Vietnam boleh menguasai teknologi kereta api berkelajuan tinggi!

Untuk mengelakkan "memotong bajak di tengah jalan" dengan landasan kereta api berkelajuan tinggi, adalah perlu untuk menganalisis dan menilai secara komprehensif, saintifik , berkaedah dan penting "kesesakan" daripada teknologi!

Vietnam boleh menguasai teknologi!

Projek kereta api laju Utara-Selatan dengan jumlah pelaburan kira-kira 67.34 bilion USD dianggap sebagai projek pelaburan awam terbesar dalam sejarah negara, memainkan peranan penting, mempunyai sifat strategik jangka panjang, secara mendalam dan meluas mempengaruhi semua aspek pembangunan sosio -ekonomi negara dan mempunyai skala yang sangat besar, memerlukan teknologi teknikal yang kompleks, yang dilaksanakan buat kali pertama di Vietnam. Walau bagaimanapun, masalahnya ialah untuk berjaya melaksanakan projek super ini, semua peringkat dan sektor mesti mempunyai penyelesaian asas untuk menyelesaikan satu siri masalah yang sukar.

Khususnya, pilihan teknologi untuk projek itu amat penting. Projek itu mesti menggunakan teknologi paling canggih yang boleh dinaik taraf dengan mudah untuk mengelakkan situasi di mana teknologi itu ketinggalan zaman apabila siap.

Jadi bagaimana Vietnam boleh menguasai teknologi?

Projek kereta api laju Utara-Selatan mempunyai jumlah pelaburan kira-kira 67.34 bilion USD. Foto ilustrasi

Untuk berganding bahu dan bersatu dengan matlamat bersama untuk merealisasikan impian untuk bersarapan di Hanoi dan makan tengah hari di Bandar Raya Ho Chi Minh di landasan kereta api 350km/j, banyak perusahaan besar dalam industri telah menyertainya. Menilai prospek penyertaan dalam projek itu, Encik Nguyen Quang Huy - Ketua Pengarah Deo Ca Group - berkata, sebagai tambahan kepada cabaran besar yang akan dibawa oleh projek kereta api itu, akan ada peluang yang besar. teknologi dan kejuruteraan.

Menyediakan penyelesaian, Encik Huy berkata dari segi teknologi, Deo Ca Group telah menjalankan lawatan perniagaan ke China, Jepun dan Eropah untuk melawat, menyelidik dan menjemput unit antarabangsa untuk bekerjasama. Di samping itu, Kumpulan juga secara proaktif mencari penyelesaian transformasi digital, sambil menyasarkan untuk mengambil bahagian dalam pengeluaran lokomotif dan gerabak untuk meningkatkan kadar penyetempatan mengikut strategi Kerajaan.

" Kami mempunyai kekuatan dalam sumber manusia dan kewangan, dan sedang menyelidik dan mempelajari tentang unit antarabangsa yang mempunyai pengalaman dan reputasi dalam teknologi kereta api untuk bekerjasama, bertujuan untuk menyetempatkan aktiviti pengeluaran untuk melaksanakan projek kereta api berkelajuan tinggi " - Ketua Pengarah Kumpulan Deo Ca berkongsi.

Realitinya, kekurangan dan kelemahan teknologi dan kejuruteraan merupakan halangan utama dalam pelaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi. Dan banyak kebimbangan timbul bahawa pada masa hadapan, jika projek kereta api laju Utara-Selatan terus membida untuk memilih pembekal asing, bukan sahaja risiko modal akan meningkat, pada masa yang sama, masa untuk siap tidak diketahui dan, lebih berbahaya, akan bergantung selama-lamanya kepada pembekal asing.

Memberi pendapatnya mengenai isu ini, Pengarah Jabatan Pengangkutan Hanoi Nguyen Phi Thuong berkata bahawa Vietnam kekurangan sistem piawaian teknikal biasa untuk rangkaian kereta api. Sehubungan itu, pemindahan teknologi setakat ini hanya berhenti pada latihan untuk operasi, manakala kebanyakan peralatan operasi diimport dari luar negara, bukan dikeluarkan dalam negara. " Dalam kes penggantian, kita perlu bergantung kepada pengeluar asing, yang sangat sukar, " kata Encik Thuong.

