Parlementsleden hebben voorgesteld om meer hogesnelheidstreinstations te openen tussen de provincies Thanh Hoa en Nghe An.

Afgevaardigde Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

Op 13 november, tijdens de bespreking, sprak afgevaardigde Tran Quoc Thuan (vast lid van het Nationaal Comité voor Defensie en Veiligheid) zijn steun uit voor het investeringsplan voor het hogesnelspoorproject Noord-Zuid.

Er wordt echter gesuggereerd dat er berekeningen moeten worden gemaakt om de veiligheid van de gehele economie te waarborgen en te voorkomen dat dit project zodanig wordt overbelast dat het de economische ontwikkelingsdoelen in gevaar brengt.

Vermijd afhankelijkheid van buitenlandse technologie en een schuldenval.

Hij voegde eraan toe dat nog niet bekend is welke technologie gebruikt zal worden, maar suggereerde dat de overheid onderzoek moet doen om afhankelijkheid van buitenlandse technologie te voorkomen.

"Kies een aannemer die zowel een goede reputatie als ervaring heeft, maar vermijd schulden of een te grote afhankelijkheid van hun technologie," aldus de heer Thuan. Hij gaf aan dat hij graag overeenkomsten wil sluiten met partners die zich richten op investeringen en technologieoverdracht, omdat hij hierdoor ervaring kan opdoen en proactief kan zijn op technologisch gebied.

Een punt van zorg voor de heer Thuan is dat de spoorlijn volgens het voorstel 23 stations telt. De afstand van station Vinh naar station Thanh Hoa is echter veel te groot: ongeveer 140 kilometer.

"De spoorlijn dient voornamelijk personenvervoer, en Thanh Hoa en Nghe An zijn twee provincies met een grote bevolking en een hoge vraag naar vervoer."

"We zouden de regering moeten voorstellen om de mogelijkheid te onderzoeken om een ​​extra station te openen tussen de twee provincies in Hoang Mai (Nghe An) of de economische zone Nghi Son (Thanh Hoa). In het Nghi Son-gebied zou dat station zowel als passagiers- als vrachtstation kunnen dienen...", opperde de heer Thuan.

Ondertussen opperde afgevaardigde Nguyen Thi Hong Hanh (uit Ho Chi Minh-stad) ook het idee om de mogelijkheid te onderzoeken om de hogesnelheidslijn door te trekken naar de provincies in de Mekongdelta, waaronder Can Tho.

Volgens mevrouw Hanh beschikken deze provincies nog niet over veel snelwegen en is de verkeersdrukte tijdens vakanties en Tet (Vietnamees Nieuwjaar) zeer ernstig. Aangezien Can Tho de hoofdstad van de Mekongdelta is, opperde de vertegenwoordigster om te overwegen de hogesnelheidslijn naar dit gebied door te trekken.

Parlementslid Leo Thi Lich (Bac Giang) was het eens met de noodzaak van het investeringsbeleid, maar uitte haar bezorgdheid over de haalbaarheid van de implementatieperiode van tien jaar. Ze stelde voor dat de regering dit zou heroverwegen…

Afgevaardigde Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

Je hoeft je niet al te veel zorgen te maken over de beschikbare middelen.

Ook Tran Van Lam, vast lid van de Financiële en Begrotingscommissie, leverde zijn mening over het investeringsbeleid voor het hogesnelspoorproject Noord-Zuid. Hij zei dat de bouw redelijk is en "gunstig kan worden genoemd wat betreft timing, locatie en menselijke factoren".

"We beschikken over voldoende potentieel, capaciteit en vastberadenheid, en de sociaaleconomische behoeften zijn urgent en vereisen implementatie; sommigen beweren zelfs dat de huidige implementatie enigszins traag verloopt."

"Als we niet in actie komen, missen we de kans en het ontwikkelingspotentieel van het land op de lange termijn," aldus de heer Lam.

Volgens de heer Lam is de grootste zorg het kapitaal, wat zou kunnen leiden tot een lichte stijging van de staatsschuld, een lichte stijging van het begrotingstekort en een toename van de aflossingsverplichtingen.

