Bewustzijn van groene transformatie in de logistiek in Vietnam
De voordelen van groene transformatie in de logistiek zijn enorm, Het gaat niet alleen om het beschermen van het milieu, maar creëert ook economische voordelen, voldoet aan de eisen van klanten en de markt en verbetert de reputatie van bedrijven. De belangrijkste voordelen van groene transformatie in de logistiek zijn onder meer:
Ten eerste helpt groene transformatie in de logistiek bedrijven om emissies en energieverbruik te verminderen en daarmee kosten te besparen. Investeren in brandstofefficiënte voertuigen, routeoptimalisatie, digitaal magazijnbeheer, recycling en hergebruik van verpakkingen… is niet alleen goed voor het milieu, maar vermindert ook de kosten op de lange termijn. Door te focussen op het minimaliseren van afval, kunnen bedrijven op de lange termijn een efficiënter en winstgevender logistiek systeem opbouwen.
Ten tweede helpt groene transformatie in de logistiek bedrijven om te voldoen aan de steeds hogere eisen van klanten, vooral nu groene logistiek de nieuwe standaard wordt in veel exportmarkten. Nieuwe generatie vrijhandelsovereenkomsten, zoals de vrijhandelsovereenkomst tussen Vietnam en de EU (EVFTA) en de Comprehensive and Progressive Agreement for Trans- Pacific Partnership (CPTPP) ... maken milieunormen specifiek bindend voor bedrijven. De Europese Unie (EU) implementeert het CBAM-mechanisme (Carbon Border Adjustment Mechanism) - het opleggen van een koolstofbelasting op geïmporteerde goederen met een hoge uitstoot - en de afkondiging van de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD), die bedrijven verplicht om informatie openbaar te maken over de impact op milieu, maatschappij en governance (ESG). Dit betekent dat bedrijven zonder groene transformatie in de logistiek niet aan de markteisen kunnen voldoen.
Ten derde helpt groene transformatie in de logistiek bedrijven reputatie en positie versterken in een steeds competitievere markt. Wanneer men Bedrijven die groene certificeringen in de logistiek behalen, zoals LEED-certificering (een certificaat voor groene bouwprojecten uitgegeven door de US Green Building Council) of LOTUS (een Vietnamese norm voor groene bouw, uitgegeven door de Vietnam Green Building Council voor magazijnen), creëren een enorm concurrentievoordeel ten opzichte van bedrijven die deze certificeringen niet behalen. Dit voordeel kan bedrijven helpen bij het sluiten van contracten met belangrijke partners, met name partners die prioriteit geven aan groene praktijken en het vergroenen van de toeleveringsketen bevorderen.
Omdat Vietnam dit belang erkent, heeft het veel beleid voorgesteld om de groene transformatie in de logistiek te bevorderen:
De internationale verplichtingen van Vietnam op het gebied van klimaatverandering en broeikasgasemissies: Vietnam ondertekende het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering in 1992 en ratificeerde het in 1994; ondertekende het Kyotoprotocol in 1998 en ratificeerde het in 2002. Op 28 oktober 2016 publiceerde de premier het plan voor de uitvoering van de Overeenkomst van Parijs, met 68 belangrijke taken die aan ministeries, afdelingen, lokale overheden en ondernemingen waren toegewezen om tot 2030 uit te voeren. Tijdens de 26e Conferentie van de Partijen bij het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (COP26) heeft Vietnam zich voor het eerst sterk gecommitteerd aan het bereiken van netto-emissies van "0" tegen 2050... Onmiddellijk daarna, op 21 december 2021, publiceerde de premier Besluit nr. 2157/QD-TTg, waarbij het Nationaal Stuurcomité werd opgericht om de verplichtingen van Vietnam op COP26 uit te voeren, met de premier als hoofd van het Stuurcomité.
