Apakah laluan kereta api berkelajuan tinggi melalui lapangan terbang Long Thanh?

Kereta api berkelajuan tinggi akan mengikut paksi lebuh raya Phan Thiet - Dau Giay apabila sampai ke daerah Cam My ( Dong Nai ), ia akan membelok ke kiri ke paksi tengah lapangan terbang Long Thanh untuk sampai ke stesen.

Menurut laporan kajian pra-kebolehlaksanaan, projek kereta api laju Utara-Selatan melalui wilayah Dong Nai pada asasnya akan mengikuti koridor yang sama ke Timur di sepanjang lebuh raya Phan Thiet - Dau Giay. Apabila sampai ke daerah Cam My, Dong Nai akan membelok ke kiri ke paksi tengah lapangan terbang Long Thanh untuk sampai ke stesen.

Stesen kereta api berkelajuan tinggi itu dijangka dibina di hadapan terminal T1 dan T2 lapangan terbang Long Thanh.

Stesen penumpang kereta api laju Utara-Selatan melalui wilayah Dong Nai akan terletak di kawasan tengah lapangan terbang Long Thanh. Lokasi akan berada di hadapan terminal lapangan terbang, berhampiran dengan menara kawalan trafik udara. Stesen ini akan disambungkan ke terminal penumpang dan barangan lain melalui jalan dalaman.

Menurut wakil Perbadanan Reka Bentuk Kejuruteraan Pengangkutan - JSC (TEDI, salah seorang ahli konsortium perunding menyediakan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi), mengikut perancangan, mengenai pelan laluan, kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan melalui paksi utama lapangan terbang Long Thanh.

Bahagian ini adalah kira-kira 40m panjang di hadapan terminal T1 dan T2 lapangan terbang Long Thanh. Bahagian ini direka bentuk untuk berada di bawah tanah di bawah jalan utama lapangan terbang.

Peta lokasi cadangan pembinaan terminal lapangan terbang Long Thanh.

Reka bentuk laluan dengan pilihan bawah tanah adalah untuk menyelaraskan dengan laluan taxiway (laluan pesawat di lapangan terbang yang menghubungkan landasan dengan tempat letak kereta, hangar, terminal) untuk memastikan pelepasan untuk landasan rentas ini. Pada masa yang sama, ia juga merupakan sorotan khas untuk lapangan terbang, tidak menjejaskan landskap atau item lain projek lapangan terbang.

Juga menurut laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dengan bahagian yang melalui wilayah Dong Nai, sebagai tambahan kepada laluan yang menghubungkan ke paksi utama lapangan terbang Long Thanh ke stesen Thu Thiem (bandar Thu Duc, Ho Chi Minh City), akan terdapat selekoh kanan tambahan di sepanjang Jalan Lingkaran Bandar Raya Ho Chi Minh 4 untuk menyambung ke stesen kereta Bom ke utara ke stesen keretapi Utara ke transit.

Selain itu, selepas 2030, Dong Nai juga telah merancang dua laluan kereta api bandar yang menghubungkan kawasan ke lapangan terbang Long Thanh.

Ini adalah lokasi yang dicadangkan untuk pembinaan stesen kereta api berkelajuan tinggi di lapangan terbang Long Thanh.

Mengenai lokasi stesen kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, wakil perunding itu berkata bahawa stesen itu akan terletak betul-betul di hadapan Terminal T1 Lapangan Terbang Long Thanh.

Terminal T1 akan menjadi terminal pertama lapangan terbang Long Thanh yang akan dieksploitasi, jadi meletakkan stesen kereta api berkelajuan tinggi betul-betul di lokasi ini akan memastikan penyegerakan apabila lapangan terbang itu mula beroperasi. Sebaliknya, disebabkan laluan kereta api bawah tanah, projek itu akan membina tangga ke kaki lima laluan utama lapangan terbang, melalui jambatan pejalan kaki yang menghubungkan ke bahagian dalam Terminal T1.

Laluan kereta api laju Utara-Selatan yang dicadangkan ialah sepanjang 1,541km, landasan berkembar, tolok 1,435mm, elektrik, direka dengan kelajuan 350km/j, 23 stesen penumpang dengan jarak purata kira-kira 67km, 5 stesen pengangkutan disambungkan ke hab pengangkutan. Laluan itu akan bermula dari stesen Ngoc Hoi ( Hanoi ), melalui 20 wilayah dan bandar dan berakhir di stesen Thu Thiem (HCMC).

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-cua-duong-sat-toc-do-cao-qua-san-bay-long-thanh-the-nao-192241107113014796.htm