Volgens de Vietnamese Vereniging van Maritieme Agenten, Makelaars en Diensten (VISABA) heeft Ho Chi Minh-stad sinds de invoering ervan jaarlijks meer dan 7.500 miljard VND aan haveninfrastructuurkosten geïnd (wat neerkomt op meer dan 6 miljard VND per dag). Het feit dat alleen Ho Chi Minh-stad en Hai Phong deze kosten innen – terwijl gebieden die voorheen tot Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau behoorden dit niet doen – zorgt voor een aanzienlijke kostenongelijkheid en heeft een negatieve invloed op de concurrentiepositie. Dit is vooral zorgwekkend nu Ho Chi Minh-stad, Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau zijn samengevoegd. Daarom stellen de verenigingen voor om de haveninfrastructuurkosten in Ho Chi Minh-stad af te schaffen of aan te passen om eerlijkheid te garanderen en de goederenstromen naar de stad te behouden.
Het bedrijf is gespecialiseerd in het leveren van logistieke diensten aan kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's) in de import-exportsector, en voert daarnaast binnenlandse en exportorders uit voor buitenlandse investeerders. Sinds Ho Chi Minh -stad echter een haveninfrastructuurheffing van 250.000 VND voor 20-voets containers en 500.000 VND voor 40-voets containers heeft ingevoerd, samen met andere kosten zoals kadekosten, afleveringskosten en vrachtbriefkosten, zijn de totale logistieke kosten sterk gestegen. Dit heeft aanzienlijke druk veroorzaakt, waardoor sommige buitenlandse investeerders hun orders naar andere markten hebben verplaatst om kosten te besparen.
Mevrouw Dang Thi Bich Loan, directeur van Mekong Logistics Co., Ltd., verklaarde: "Infrastructuurkosten leiden tot hogere kosten voor verladers, waardoor bedrijven, met name buitenlandse investeerders, zich steeds meer op buitenlandse markten richten. Het aandeel goederen in de logistieke sector is tijdens het huidige economische herstel met 30% tot 50% gedaald."
Volgens deskundigen zou Ho Chi Minh-stad moeten overwegen de haveninfrastructuurkosten af te schaffen. Het blijven innen van deze kosten zal de logistieke kosten verhogen, de concurrentiekracht van het havencluster verminderen en zelfs het risico met zich meebrengen dat goederen naar andere overslagcentra in de regio worden verplaatst.
De heer Nhu Dinh Thien, adjunct-secretaris-generaal van de Vietnamese Vereniging van Maritieme Agenten, Makelaars en Diensten, verklaarde: "Wij stellen voor dat, indien de stad de haveninfrastructuurheffingen afschaft, of indien deze wel worden geheven, zij degenen uitzonderen die geen gebruik maken van de weginfrastructuur, zoals goederen die over water worden vervoerd. Dit zou gunstige voorwaarden scheppen voor import- en exportbedrijven, onnodige kosten besparen en bijdragen aan de stadsbegroting, aangezien de stad een aanzienlijk bedrag aan import- en exportbelastingen int."
Het aanpassen van het beleid inzake haveninfrastructuurkosten is noodzakelijk in de context van Ho Chi Minh-stad's ambitie om een modern logistiek centrum te worden. Overwogen zou moeten worden om de kosten voor goederen die geen gebruik maken van de weginfrastructuur kwijt te schelden of tijdelijk op te schorten. Dit zou de kosten voor bedrijven verlagen, de doorvoer van goederen in de havens verbeteren en de concurrentiepositie versterken en investeringen naar de stad trekken.
Bron: https://vtv.vn/bo-thu-phi-ha-tang-cang-bien-thuc-day-canh-tranh-cong-bang-100251027104110218.htm
Reactie (0)