Algemene strategieën en plannen met betrekking tot groene groei, duurzame ontwikkeling en circulaire economie : Op 17 november 2020 heeft de Nationale Vergadering de wet op milieubescherming aangenomen, die milieubeschermingsactiviteiten reguleert; rechten, verplichtingen en verantwoordelijkheden van agentschappen, organisaties, gemeenschappen, huishoudens en individuen in milieubeschermingsactiviteiten. Vervolgens ondertekende de premier op 12 maart 2021 Besluit nr. 343 / QD-TTg, "Afkondiging van het plan voor de uitvoering van de wet op milieubescherming in 2020". De "Nationale strategie voor groene groei voor de periode 2021-2030 , met een visie tot 2050" werd op 1 oktober 2021 uitgegeven onder Besluit nr. 1658 / QD-TTg van de premier, waarin het doel werd gesteld om het groeimodel te transformeren in de richting van het vergroenen van economische sectoren, door het circulaire economische model toe te passen door de exploitatie en het economische en efficiënte gebruik van natuurlijke hulpbronnen en energie om de kwaliteit van de groei te verbeteren, concurrentievoordelen te bevorderen en negatieve gevolgen voor het milieu te minimaliseren. Op 7 juni 2022 keurde de premier het ‘Circulaire Economische Ontwikkelingsproject in Vietnam’ goed, met als algemeen doel de overstap naar een groene, koolstofneutrale economie en de beperking van de wereldwijde temperatuurstijging.
Regelgeving en beleid direct gerelateerd aan groene transformatie in de logistiek : In 2010 publiceerde het Ministerie van Transport circulaire nr. 16/2010/TT-BGTVT, gedateerd 30 juni 2010, "Regels inzake beheer en exploitatie van luchthavens". De circulaire stelt duidelijk dat luchthavens en luchthavenplannings- en investeringsprojecten een milieueffectrapportage moeten hebben en geïnspecteerd en gemonitord zullen worden op de implementatie van milieubeschermingsoplossingen, naleving van milieuwetgeving, burgerluchtvaartwetgeving, Vietnamese milieunormen en internationale verdragen waarbij Vietnam partij is. Met betrekking tot retourlogistiek voor afvalverwerking, decreet nr. 38/2015/ND-CP van de regering betreffende "Afval- en schrootbeheer", inclusief gevaarlijk afval, huishoudelijk vast afval, industrieel vast afval, vloeibaar afval, afvalwater, industriële emissies en zichtbaar afval.
Resolutie nr. 26 /NQ-CP van 5 maart 2020 van de regering, "Afkondiging van het Masterplan en het 5-jarenplan van de regering ter implementatie van Resolutie nr. 36-NQ/TW van 22 oktober 2018 van de 8e Conferentie van het 12e Centraal Comité van de Partij over de Strategie voor duurzame ontwikkeling van de Vietnamese maritieme economie tot 2030, met een visie tot 2045", besteedt veel aandacht aan duurzame ontwikkeling van de maritieme economie, inclusief duurzame ontwikkeling van logistiek. Op 29 oktober 2020 keurde het Ministerie van Transport het project voor groene havenontwikkeling in Vietnam goed. Op basis daarvan publiceerde de Vietnamese Maritieme Administratie het plan voor de implementatie van het project voor groene havenontwikkeling in Vietnam, volgens welke na 2030 groene havencriteria verplicht zullen zijn bij de planning, investering in de bouw en zakelijke exploitatie van zeehavens in Vietnam.
De regering heeft ook juridische documenten uitgegeven met betrekking tot kwaliteitsinspectie, technische veiligheid en milieubescherming van vervoermiddelen. Op 22 juli 2022 vaardigde de premier Besluit nr. 876/QD-TTg uit, "Goedkeuring van het actieprogramma voor de omzetting van groene energie en de vermindering van koolstof- en methaanemissies in de transportsector", met als algemeen doel de ontwikkeling van een groen transportsysteem met als doel een netto broeikasgasemissie van "0" in 2050.
Het Ministerie van Industrie en Handel – het agentschap dat belast is met het staatsbeheer van de logistiek – adviseert en legt sinds begin 2024 een conceptstrategie voor de ontwikkeling van de Vietnamese logistieke dienstverlening voor de periode 2025-2035 voor aan de premier, met een visie tot 2050. De conceptstrategie biedt richtlijnen voor het verbeteren van het concurrentievermogen van logistieke dienstverleners en tegelijkertijd de kwaliteit en vergroening van logistieke dienstverlening op basis van digitale platforms te verbeteren. Na publicatie zal de strategie een belangrijke hefboom vormen voor de groene transformatie van de Vietnamese logistieke sector.
