Apakah kelajuan yang sesuai di lebuh raya?

Akan meningkatkan kelajuan daripada 80 km/j kepada 90 km/j

Menjawab soalan perwakilan Tran Quang Minh: "Mengapa banyak lebuh raya yang siap dan beroperasi hanya membenarkan kelajuan maksimum 80 km/j?", Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang berkata Vietnam pada masa ini mempunyai piawaian reka bentuk lebuh raya dengan 4 had laju 120 km/j, 100 km/j, 80 km/j dan 60 km/j. Banyak laluan, jika dilaburkan secara serentak dan sepenuhnya mengikut perancangan, boleh berjalan pada kelajuan maksimum 120 km/j, seperti laluan Ha Long - Mong Cai dan Hanoi - Hai Phong. Kelajuan maksimum pada setiap laluan dikawal mengikut faktor teknikal yang berbeza. Sebagai contoh, laluan Phap Van - Cau Gie mempunyai kelajuan maksimum 100 km/j, tetapi laluan Cau Gie - Ninh Binh ialah 120 km/j. Sebabnya, hanya menambah faktor kekasaran boleh meningkatkan kelajuan maksimum dari 100 km/j kepada 120 km/j.

Lebuh raya itu bertukar menjadi "kelajuan perlahan" kerana beberapa lorong dan kesesakan lalu lintas yang kerap.

Berkenaan soalan: "Menyedari ketidakcukupan dalam kelajuan pada sistem lebuh raya, sejak awal tahun 2023, Kementerian Pengangkutan telah menjalankan kajian untuk mengkaji sama ada piawaian itu sesuai untuk realiti atau tidak? Hasil penyelidikan menunjukkan bahawa laluan yang dikawal pada masa ini pada 80 km/j boleh ditingkatkan kepada 90 km/j", Menteri Nguyen Van Thang telah berkata: "Kementerian Pengangkutan melaraskan reka bentuk lebuh raya dan menjangkakan standard maksimum. laluan dari 80 km/j hingga 90 km/j pada suku pertama 2024".

Maklumat mengenai peningkatan kelajuan kenderaan di lebuh raya serta-merta mendapat sokongan padu daripada pemandu. Encik Le Van Hai (bermastautin di Daerah Nha Be, Bandaraya Ho Chi Minh) sering mengembara di bandar Ho Chi Minh - lebuh raya Trung Luong ke kampung halamannya di Dong Thap) menyamakannya dengan "membayar lebuh raya, memandu pada kelajuan jalan kampung". Ketika mula beroperasi, Encik Hai amat teruja kerana mengikut maklumat perancangan, laluan ini adalah lebuh raya kelas A, dengan kelajuan reka bentuk 120 km/j, membantu memendekkan masa perjalanan dari Bandar Ho Chi Minh ke Tien Giang kepada hanya kira-kira 30 minit, bukannya 90 minit seperti sebelum ini. Bagaimanapun, sebelum dia dapat menikmati perasaan "kereta kami berjalan lancar di jalan raya", Kementerian Pengangkutan memutuskan untuk mengurangkan kelajuan maksimum di laluan ini daripada 120 km/j kepada 100 km/j, dan kelajuan minimum dari 80 km/j kepada hanya 60 km/j kerana kemalangan yang berterusan di laluan itu.

"Lebih perlahan dari lebuh raya negara. Biasanya kalau jem, di laluan utama hanya boleh memandu lebih kurang 60 - 70 km/j, tapi ada kalanya keadaan cerah tidak boleh pergi lebih laju kerana lebuh raya hanya membenarkan 80 km/j. Untuk kereta 7 tempat duduk, kereta baru, kelajuan ini sangat perlahan. Walaupun di laluan yang baru dibuka seperti Vinhth atau Vinhth, Tha Thamo yang baru dibuka. kelajuan maksimum hanya 80 km/j dan minimum 60 km/j Pemandu hanya berharap untuk memandu mengikut standard lebuh raya 100 - 120 km/j, tetapi dengan keadaan sekarang, 90 km/j sudah cukup baik,” kata Encik Le Van Hai.