"Uit onderzoek en evaluatie is echter gebleken dat dit volledig binnen onze mogelijkheden ligt. Volgens het regeringsrapport zijn de middelen voor de uitvoering publieke investeringen, maar we hebben nog geen gebruik hoeven maken van of een deel van de beschikbare middelen hoeven inzetten."

"Naar schatting ligt er voor 22 miljard dollar aan TOD-grond (Transit-Oriented Development) bij grote spoorwegknooppunten die nog niet gebruikt is. Of, een jaarlijkse economische groei van 1% genereert een zeer groot bbp, wat de begrotingsinkomsten verhoogt – middelen die nog niet zijn meegenomen in de berekening. Daarom hoeven we ons niet al te veel zorgen te maken over de beschikbare middelen," verduidelijkte de heer Lam.

Wat technologie betreft, zei de heer Lam dat veel landen momenteel graag technologie overdragen omdat dit inkomsten kan genereren, terwijl het te lang vasthouden ervan de waarde ervan alleen maar zal verminderen. Vietnam zal deze kans echter missen als het niet in actie komt.

De heer Lam benadrukte ook de effectiviteit van het project, die, zodra het operationeel is, al duidelijk merkbaar is in het stimuleren van de economische groei. Tegelijkertijd zal de grootschalige publieke investering een domino-effect hebben, waardoor de groei wordt bevorderd, banen worden gecreëerd en inkomsten in andere sectoren worden gegenereerd.

Volgens de heer Lam zijn er echter enkele kwesties die meer aandacht verdienen, zoals de controverse rond de stations (haltes). Op sommige plaatsen is er vraag naar deze haltes, maar deze locaties worden niet meegenomen in de geplande route, ondanks dat de route erg lang is. Op andere plaatsen is een iets langere route nodig.

"Dit moet worden verduidelijkt. Weinig mensen vragen zich af waarom het mogelijk is om via Nam Dinh te rijden, maar niet via Hung Yen. Of waarom het niet mogelijk is om via Hoa Binh te rijden, aangezien Hoa Binh geen spoorlijn heeft."

"We verzoeken de regering om een ​​grondige toelichting te geven, en als die effectief blijkt, zullen de afgevaardigden die steunen. Het is echter duidelijk dat het principe is om de route zo recht mogelijk aan te leggen om de investeringskosten te drukken, maar de voorgestelde route is bochtig, slingert en kent flauwe bochten...", aldus de heer Lam.

Waarom een ​​omweg maken via Nam Dinh?

Eerder, in een voorstel aan de Nationale Vergadering van 10 november, legde de regering uit dat de route via de stad Nam Dinh zou lopen in plaats van rechtstreeks van Ha Nam naar Ninh Binh.

Volgens de overheid werden tijdens het onderzoeksproces drie opties voor analyse en vergelijking gepresenteerd: een station op 5 km van het stadscentrum; een station op 12 km van het stadscentrum; en een directe route van Ha Nam naar Ninh Binh, waarbij Nam Dinh wordt omzeild.

Nam Dinh City heeft echter een geplande bevolking van ongeveer 600.000 mensen in 2040, waardoor het het zuidelijke centrum van de noordelijke kustregio wordt en een transportknooppunt dat verbindingen biedt met provincies zoals Thai Binh en Hung Yen, die een bevolking van ongeveer 4 miljoen tellen.

Naar verwachting zal de vraag naar reizen van en naar station Nam Dinh in 2050 ongeveer 3 miljoen passagiers per jaar bedragen. Als we de investerings- en exploitatiekosten over een periode van 30 jaar voor het traject door Nam Dinh (12 km van het stadscentrum) in ogenschouw nemen, worden deze geschat op ongeveer 1,66 miljard dollar, terwijl de verwachte baten op ongeveer 2,06 miljard dollar worden geschat.

De aanleg van een hogesnelheidslijn door Nam Dinh City zal naar schatting een besparing van zo'n 400 miljoen dollar opleveren over een periode van 30 jaar, in vergelijking met een rechte lijn die dit gebied omzeilt.

Ervaring in Japan, Zuid-Korea, China, enzovoort, laat zien dat hogesnelheidslijnen ook grote centra omzeilen om passagiers aan te trekken, in plaats van er dwars doorheen te rijden.

Tuoitre.vn

Bron: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm