Vietnamese luchthavens: Lichte en donkere kleuren

(PLVN) - Het Vietnamese luchthavensysteem maakt een sterke ontwikkeling door met belangrijke projecten; naast deze positieve signalen kampt de luchtvaartindustrie echter nog steeds met het "probleem" van overbevolking, een infrastructuur die de groei niet bijhoudt en de druk van de verstedelijking.

03/03/2025 07:01

Naar verwachting zal 2025 een positief jaar blijven voor de luchtvaart, met name voor het internationale luchtvervoer.

(PLVN) - Het Vietnamese luchthavensysteem maakt een sterke ontwikkeling door met belangrijke projecten; naast deze positieve signalen kampt de luchtvaartindustrie echter nog steeds met het "probleem" van overbevolking, een infrastructuur die de groei niet bijhoudt en de druk van de verstedelijking.

Planning gebaseerd op het hub-spoke-model

De Vietnamese luchtvaartindustrie heeft door de jaren heen een sterke en baanbrekende ontwikkeling doorgemaakt en speelt een cruciale rol in de verbinding tussen de economie , het toerisme en de internationale handel. Met de toenemende vraag naar reizen en vrachtvervoer is het luchthavensysteem een ​​onmisbare levensader voor de economie geworden.

Volgens de statistieken telt Vietnam momenteel 22 luchthavens, waaronder 12 internationale en 10 binnenlandse luchthavens. Grote internationale luchthavens zoals Tan Son Nhat (Ho Chi Minh-stad), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang), enzovoort, spelen een belangrijke rol in het leggen van verbindingen tussen het land en bevriende landen over de hele wereld, en creëren gunstige omstandigheden voor toerisme , handel en internationale commercie. Binnenlandse luchthavens dragen daarentegen bij aan de connectiviteit tussen de verschillende regio's van het land.

Het Vietnamese luchthavensysteem is ontworpen volgens een hub-and-spoke-model met twee belangrijke hubs in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, van waaruit verbindingen met andere regio's zich uitstrekken via een netwerk van satellietluchthavens. Dit is een rationeel model dat gericht is op het optimaliseren van de bereikbaarheid en het voorzien in de behoeften van handel, toerisme en sociaaleconomische ontwikkeling.

De geschiktheid van luchthavenlocaties hangt echter niet alleen af ​​van planningstheorie, maar ook van operationele praktijken, geografische omstandigheden en de druk van verstedelijking. Zo ligt de luchthaven Tan Son Nhat midden in Ho Chi Minh-stad, op ongeveer 8 km van het stadscentrum, wat een aanzienlijk voordeel oplevert qua reistijd voor miljoenen passagiers per jaar. Deze locatie beperkt echter de uitbreidingsmogelijkheden, genereert geluidsoverlast en maakt infrastructuurverbeteringen lastig. Andere internationale luchthavens, zoals Van Don en Phu Quoc, hebben strategische locaties en bedienen het toerisme en de maritieme economie, maar zijn door de lage transportvraag nog niet volledig benut. Binnenlandse luchthavens zoals Dien Bien en Con Dao zijn gebouwd om afgelegen gebieden te bedienen; het ruige terrein en de geringe bevolkingsdichtheid in deze gebieden maken de bedrijfsvoering echter vaak moeilijk, wat leidt tot een lage operationele efficiëntie.

Het refrein: "overbelasting"

Wat betreft het passagiers- en vrachtvervoer, meldt de Vietnamese luchthavencorporatie (ACV) in 2024 dat het totale aantal passagiers dat via luchthavens reisde 109 miljoen bedroeg, waaronder 41 miljoen internationale passagiers en 68 miljoen binnenlandse passagiers. Het totale volume aan vracht en pakketten dat via luchthavens werd verwerkt, bereikte 1.505 ton. Ondanks deze opmerkelijke prestaties blijven er enkele problemen bestaan, zoals de aanhoudende overbevolking op grote luchthavens, een probleem dat niet nieuw is.

Met name tijdens piekperiodes zoals het recente Chinees Nieuwjaar (januari-februari 2025) registreerde de luchthaven Tan Son Nhat meer dan 4 miljoen passagiers in slechts één maand, wat erop wijst dat de huidige capaciteit geleidelijk de maximale capaciteit nadert. Met een oorspronkelijke ontwerpcapaciteit van 25 miljoen passagiers per jaar verwerkte Tan Son Nhat in 2019 meer dan 41 miljoen passagiers en blijft de luchthaven de afgelopen jaren onder aanzienlijke druk staan. In afwachting van de voltooiing van Terminal 3 (naar verwachting operationeel op 30 april 2025) met een capaciteit van 20 miljoen passagiers per jaar, blijft congestie tijdens piekuren op de luchthaven Tan Son Nhat een regelmatig terugkerend probleem.

Ook op de luchthaven Noi Bai heeft het passagiersverkeer het niveau van vóór de coronapandemie overtroffen, waardoor de operationele capaciteit tot het uiterste wordt gedreven. Andere luchthavens, zoals Da Nang, Cam Ranh en Phu Quoc, vertonen eveneens tekenen van overbelasting tijdens het hoogseizoen. De belangrijkste oorzaak van deze overbelasting is de infrastructuur die de snelle groei van de luchtvaartindustrie niet heeft bijgehouden. De start- en landingsbanen, taxibanen en platforms op grote luchthavens zoals Tan Son Nhat voldoen niet meer aan de huidige behoeften. Bovendien verhogen vliegtuigtekorten als gevolg van terugroepacties van motoren en wereldwijde tekorten aan onderdelen de druk op de luchthavens verder.

Om de verkeersdrukte aan te pakken en de capaciteit te vergroten om aan de vraag naar transport te voldoen, richt Vietnam zich op twee belangrijke oplossingen: het moderniseren van de bestaande infrastructuur en het bouwen van nieuwe luchthavens.

Bron: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html