De huidige status van groene transformatie in de logistiek in Vietnam
De onderzoeksresultaten van het Vietnam Logistics Research and Development Institute laten zien dat 73,2% van de logistieke ondernemingen groene logistiek in hun ontwikkelingsstrategieën heeft opgenomen, maar de meesten hebben dit niet systematisch geïmplementeerd vanwege een gebrek aan specifieke richtlijnen en beperkte financiële ondersteuning en interne capaciteit. Hieronder vindt u de huidige status van groene transformatie in elke logistieke activiteit in Vietnam:
Groene transformatie in het wegvervoer
Momenteel wordt in het goederenvervoer in Vietnam nog steeds ongeveer 75% van de goederen over de weg vervoerd, terwijl het zeevervoer slechts 12% en het spoor 2% voor zijn rekening neemt; tegelijkertijd is tot 95% van de transportmiddelen nog steeds afhankelijk van fossiele brandstoffen, wat leidt tot een gemiddelde jaarlijkse uitstoot van meer dan 50 miljoen ton CO 2 door transportactiviteiten in Vietnam en naar verwachting zal dit tegen 2030 90 miljoen ton CO 2 bedragen. Waarvan het wegvervoer verantwoordelijk is voor 85% van de emissies en naar verwachting met gemiddeld 6 - 7% per jaar zal toenemen. Bovendien tonen de onderzoeksresultaten van het Ministerie van Industrie en Handel aan dat 33% van de bedrijven lege voertuigen heeft voor de terugreis; waarvan 39% van de bedrijven lege voertuigen heeft voor de terugreis met een percentage van minder dan 10%, terwijl tot 40,3% van de bedrijven lege voertuigen heeft voor de terugreis met een percentage van 10 - 30%. 13% van de bedrijven heeft een retourpercentage van meer dan 50% met lege voertuigen. Dit is een van de redenen die leidt tot een verminderde efficiëntie van transportactiviteiten, een verhoogde CO2-uitstoot en vele andere gevolgen, zoals geluidsoverlast en verkeersopstoppingen.
Groene transformatie in het maritiem transport
Wat betreft maritiem transport, volgens statistieken van de Vietnam Maritime Administration (2023), telt de Vietnamese vloot 976 schepen met een gemiddelde leeftijd van ongeveer 19 jaar, een toename van 4 jaar ten opzichte van 2018; de meeste missen nog steeds automatiseringssystemen en groene, brandstofbesparende technologie; de meeste apparatuur voor vrachtafhandeling op schepen is ook verouderd. Zo gebruikt ongeveer 70% van de Vietnamese containerschepen nog steeds traditionele mechanische kranen, slechts ongeveer 30% gebruikt semi-automatische of automatische kranen. Deze situatie zorgt ervoor dat de Vietnamese vloot vaak te maken krijgt met technische problemen; hoge onderhouds- en reparatiekosten en negatieve gevolgen voor het milieu. Wat betreft zeehavens, hebben van de in totaal 36 zeehavens met 286 ligplaatsen slechts 3 havens de Green Port Award ontvangen van de APEC Port Services Council (APSN), namelijk Tan Cang - Cat Lai Port in 2018, Tan Cang - Cai Mep International Port (TCIT) in 2020 en Gemalink Port in 2024.
Groene transformatie in het luchtvervoer
Momenteel telt het land 22 operationele luchthavens (9 internationale luchthavens en 13 binnenlandse luchthavens). De internationale luchtvaartmarkt telt meer dan 30 buitenlandse luchtvaartmaatschappijen en 5 Vietnamese luchtvaartmaatschappijen die 98 internationale routes naar 20 landen/gebieden exploiteren. Daarvan exploiteerden Vietnamese luchtvaartmaatschappijen 68 internationale routes naar 16 landen/gebieden. Vanaf 1 januari 2026 zal de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit deelnemen aan de vrijwillige fase van het Global Mechanism for Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), geïnitieerd door de International Civil Aviation Organization (ICAO). Dit is een belangrijke stap in de groene transformatie van het luchtvervoer, maar vormt ook een grote financiële uitdaging voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen.