Menyokong keputusan Kementerian Pengangkutan, Encik Le Trung Tinh, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Kereta Penumpang Bandar Ho Chi Minh, menganalisis: Berkenaan faktor teknikal, terdapat 3 konsep "kelajuan" untuk kenderaan bermotor: kelajuan teknikal, kelajuan operasi dan kelajuan ekonomi . Di mana, kelajuan teknikal ialah kelajuan larian kenderaan seperti yang ditetapkan oleh pengilang. Untuk model kereta baharu hari ini, pemandu selalunya boleh "melompat" ke 80 - 90 km/j sebaik sahaja mereka menyentuh pedal pemecut. Memandu seperti biasa di jalan besar dan luas dengan median berbaris pokok hijau di tengah seperti Jalan Vo Van Kiet (Bandar Ho Chi Minh) dengan had laju hanya 60 - 70 km/j seperti sekarang sudah sukar, jika memandu di lebuh raya dan memegang pendikit pada kelajuan rendah, pengendalian teknikal akan menjadi lebih sukar.

Kelajuan operasi ialah kelajuan di mana kenderaan dibenarkan berjalan dalam realiti. Indeks ini juga mesti dikira mengikut kesesuaian jenis kenderaan mengikut kelajuan teknikal. Jika jalan raya dalam keadaan cerah atau tidak ramai orang pada masa itu tetapi kenderaan mesti berjalan perlahan, ia bukan sahaja akan menggunakan banyak tenaga kenderaan sehingga menyebabkan pencemaran alam sekitar, malah menyebabkan kesesakan dan kesesakan lalu lintas. Selain itu, terdapat faktor kelajuan ekonomi, dikira berdasarkan faktor kenderaan mengambil masa yang lama untuk berjalan, menggunakan banyak minyak, meningkatkan kos untuk pengembara.

Dijangka pada suku pertama 2024, had laju maksimum di lebuh raya akan ditukar daripada 80 km/j kepada 90 km/j.

Mengapa saya tidak boleh berlari 100 - 120 km/j?

Mengenai asas untuk meningkatkan kelajuan kepada 90 km/j, Pentadbiran Lebuhraya Vietnam berkata mengikut piawaian Vietnam dan antarabangsa, terdapat dua jenis kelajuan: kelajuan reka bentuk dan kelajuan operasi.

Kelajuan reka bentuk digunakan untuk mengira piawaian teknikal geometri utama jalan sekiranya medan sukar. Kelajuan ini berbeza dengan kelajuan yang dibenarkan. Kelajuan yang dibenarkan bergantung kepada keadaan sebenar jalan berfungsi laluan, rupa bumi, keadaan teknikal jalan dan iklim, cuaca, keadaan lalu lintas dan ditentukan dan dipilih semasa organisasi operasi dan eksploitasi laluan. Pada masa yang sama, ia sentiasa dinilai untuk menyesuaikan dan memilih dengan sewajarnya bagi setiap peringkat eksploitasi.

Piawaian 42:2022/TCDBVN juga menetapkan: Semasa fasa lebuh raya, adalah boleh diterima untuk mengehadkan kelajuan operasi yang dibenarkan lebih rendah daripada kelajuan lebuh raya akan datang (apabila ia telah dibina sepenuhnya). Pilihan kelajuan operasi akan diputuskan oleh pihak berkuasa yang berwibawa dalam pelan organisasi trafik. Kelajuan operasi yang dibenarkan bergantung pada keadaan sebenar jalan, keadaan cuaca dan keadaan lalu lintas. Dalam semua kes, kelajuan operasi maksimum tidak boleh melebihi 90 km/j. Oleh itu, kajian dan pertimbangan meningkatkan kelajuan maksimum yang dibenarkan semasa operasi lebuh raya semasa fasa trafik terhad 4 lorong, jalur berhenti kecemasan yang terputus-putus daripada kelajuan maksimum yang dibenarkan iaitu 80 km/j kepada kelajuan maksimum yang dibenarkan iaitu 90 - 100 km/j mempunyai asas saintifik, teori dan praktikal.

Menurut Encik Le Trung Tinh, mengehadkan kenderaan untuk berjalan lebih perlahan adalah lebih membazir. Namun, dengan realiti semasa di Vietnam, meningkatkan kelajuan terlalu tinggi seperti di negara luar juga tidak mengapa. "Tidak dapat dinafikan bahawa rakyat Vietnam tidak mematuhi undang-undang jalan raya dan juga warga asing. Apatah lagi infrastruktur dan struktur sistem lebuh raya kita sekarang tidak mencapai standard. Lebuh raya mempunyai lorong terlalu sedikit, tiada lorong kecemasan, tiada hentian rehat... Oleh itu, meningkatkan kelajuan kepada 90 km/j, pada pendapat saya, adalah munasabah," Encik Tinh menyatakan pendapatnya.

