Adakah Asia Tenggara 'tanah yang dijanjikan' untuk pesawat penumpang China?

Cita-cita untuk melangkaui langit tanah besar

Bagi China, ruang udaranya tidak cukup besar untuk menyokong cita-citanya menghasilkan pesawat penumpang domestik.

Mereka mahu jet China mempunyai rentang sayap yang lebih luas dan jarak yang lebih jauh, tetapi buat masa ini, ini hanyalah cita-cita, meskipun terdapat kejayaan kecil di Asia Tenggara, sebuah rantau yang dianggap mempunyai potensi besar.

Jet penumpang Comac C919 China boleh memuatkan antara 152 dan 198 penumpang dan mempunyai jarak penerbangan sejauh 4,000 km. Foto: China Daily

Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) telah menerima banyak pesanan domestik untuk jet berbadan sempit C919 yang dikeluarkan di dalam negara. Dan syarikat milik kerajaan ini kini sedang merancang untuk berkembang ke pasaran luar negara bagi bersaing dengan dominasi Airbus dan Boeing.

Realiti pahitnya ialah kekurangan pensijilan penting daripada pengawal selia penerbangan di Eropah atau AS, serta isu geopolitik yang meluas, boleh mengancam untuk memadamkan harapan tinggi Comac terhadap C919, yang dilihat sebagai pesaing berpotensi kepada pesawat Boeing 737 dan Airbus A320.

Namun Asia Tenggara menawarkan lebih banyak harapan, dengan syarikat penerbangan TransNusa yang berpangkalan di Jakarta menarik perhatian Comac, sementara pengeluar China itu juga giat meneroka pasaran Timur Tengah.

Shukor Yusof, pengasas firma perunding penerbangan yang berpangkalan di Singapura, Endau Analytics, berkata: "Saya menjangkakan TransNusa akan kekal setia kepada Comac dan akhirnya membeli C919 kerana mereka memerlukan jet yang lebih besar untuk berkembang dan bersaing dengan berkesan."

"Saya tidak akan terkejut jika pesanan tetap dibuat dalam tempoh dua tahun akan datang," tambah Shukor Yusof.

Indonesia dan Brunei merupakan titik terobosan.

Pejabat Comac di Jakarta, yang membantu TransNusa melatih juruterbang, menyasarkan untuk meniru kejayaan dua pesawat Comac ARJ21nya, yang lebih kecil daripada C919 dengan kapasiti hanya kira-kira 100 penumpang, yang telah beroperasi di seluruh kepulauan Indonesia selama setahun.

ARJ-21 ketiga juga tiba di Jakarta pada bulan Mei dan sedang disediakan untuk kegunaan operasi. Yusof berharap Comac akan menawarkan diskaun dan insentif apabila TransNusa semakin hampir dengan lebih banyak tawaran, memandangkan armada syarikat penerbangan semasa semakin usang.

Encik Yusof menambah: “Walaupun TransNusa terus membeli daripada Airbus atau membeli jet terpakai daripada pembekal lain, mereka akan mempertimbangkan pilihan dengan Comac mengenai C919.”

Syarikat penerbangan Indonesia, TransNusa, menerima ARJ21 ketiganya Mei lalu. ARJ21 juga dikeluarkan oleh Comac, tetapi lebih kecil daripada C919, dengan kapasiti hanya 100 penumpang. Foto: CNA

Selain ARJ21, armada TransNusa termasuk empat pesawat A320 dengan purata usia 18 tahun, dan syarikat penerbangan itu mungkin perlu membeli pesawat baharu untuk mengekalkan laluan utamanya dari ibu pejabatnya di Jakarta ke Singapura, Kuala Lumpur dan hab di China termasuk Guangzhou.

China Everbright Group, anak syarikat konglomerat kewangan milik negara China Everbright Group, juga merupakan pihak yang terlibat dalam TransNusa.

Pada bulan Jun, Everbright memperbaharui perkongsian strategiknya dengan Comac, yang pertama kali dipersetujui pada tahun 2018, dan hubungan ini boleh bertindak sebagai broker dan sokongan untuk perjanjian masa hadapan.

Walau bagaimanapun, Comac di Jakarta bukan sahaja menyasarkan TransNusa, seperti yang diramalkan oleh Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa (ACI) bahawa Indonesia akan menjadi pasaran keempat terbesar di dunia mengikut jumlah trafik menjelang 2040-an, selepas China, Amerika Syarikat dan India.

Indonesia, ekonomi terbesar dan paling ramai penduduk di Asia Tenggara, merupakan pasaran penerbangan ke-13 terbesar di dunia tahun lepas dan yang terbesar dalam blok ASEAN.

Walaupun sokongan Barat tidak wajib, seperti dalam kes ARJ21, kelulusan daripada pihak berkuasa Jakarta masih diperlukan untuk pesawat C919 terbang di Indonesia, yang telah membina hubungan dengan China dalam kerjasama pengangkutan dan infrastruktur.

ARJ21 mengambil masa dua tahun untuk mendapat pensijilan di Indonesia, dengan penerbangan pertama dari Jakarta ke Bali berlangsung pada April 2023.

Comac juga mengintai Brunei sebagai satu lagi landasan pelancaran selepas menandatangani perjanjian bernilai $2 bilion dengan syarikat penerbangan permulaan Brunei, GallopAir pada bulan September untuk pembelian 30 pesawat, termasuk C919.

GallopAir, yang dimiliki oleh Tianju Investment Group yang berpangkalan di Shaanxi, China, berharap dapat memulakan operasi menjelang akhir tahun 2024.

Menurut Reuters, pada bulan Februari, Ketua Pegawai Eksekutif GallopAir, Cham Chi berkata syarikat penerbangan itu telah memohon pensijilan untuk pesawat C919 daripada pengawal selia di Brunei.

Jangkaan dalam pasaran Asia Tenggara dan Timur Tengah.

Zhang Xin, seorang profesor kejuruteraan aeroangkasa di Universiti Sains dan Teknologi Hong Kong, berkata: “Peluang di Asia Tenggara boleh bertahan selama bertahun-tahun, dan Comac adalah bijak untuk memperkenalkan C919 kepada syarikat penerbangan yang lebih kecil, yang lebih tangkas dalam meneroka jenis pesawat baharu.”

"Daripada hubungan perdagangan dan lokasi geografi hinggalah potensi pasaran, syarikat penerbangan baharu yang dinamik di Asia Tenggara memenuhi semua keperluan," tegas Profesor Zhang.

Bahagian dalam pesawat C919. Comac Group berharap model pesawat ini dapat memenangi hati pelanggan Arab yang menuntut. Foto: China Daily

Menurut Profesor Zhang, pesawat 737 Boeing yang mudah mengalami kemalangan boleh meningkatkan daya tarikan C919, manakala Airbus pula terhad dalam kapasitinya untuk mengembangkan lagi pengeluaran.

Zhang, bekas profesor kejuruteraan pesawat Airbus dan pengarah Pusat Teknologi Kebisingan Airbus di Universiti Southampton, menambah: "Saya fikir ini adalah satu langkah ke hadapan untuk C919, kerana dua pesaing yang anda cuba lawan kedua-duanya sedang bergelut, dan Asia Tenggara sedang menyaksikan generasi baharu syarikat penerbangan."

Timur Tengah juga berada dalam radar Comac, dengan pengerusi kumpulan itu, He Dongfeng, melawat Arab Saudi pada bulan Mei dan mengadakan perbincangan dengan syarikat penerbangan kebangsaan kerajaan itu.

"Penumpang dari Asia dan Eropah yang melancong ke Semenanjung Arab dan Afrika boleh terbang ke hab seperti Dubai, Doha atau Riyadh terlebih dahulu, kemudian beralih ke pesawat berbadan sempit untuk sampai ke destinasi akhir mereka... Ini merupakan satu lagi pasaran yang berpotensi untuk C919," tambah Profesor Zhang.

Namun masih terdapat isu-isu yang boleh mengancam cita-cita C919 kerana rantau lain tidak mungkin menerima jet China itu.

“Realiti geopolitik bermakna C919 akan sukar untuk diperakui di Eropah atau Amerika dalam masa terdekat,” satu laporan yang diterbitkan pada bulan Februari oleh Institut Ekonomi dan Diplomasi di Universiti Renmin (China) memberi amaran. “Barat, Jepun, Korea Selatan dan India tidak mungkin akan membuka ruang udara mereka.”

Nathaniel Sher, seorang penyelidik kanan di firma perunding Carnegie China, berkata Beijing boleh memanfaatkan pengaruh diplomatik dan hubungan perdagangannya untuk menarik pembeli asing, dan Pentadbiran Penerbangan Awam China (CAAC) boleh membentuk perkongsian dengan rakan kongsi asing apabila mendapatkan pensijilan luar negara untuk C919.

Sher berkata: “Sebahagian daripada pelanggan antarabangsa pertama Comac masih mengekalkan hubungan langsung dengan pelabur China… dan Indonesia telah memperakui ARJ21 dengan bantuan CAAC.”

Namun Sher memberi amaran bahawa gangguan rantaian bekalan boleh menjejaskan bakal pelanggan disebabkan oleh risiko geopolitik. Penyelidik itu menambah, “Ini adalah salah satu daripada beberapa risiko yang mesti dipertimbangkan oleh pelanggan antarabangsa semasa memutuskan sama ada untuk membeli dan mengendalikan C919.”

Nguyen Khanh

Sumber: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html