Groene transformatie in het spoorvervoer
Het goederenvervoer per spoor in Vietnam wordt momenteel uitgevoerd door een nationaal spoorwegnet van 3.143 km met 7 hoofdlijnen en 277 stations. Momenteel exploiteert de Vietnamese spoorwegen 244 locomotieven en 80 elektrische wagons die gebruikmaken van het tweede technologieplatform, dieseltechnologie (terwijl ontwikkelde landen voornamelijk de derde technologie - elektrificatie - en de vierde technologie - elektromagnetische technologie gebruiken). Dit is momenteel de belangrijkste bron van broeikasgasemissies in het spoorvervoer in Vietnam. Daarom stelt Vietnam zich ten doel om tegen 2040 de productie, assemblage en import van spoorvoertuigen en -materieel op basis van fossiele brandstoffen gedeeltelijk te stoppen; geleidelijk te investeren in nieuwe voertuigen en over te stappen op spoorvoertuigen die gebruikmaken van elektriciteit en groene energie. Tegen 2050 zal 100% van de locomotieven en wagons zijn omgebouwd voor elektriciteit en groene energie; 100% van de apparatuur die fossiele brandstoffen gebruikt, zal op stations worden omgebouwd naar elektriciteit en groene energie...
Groene transformatie in magazijnsystemen
Het magazijnsysteem in Vietnam heeft momenteel meer dan 4 miljoen vierkante meter te huur met een gemiddelde groeivoet van 23% per jaar in de periode 2020-2023 en zal naar verwachting in de komende periode hoog blijven. Volgens de resultaten van het onderzoek naar de mate van vergroening in magazijnen door het Ministerie van Industrie en Handel, gaf 68,6% van de bedrijven aan dat ze geen hernieuwbare energie hebben gebruikt in de magazijnactiviteiten van het bedrijf of geen magazijnen hebben gehuurd die hernieuwbare energie gebruiken. Wat betreft de reden, gaf 65,3% van de bedrijven aan dat ze niet over voldoende middelen beschikken om een besturingssysteem te ontwerpen en 29,2% van de bedrijven zei dat de kosten voor het opzetten van een magazijnsysteem met hernieuwbare energie hoog zijn, waardoor het onmogelijk is voor bedrijven om te investeren. Van de 31,4% van de bedrijven die hernieuwbare energie hebben gebruikt in de magazijnactiviteiten, gebruikt 81,8% van de bedrijven zonne-energie; 18,2% gebruikt energie uit waterkrachtbronnen; 12,1% gebruikt windenergie.
Groene transformatie in verpakkingen
De omvang van de Vietnamese markt voor plastic verpakkingen zal naar verwachting toenemen van 10,07 miljoen ton in 2023 tot 15,09 miljoen ton in 2028, met een gemiddelde jaarlijkse groei van 8,44% in de periode van 5 jaar (2023-2028). De omvang van de markt voor papieren verpakkingen zal naar verwachting toenemen van 2,37 miljard USD in 2023 tot 3,77 miljard USD in 2028, met een gemiddelde jaarlijkse groei van 9,73%. Een positief teken van de groene transformatie in verpakkingen in Vietnamese bedrijven, volgens de onderzoeksresultaten van het Ministerie van Industrie en Handel, is dat 42,9% van de bedrijven milieuvriendelijke verpakkingen gebruikt, zoals papier en karton, en 1,2% van de bedrijven houten verpakkingen. Volgens decreet nr. 08/2022/ND-CP van de regering van 10 januari 2022, waarin een aantal artikelen van de Wet Milieubescherming 2020 zijn opgenomen, mogen plastic verpakkingen voor eenmalig gebruik en niet-biologisch afbreekbaar plastic (inclusief niet-biologisch afbreekbare plastic zakken en schuimverpakkingen voor levensmiddelen) na 2025 niet meer worden gebruikt in winkelcentra, supermarkten, hotels en toeristische gebieden. Vanaf 1 januari 2026 zal Vietnam de productie en import van kleine, niet-biologisch afbreekbare plastic zakken verminderen. Na 2030 streeft de regering ernaar de productie en import van plastic verpakkingen voor eenmalig gebruik, niet-biologisch afbreekbare plastic zakken en schuimverpakkingen voor levensmiddelen volledig te stoppen.