Bagaimanapun, Profesor Madya Dr. Pham Xuan Mai (bekas Ketua Jabatan Kejuruteraan Trafik, Universiti Teknologi Bandaraya Ho Chi Minh) berkata walaupun kelajuan maksimum dinaikkan kepada 90 km/j, ini bukanlah kelajuan ideal lebuh raya moden. Beliau berkata, kelajuan lebuh raya itu bergantung kepada jumlah lalu lintas, kualiti pembinaan, dan cuaca. Biasanya, kelajuan maksimum lebuh raya di negara-negara dikawal pada kira-kira 130 - 150 km/j, dan dalam cuaca buruk ia boleh dikurangkan kepada 80 - 90 km/j. Kelajuan 60 - 80 km/j malah 90 km/j hanyalah kelajuan di lebuh raya negara. Justeru, lebuh raya yang dibuka dengan tujuan meningkatkan produktiviti dan jumlah pengangkutan tidak akan dapat dilaksanakan.

Masih jalan yang sama, masih standard yang sama, keadaan yang sama, kenapa had laju maksimum sebelum ini hanya membenarkan kenderaan berjalan 80 km/j tetapi kini dinaikkan kepada 90 km/j? Jika ia boleh dinaikkan kepada 90 km/j, adakah ia boleh dinaikkan kepada 100 - 120 km/j? Kementerian Pengangkutan perlu mempunyai rasional yang meyakinkan untuk menjelaskan keputusan ini.

Profesor Madya, Dr. Pham Xuan Mai (bekas Ketua Jabatan Kejuruteraan Trafik, Universiti Teknologi Bandaraya Ho Chi Minh)

"Atas dasar apa, apa penyelesaian Kementerian Pengangkutan perlu menaikkan had laju kepada 90 km/j? Jalan masih sama, standard masih sama, keadaan sama, kenapa sebelum ini kenderaan hanya mempunyai kelajuan maksimum 80 km/j tetapi kini dinaikkan kepada 90 km/j? Kalau boleh dinaikkan kepada 90 km/j, bolehkah dinaikkan kepada 100 km/j kepada keperluan Kementerian Pengangkutan? jelaskan keputusan ini," soal Dr. Mai.

Untuk mencapai kelajuan yang ideal, memerlukan lebuh raya standard

Memetik kemalangan terbaharu pada 8 November, sebuah ambulans merempuh belakang kereta peronda polis trafik di lebuh raya Trung Luong - My Thuan, mencederakan seorang dan menyebabkan keseluruhan laluan menjadi sesak selama beberapa jam, Profesor Madya Dr. Pham Xuan Mai menunjukkan masalahnya: Lebuh raya Vietnam tidak membenarkan kenderaan pergi terlalu laju, tetapi kemalangan masih berlaku dengan kerap. Sebabnya, kebanyakan lebuh raya yang telah dan sedang dibina sesak di 4 lorong di kedua-dua arah, tanpa lorong kecemasan sebaliknya digantikan dengan hentian kecemasan, dengan alasan ia dibina dalam 2 fasa.

Kementerian Pengangkutan menyebut sumber yang tidak mencukupi sebagai punca terpaksa membahagikan pelaburan lebuh raya kepada beberapa fasa. Bagaimanapun, Encik Mai menilai bahawa rancangan untuk "menyejukkan" aliran tunai dengan membina jalan berskala kecil dengan beberapa lorong adalah tidak sesuai. Disebabkan dua fasa itu, kebanyakan lebuh raya di fasa 1 dihadkan kepada dua lorong, tanpa infrastruktur teknikal asas seperti lorong kecemasan, hentian rehat, dsb., menyebabkan kenderaan tidak dapat berjalan pada kelajuan ideal di lebuh raya. Jumlah trafik semasa di jalan-jalan utama Vietnam ialah 25,000 - 35,000 kenderaan/siang dan malam, tetapi bilangan lorong yang dibina untuk lebuh raya sekarang hanyalah dua lorong yang direka bentuk dengan jumlah trafik 25,000 kenderaan/siang dan malam. Oleh itu, semasa waktu sibuk, cuti, Tet, dsb., mereka terlebih muatan, menyebabkan kesesakan lalu lintas yang serius. Sementara itu, kenderaan dalam edaran boleh rosak pada bila-bila masa dan tidak boleh meneruskan perhentian kecemasan atas sebab teknikal serta keselamatan lalu lintas. Khususnya, apabila melakukan 2 fasa, apabila membina fasa 2, ia akan menyebabkan kesukaran untuk peredaran lalu lintas di bahagian lebuh raya fasa 1, membazir 2 kali menggerakkan sumber pembinaan, membersihkan tapak...