Pemindahan dan penguasaan teknologi kereta api berkelajuan tinggi

Masalah penguasaan teknologi akan menjadi faktor utama dan melihat dari pengalaman dunia, dapat dilihat bahawa Jepun, Perancis, Jerman, Itali adalah negara yang telah membangun dan menguasai sepenuhnya teknologi kereta api berkelajuan tinggi. Sementara itu, China, Korea Selatan, Sepanyol adalah semua negara yang telah menerima pemindahan teknologi dan sedang bergerak ke arah menguasai teknologi tersebut.

Sebagai contoh, China tidak memilih negara tertentu untuk menyediakan teknologi tetapi membeli semua teknologi kereta api dari banyak negara seperti Jepun, Jerman, Perancis, Kanada dan membangunkan teknologinya sendiri.

Untuk menerima, menguasai dan membangunkan teknologi, China menggerakkan tenaga sumber manusia yang besar sehingga 25 universiti, 11 institut penyelidikan dan 51 pusat penyelidikan teknikal (kira-kira 68 ahli akademik, 500 profesor dan lebih 10 ribu jurutera).

Selepas itu, China membangunkan jenis kereta apinya sendiri seperti CR400AF, CRH380. Walaupun ia mengimport pelbagai jenis teknologi, China berhasrat untuk menggunakan kereta api kuasa teragih. Kelajuan operasi mempunyai banyak julat, 200km/j, 250km/j dan 350km/j. Terutamanya, laluan kereta api berkelajuan tinggi telah dilaburkan untuk beroperasi secara eksklusif untuk kereta api penumpang.

Realiti ini jelas menunjukkan bahawa kontraktor Vietnam menghadapi peluang yang jarang berlaku apabila menyertai projek kereta api berkelajuan tinggi - projek terbesar yang pernah ada. Walau bagaimanapun, untuk mengatasi cabaran, ia memerlukan bukan sahaja usaha setiap perusahaan, tetapi juga persetujuan unit yang mengambil bahagian, bersama-sama dengan perhatian dan sokongan daripada agensi pengurusan. Ini juga merupakan peluang untuk meningkatkan kapasiti dan kedudukan perusahaan Vietnam di peta antarabangsa.

Baru-baru ini, pada mesyuarat ketiga Jawatankuasa Pemandu bagi pembinaan dan pelaksanaan projek pelaburan kereta api laju Utara-Selatan, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha menekankan bahawa projek kereta api laju Utara-Selatan adalah berskala besar, menjangkau dari Hanoi ke Bandar Ho Chi Minh, yang memerlukan teknologi dan teknik yang tinggi dan moden, dan kemajuan pelaksanaannya adalah sangat mendesak.

Di mana, adalah perlu untuk membangunkan pelan, jadual prosedur terperinci, tugas utama yang perlu dilaksanakan dan rancangan keseluruhan untuk mengeksploitasi dan mengendalikan projek untuk memastikan saintifik, komprehensif, segerak dan boleh dilaksanakan. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengikuti dengan teliti objektif dan keperluan Resolusi untuk menentukan kaedah pelaksanaan, tugas dan tanggungjawab khusus kementerian, cawangan dan lokaliti untuk menggunakan mekanisme khusus dan khas yang diluluskan oleh Dewan Negara.

Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha menugaskan Kementerian Pengangkutan untuk mengenal pasti senarai barangan dan perkhidmatan perindustrian kereta api yang akan diberikan, dipesan, diselidik dan dipilih perusahaan domestik yang mempunyai pengalaman dan kapasiti untuk menyelaras dan memindahkan teknologi, secara beransur-ansur meningkatkan kadar penyetempatan (pembinaan dan pemasangan, sistem maklumat isyarat, dll.). Mekanisme pemilihan kontraktor yang sesuai (pembidaan, bidaan yang ditetapkan atau pemilihan kontraktor dalam kes khas). Lebih-lebih lagi, Timbalan Perdana Menteri menegaskan, jangan "memotong bajak di tengah jalan" apabila membina landasan kereta api laju.

Selepas menerima konsensus Jawatankuasa Eksekutif Pusat, projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan sedang dilaporkan oleh Kerajaan kepada Dewan Negara untuk kelulusan dasar pelaburan pada Sesi Ke-8.

Mengikut rancangan yang dicadangkan, projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan itu mempunyai jumlah panjang laluan utama kira-kira 1,541km. Di sepanjang laluan itu, adalah dicadangkan untuk mengatur 23 stesen penumpang dan 5 stesen kargo, memenuhi fungsi mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan dapat mengangkut barang apabila perlu.

Sumber: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html