Groene transformatie in logistieke informatiesystemen
Digitale transformatie wordt beschouwd als een belangrijke oplossing om het groene transformatieproces in de logistiek te bevorderen. Volgens de beoordeling van het Ministerie van Industrie en Handel bevindt 90% van de logistieke dienstverleners in Vietnam zich echter pas in de fase van het digitaliseren van logistieke informatiesystemen. Dit wordt weerspiegeld in het feit dat tot 97,8% van de bedrijven alleen algemene systeemsoftware zoals Microsoft Excel en Google Sheets gebruikt voor dagelijkse logistieke activiteiten; het automatische douaneaangiftesysteem (VNACC) wordt ook veel gebruikt met een percentage van 94,8% vanwege verplichte vereisten van de nationale administratieve hervorming. Ondertussen hebben leveringsbeheersystemen (FMS), klantrelatiebeheer (CRM), transportbeheer (TMS), magazijnbeheer (WMS) en orderbeheer (OMS) die in staat zijn om optimale efficiëntie in het logistieke systeem te brengen, veel lagere gebruikspercentages, respectievelijk 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% en 6,3%.
Voorstellen van beleid en oplossingen voor groene transformatie in de logistiek in Vietnam
Om het groene transformatieproces in de logistiek in Vietnam te bevorderen, is een harmonieuze combinatie nodig van stimulerende maatregelen en wettelijke voorschriften, met proactief zoeken naar en implementeren van groene transformatieoplossingen in logistieke activiteiten bij ondernemingen.
Beleid van de staat
Ten eerste moet de staat een groen infrastructuurnetwerk plannen en bouwen, met name een moderne multimodale transportinfrastructuur, om het groene transformatieproces in de logistiek van bedrijven en de hele economie te bevorderen en te ondersteunen.
Ten tweede moeten we doorgaan met het perfectioneren van het synchrone wettelijke kader voor groene transformatieactiviteiten in de logistiek, waarbij overlapping tussen ministeries en takken wordt vermeden. Dit geldt met name voor regelgeving over het beheersen van bodem-, water-, lucht- en geluidsvervuiling, mechanismen voor het beheersen van broeikasgasemissies en transparante openbaarmaking van ESG-informatie.
Ten derde moet de toepassing van informatietechnologie worden bevorderd bij het hervormen van administratieve procedures met betrekking tot logistiek, zoals het elektronische douanesysteem, oorsprongscertificaten van goederen, export- en importbelastingen, inspecties na inklaring, enzovoort.
Ten vierde , vergroot het bewustzijn onder bedrijven over groene transformatie in de logistiek en het belang van logistieke oplossingen die de impact op het milieu minimaliseren. Ondersteun tegelijkertijd de training van personeel voor groene transformatie in de logistiek, omdat de meeste bedrijven een team van experts missen met kennis en capaciteit om groene logistiek te implementeren, en ook een gebrek aan professionele adviesafdelingen.
Ten vijfde moet er een reeks criteria worden ontwikkeld om het niveau van de ontwikkeling van groene logistiek te meten, of een prestatie-index voor groene logistiek, om de implementatie te begeleiden, de controle te ondersteunen en de activiteiten op het gebied van groene logistiek bij ondernemingen op regelmatige basis te evalueren. Van daaruit hebben ondernemingen een basis om passende en effectieve oplossingen te bedenken.
Zesde , ontwikkel een financieel systeem voor groene transformatie in de logistiek. Dit wordt beschouwd als de belangrijkste oplossing, die het groene transformatieproces in de logistiek in Vietnamese ondernemingen sterk bevordert - waarvan de meeste klein en middelgroot zijn, terwijl groene transformatie in de logistiek grote investeringskosten vereist. Het financiële systeem voor groene logistiek moet synchroon ontwikkelen, inclusief: (1) een groene financiële markt om de kapitaalstroom naar projecten te bevorderen om emissies te verminderen en het gebruik van hulpbronnen te optimaliseren; (2) groene financiële instrumenten om kapitaal te helpen richten op logistieke activiteiten zoals groene obligaties, groen krediet, groene belastingaftrek, groene kredietgaranties; (3) groene financiële instellingen die financiële diensten verlenen en een bemiddelende rol spelen bij de mobilisatie en toewijzing van kapitaal, zoals groene commerciële banken, nationale milieufondsen, verzekeringsorganisaties en ESG-kredietbeoordelingen; (4) groene financiële infrastructuur zoals een markt voor koolstofkredieten en koolstofbeprijzing, open data-infrastructuur voor emissiemeting, standaardisatie van ESG-rapportage, enz.