Dijangka pada suku pertama 2024, had laju maksimum di lebuh raya akan ditukar daripada 80 km/j kepada 90 km/j.

"Lebuh raya hanya perlu dibina dalam satu fasa, dengan keutamaan diberikan kepada laluan tulang belakang nasional dan serantau. Bilangan lorong di lebuh raya bergantung kepada jumlah trafik di laluan itu. Bilangan kereta bagi setiap 1,000 orang di Vietnam pada masa ini adalah 50/1,000, bersamaan dengan 1/5 - 1/6 daripada Thailand. Dalam masa terdekat ini (2030-an), Vietnam akan meningkat dengan cepat (2030-an) sekurang-kurangnya sama dengan Thailand hari ini. Ini bermakna jumlah trafik di lebuh raya juga akan meningkat, sehingga lebih 75,000 kereta/siang dan malam atau lebih tinggi Oleh itu, lebuh raya yang sedang direka dan dibina juga mesti dikira mengikut volum trafik ini, yang bermaksud bilangan lorong minimum untuk setiap arah ialah 3 lorong, satu dokumen mesti dibangunkan, mengikut piawaian antarabangsa sahaja syarat akan diberikan "kontraktor", Profesor Madya, Dr Pham Xuan Mai dicadangkan.

Pelaburan dalam lebuh raya akan dibahagikan kepada fasa berprinsip.

Banyak negara maju seperti AS, Korea Selatan, dan Jepun terpaksa menjalankan fasa pelaburan (pelaburan di lebuh raya tanpa lorong kecemasan) untuk lebuh raya. Berdasarkan pengalaman negara lain, Kementerian Pengangkutan telah meneliti dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk menjalankan fasa pelaburan mengikut prinsip bagi memastikan memenuhi keperluan dalam konteks sumber yang terhad, tetapi juga mewujudkan premis dan kemudahan di peringkat kemudian apabila sumber tersedia untuk naik taraf. Sehubungan itu, pertama sekali, adalah perlu untuk mengutamakan pelaburan lengkap untuk bahagian yang mempunyai permintaan pengangkutan yang tinggi. Banyak bahagian telah dilaburkan sepenuhnya: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Kedua, bagi laluan yang mempunyai permintaan pengangkutan yang rendah, fasa pelaburan dijalankan. Ketiga, fasa pelaburan hanya dari segi lebar keratan rentas, manakala faktor teknikal untuk menaik taraf mesti dipastikan. Keempat, adalah perlu untuk menjalankan pembersihan tapak pada satu masa mengikut rancangan.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang

Membina lebuh raya yang mengehadkan kenderaan berkelajuan rendah adalah bertentangan dengan polisi.

Kami telah membelanjakan ratusan bilion dong membina lebuh raya untuk memendekkan masa perjalanan untuk orang ramai dan menjimatkan kos sosial. Jika kita membina lebuh raya dan kemudian mengehadkan kenderaan berkelajuan rendah, ia jelas bertentangan dengan dasar pembangunan umum.

Encik Le Trung Tinh , Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Penumpang Bandar Ho Chi Minh

Lebuh raya manakah yang boleh meningkatkan kelajuan kepada 90 km/j?

Mengikut cadangan Pentadbiran Lebuhraya Vietnam, bagi lebuh raya dengan 4 lorong terhad yang telah beroperasi seperti Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, kelajuan maksimum yang dibenarkan boleh ditingkatkan kepada 90 km/j untuk beberapa jenis kenderaan seperti kereta, kereta penumpang dengan sehingga 30 tempat duduk (kecuali bas); trak dengan kapasiti muatan kurang daripada atau sama dengan 3.5 tan; kenderaan yang selebihnya mengekalkan kelajuan maksimum yang dibenarkan pada 80 km/j. Khususnya untuk laluan Cao Bo - Mai Son, terdapat beberapa bahagian laluan yang pada masa ini tidak mempunyai jalur median, mengekalkan kelajuan maksimum yang dibenarkan.

Bagi lebuh raya Utara-Selatan yang melabur dalam pembinaan 4 lorong terhad baharu yang akan mula beroperasi pada tahun 2023 dan tahun-tahun berikutnya seperti Mai Son - Lebuhraya Nasional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Lebuhraya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, adalah dicadangkan untuk memandu maksimum 9 km/jalan bagi pertambahan kenderaan sebanyak 0 km/km. seperti kereta, kereta penumpang dengan sehingga 30 tempat duduk; lori dengan kapasiti muatan kurang daripada atau sama dengan 3.5 tan, kemudian kaji amalan itu sebagai asas pelaksanaan besar-besaran.

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm