan Arab. Foto: China Daily

Siri 737 Boeing yang terdedah kepada kemalangan boleh menambah daya tarikan C919, manakala Airbus terhad dalam kapasitinya untuk mengembangkan lagi pengeluaran, menurut Profesor Zhang.

"Saya fikir ini adalah satu langkah ke hadapan untuk C919, apabila dua pesaing yang anda cuba saingi sama-sama bergelut, dan Asia Tenggara menyaksikan generasi baharu syarikat penerbangan," tambah Encik Zhang, bekas profesor kejuruteraan pesawat Airbus dan pengarah Pusat Teknologi Bunyi Airbus di Universiti Southampton.

Timur Tengah juga dalam pandangan Comac ketika pengerusi kumpulan itu, He Dongfeng, melawat Arab Saudi pada Mei dan mengadakan perbincangan dengan syarikat penerbangan kebangsaan kerajaan itu.

"Penumpang dari Asia dan Eropah ke Semenanjung Arab dan Afrika boleh terbang ke hab seperti Dubai, Doha atau Riyadh dahulu, dan kemudian berpindah ke penerbangan badan sempit ke destinasi akhir mereka... Ini adalah satu lagi pasaran berpotensi untuk C919," tambah Profesor Zhang.

Tetapi masih terdapat isu yang boleh mengancam cita-cita C919 kerana wilayah lain tidak mungkin menerima jet China.

"Realiti geopolitik bermakna C919 akan menghadapi kesukaran untuk mendapatkan pensijilan di Eropah atau Amerika dalam tempoh terdekat," memberi amaran kepada laporan Februari oleh Institut Pengajian Ekonomi dan Diplomatik di Universiti Renmin. "Barat, Jepun, Korea Selatan dan India tidak mungkin membuka langit mereka."

Nathaniel Sher, penyelidik kanan di perundingan Carnegie China, berkata Beijing boleh memanfaatkan pengaruh diplomatik dan hubungan perdagangannya untuk menarik pembeli asing, dan Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC) boleh membentuk perkongsian dengan rakan kongsi asing kerana ia mendapatkan pensijilan luar negara untuk C919.

“Beberapa pelanggan antarabangsa pertama Comac masih mengekalkan hubungan langsung dengan pelabur China… dan Indonesia memperakui ARJ21 dengan bantuan CAAC,” kata Sher.

Tetapi Encik Sher memberi amaran bahawa gangguan rantaian bekalan boleh memberi kesan kepada bakal pelanggan disebabkan oleh risiko geopolitik. "Ini adalah salah satu daripada banyak risiko yang perlu dipertimbangkan oleh pelanggan antarabangsa apabila membuat keputusan sama ada untuk membeli dan mengendalikan C919," tambahnya.

Nguyen Khanh

Sumber: https://www.conglukan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html