Groene transformatieoplossingen in de logistiek bij Vietnamese ondernemingen
Ten eerste moeten bedrijven een strategie voor groene transformatie in de logistiek ontwikkelen en perfectioneren. Bedrijven die geen strategie voor groene transformatie in de logistiek hebben, moeten een strategie ontwikkelen of de vergroeningsdoelen van logistieke activiteiten integreren in de algemene bedrijfsdoelstellingen. Bedrijven die geïnteresseerd zijn in de implementatie van vergroeningsoplossingen voor logistieke activiteiten of die de ontwikkeling van groene logistiek als doel in hun bedrijfsstrategie hebben vastgesteld, moeten de inhoud van de strategie regelmatig evalueren om deze aan te passen aan de steeds hogere eisen van de markt.
Ten tweede moeten bedrijven de technologie die ze gebruiken voor de exploitatie en exploitatie van logistieke activiteiten snel omzetten. Ten eerste moeten ze het gebruik van verouderde technologieën minimaliseren of helemaal niet gebruiken, zoals verbrandingsmotoren die fossiele brandstoffen gebruiken om over te schakelen naar moderne, milieuvriendelijke technologie, emissievrije of emissiearme brandstoffen zoals vloeibaar aardgas (LNG), zonne-energie, windenergie, enz. Pas nieuwe technologie en kunstmatige intelligentie (AI) toe om groene logistiek te optimaliseren en emissies en energieverbruik te minimaliseren.
Ten derde moeten bedrijven de conversie van transportmiddelen verhogen, waarbij prioriteit wordt gegeven aan het gebruik van waterwegen, spoor en multimodaal vervoer in plaats van wegen en luchtwegen. Waterwegen en spoor hebben namelijk een veel hogere transportefficiëntie in vergelijking met hetzelfde brandstofverbruik. Door over te schakelen op het gebruik en de benutting van de transportcapaciteit van deze transportmiddelen, zullen bedrijven hun CO2- uitstoot verminderen.
Ten vierde moeten bedrijven het proces van het exploiteren en uitvoeren van logistieke activiteiten transformeren om procedures, documenten en papieren te vereenvoudigen; onnodige handelingen te verminderen, de kans op fouten te minimaliseren; tijd, kosten en energie te besparen en de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen. In het transportproces is het bijvoorbeeld noodzakelijk om de laadcapaciteit van het voertuig te maximaliseren, optimale bezorgroutes te regelen en het aantal lege voertuigen op de terugreis te beperken; in het magazijnproces is het noodzakelijk om het proces van import, export en opslag van goederen in het magazijn te optimaliseren, omstandigheden te creëren voor sneller transport van goederen, waardoor de uitstoot van schadelijke stoffen en het brandstofverbruik worden verminderd ; statistieken te verzamelen en faciliteiten en apparatuur periodiek te evalueren om een plan voor innovatie te hebben en de negatieve impact op het milieu te verminderen.
Ten vijfde is het noodzakelijk om de samenwerking en het delen van middelen tussen logistieke dienstverleners en gebruikers en tussen bedrijven in de toeleveringsketen te versterken om het groene transformatieproces in de logistiek te verspreiden en te bevorderen. Er moet een geïntegreerd groen logistiek model worden opgebouwd van productie tot transport en productdistributie, om de efficiëntie te optimaliseren en de impact op het milieu in de hele keten te minimaliseren.
Ten zesde, bevorder emissiecompensatieactiviteiten door middel van absorptiemaatregelen door bomen. Hoe meer bomen, hoe hoger de absorptiecapaciteit. Bedrijven moeten daarom hun verantwoordelijkheid tonen en bijdragen aan de vergroening van logistieke activiteiten door actief bossen te planten of koolstofkredieten te kopen van bosaanplantbedrijven.
Ten zevende , profiteer van de stimulansen en steun van de overheid voor het vergroenen van logistieke activiteiten in bedrijven. Bedrijven moeten profiteren van de steun, aanmoediging en prikkels van de overheid en andere organisaties om te investeren in oplossingen voor de vergroening van logistieke activiteiten in bedrijven.
Bron: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Dong Nai OCOP-transitie: [Deel 2] Het openen van een nieuw distributiekanaal](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Reactie (0)