Kebanyakan syarikat kereta elektrik China mengalami kerugian.

Dalam ucapan di Sidang Kemuncak Perkongsian Jambatan China 2024, Song Zhiping, pengerusi Persatuan Syarikat Tersenarai China, berkata pada masa ini hanya terdapat dua pengeluar kenderaan tenaga baharu (NEV) yang menguntungkan: BYD dan Li Auto.

Menurut Encik Song, banyak syarikat perlu membuat kedua-dua enjin pembakaran dalaman dan kenderaan tenaga baharu, tetapi kebanyakan kilang auto besar masih belum membuat keuntungan daripada kenderaan elektrik.

"Tetapi jika anda tidak membuat kereta elektrik, anda tidak mempunyai masa depan. Itulah dilema inovator," kata Encik Song.

Model kereta elektrik BYD Seagull di Pameran Auto Shanghai 2023 (Foto: CNC).

Li Auto, bersama-sama dengan BYD, adalah satu-satunya syarikat yang Encik Song katakan menguntungkan dalam industri kenderaan tenaga baharu China.

Pada 2023, jumlah hasil Li Auto akan mencecah 123.85 bilion yuan (17 bilion USD), meningkat 173.5% daripada 2022. Daripada jumlah itu, Li Auto akan memperoleh keuntungan bersih sebanyak 11.81 bilion yuan (1.6 bilion USD), yang bermaksud margin keuntungan kira-kira 9.5%.

Prospek untuk permulaan kenderaan elektrik adalah suram. Walaupun pendapatan Nio dijangka meningkat 12.9% pada 2023 kepada 55.6 bilion yuan ($7.6 bilion), ia kehilangan 20.72 bilion yuan ($2.85 bilion), atau lebih daripada 45%, bermakna kerugian purata 100,000 yuan ($13,750) bagi setiap kereta yang dijual.

Pada tahun 2023, jualan Xpeng meningkat, tetapi begitu juga kerugiannya. Hasil mencecah 30.68 bilion yuan ($4.2 bilion) tetapi kerugian bersihnya ialah 10.38 bilion yuan ($1.4 bilion).

Apa yang dikejar oleh banyak pembuat kereta China ialah bahagian pasaran, bukan keuntungan. Bagi syarikat yang juga membuat kereta petrol, kerugian daripada kereta elektrik sebahagiannya diimbangi oleh jualan kereta petrol, tetapi bagi syarikat pemula yang hanya membuat kereta elektrik, keadaan lebih sukar kerana mereka tidak mempunyai sumber keuntungan yang sama.

Perang harga juga merebak kepada pembekal, yang terpaksa menjual di bawah kos untuk mendapatkan volum.

Menurut GlobalData , akan terdapat 150 jenama kereta yang beroperasi di China pada 2023; yang mana 97 daripadanya adalah Cina dan 43 akan menjadi usaha sama (selebihnya mungkin import). Penggunaan kilang pada 2023 dijangka sebanyak 59% tetapi akan terdapat variasi yang besar antara pengeluar.

Untuk BYD, kadar penggunaan kilang adalah sekitar 80%, dan untuk Tesla adalah 92%. Walau bagaimanapun, terdapat banyak jenama asing dengan kadar penggunaan kilang yang sangat rendah, seperti Hyundai pada hanya 23%. Kebanyakan pengeluaran China datang daripada 15% kilang dengan kadar penggunaan melebihi 95%, dan jumlah pengeluaran mereka akan menyumbang 47% daripada jumlah jualan di China pada tahun 2023.

Sebaliknya, 20% daripada loji kereta China akan menghasilkan kurang daripada 1,000 kenderaan pada 2023, dan 17% akan menghasilkan kurang daripada 10,000 kenderaan. Perlu diingatkan bahawa angka di atas adalah untuk kereta secara amnya, bukan kenderaan tenaga baharu secara khusus.

Sumber: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm