Afgevaardigden van de Nationale Vergadering stellen voor om meer hogesnelheidstreinstations te openen tussen de provincies Thanh Hoa en Nghe An

Afgevaardigde Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Tijdens de discussie op 13 november sprak afgevaardigde Tran Quoc Thuan (vast lid van het Nationaal Comité voor Defensie en Veiligheid) zijn steun uit voor het investeringsbeleid van het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid.

Maar het is aan te raden om dit goed te berekenen om de veiligheid van de gehele economie te garanderen en te voorkomen dat er te veel aandacht wordt besteed aan dit project, dat de economische ontwikkelingsdoelen zou schaden.

Vermijd afhankelijkheid van buitenlandse technologie en trap niet in schuldenvallen

Hij voegde toe dat hij niet wist welke technologie er gebruikt zou worden, maar stelde voor dat de overheid hier onderzoek naar zou doen om afhankelijkheid van buitenlandse technologie te voorkomen.

"Kies een aannemer die zowel een goede reputatie als ervaring heeft, maar zorg ervoor dat je niet in de schuldenval trapt en niet te afhankelijk wordt van hun technologie", aldus de heer Thuan. Hij wil graag een contract tekenen met een partner die investeert en technologie overdraagt. Dat is het beste om ervaring op te doen en proactief te zijn op technologisch gebied.

Een punt waar de heer Thuan zich zorgen over maakt, is dat er volgens het spoortracé 23 stations voor passagiers zijn. De afstand van station Vinh naar station Thanh Hoa is echter te groot – ongeveer 140 km.

“De spoorwegen zijn voornamelijk bedoeld voor personenvervoer, en Thanh Hoa en Nghe An zijn twee provincies met een grote bevolking en een grote vraag naar reizen.

"De regering wordt aanbevolen om te overwegen een extra station te openen tussen de twee provincies in Hoang Mai (Nghe An) of de economische zone Nghi Son (Thanh Hoa). Met Nghi Son kan dat station zowel een passagiers- als vrachtstation zijn...", suggereerde de heer Thuan.

Afgevaardigde Nguyen Thi Hong Hanh (delegatie van HCMC) stelde ook voor om de uitbreiding van de hogesnelheidslijn naar de westelijke provincies, waaronder Can Tho, te onderzoeken.

Volgens mevrouw Hanh zijn dit provincies met weinig snelwegen, waardoor files tijdens feestdagen en Tet zeer ernstig zijn. Aangezien Can Tho de hoofdstad van het Westen is, stelden de afgevaardigden voor om de hogesnelheidslijn naar dit gebied door te trekken.

Afgevaardigde Leo Thi Lich (Bac Giang) was het eens met de noodzaak van het investeringsbeleid, maar uitte haar zorgen over de haalbaarheid van de tienjarige projectuitvoeringsperiode. Ze stelde voor dat de regering overweegt...

Afgevaardigde Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Maak je niet te veel zorgen over hulpbronnen.

Ook afgevaardigde Tran Van Lam, vast lid van de Commissie Financiën en Begroting, gaf zijn mening in de discussiegroep over het investeringsbeleid voor het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid. Hij zei dat de constructie verstandig is en kan worden omschreven als "een hemelse tijd, gunstige locatie en harmonie onder de mensen".

"We hebben voldoende potentieel, capaciteit, vastberadenheid en de dringende noodzaak om de sociaal-economische behoeften te implementeren. Sommigen zeggen zelfs dat de huidige implementatie wat traag is.

"Als we dat niet doen, missen we de kansen en het ontwikkelingspotentieel van het land op de lange termijn", aldus de heer Lam.

Volgens de heer Lam is het meest zorgwekkende probleem het kapitaal. Dit kan leiden tot een lichte stijging van de staatsschuld, een lichte stijging van het tekort en een toename van de schuldaflossingsverplichtingen.

"Maar door onderzoek en beoordeling ligt het volledig binnen onze mogelijkheden. Volgens het regeringsrapport zijn de middelen voor de implementatie overheidsinvesteringen, maar zijn ze nog niet gebruikt of geëxploiteerd voor een deel van de beschikbare middelen.

Naar schatting is 22 miljard dollar van het TOD-grondfonds bij de hoofdstations nog niet gebruikt. Ofschoon een economische groei van 1% per jaar een enorm bbp creëert en de begrotingsinkomsten doet toenemen - deze hulpbron is buiten beschouwing gelaten. "Daarom hoeven we ons niet al te veel zorgen te maken over de hulpbron", aldus de heer Lam.

Wat technologie betreft, zei de heer Lam dat veel landen momenteel technologie willen overdragen, omdat daar nog steeds geld mee te verdienen valt. Als het echter te lang duurt, zal de prijs "dalen". Als Vietnam het niet doet, mist het land de kans.

De heer Lam benadrukte ook dat de effectiviteit van het project duidelijk zichtbaar is wanneer het in werking treedt en een positieve impact zal hebben op de economische groei. Tegelijkertijd zal, wanneer er grote publieke investeringen worden gedaan, dit zich verspreiden en bijdragen aan groei, banen en inkomsten voor andere sectoren.

Volgens de heer Lam zijn er echter enkele kwesties die meer aandacht behoeven, zoals de controverse over stations (haltes). Sommige plaatsen zijn gewild, maar liggen precies op de geplande route, en worden niet meegenomen, ondanks de lange route. Er zijn echter ook plaatsen die een kleine omweg vereisen.

"Dit moet worden opgehelderd. Niet veel mensen vragen zich af waarom we om Nam Dinh heen kunnen zonder om Hung Yen heen te gaan. Of waarom we niet om Hoa Binh heen kunnen, omdat Hoa Binh nog geen spoorlijn heeft.

De regering zou het grondig moeten uitleggen, en als het effectief is, zullen de afgevaardigden het steunen. Maar het standpunt is duidelijk om de route zo recht mogelijk te maken om investeringskosten te verlagen, maar hier is het plan om in cirkels te rijden, kronkelend, met zachte bochten...", aldus de heer Lam.

Waarom zou je rond Nam Dinh gaan?

Eerder, in het rapport van 10 november dat naar de Nationale Assemblee werd gestuurd, legde de regering uit dat de route via de stad Nam Dinh zou gaan in plaats van rechtstreeks van Ha Nam naar Ninh Binh.

Volgens de overheid werden er tijdens het onderzoeksproces 3 opties voorgesteld voor analyse en vergelijking: een station op 5 km van het stadscentrum; een station op 12 km van het stadscentrum; een route die rechtstreeks van Ha Nam naar Ninh Binh gaat, en niet door Nam Dinh.

Nam Dinh City heeft echter een verwachte bevolkingsomvang van ongeveer 600.000 mensen tegen 2040. Het is het zuidelijke centrum van de noordelijke kustregio en een verkeersknooppunt met de provincies Thai Binh en Hung Yen... met ongeveer 4 miljoen mensen.

Naar verwachting zal de vraag naar vervoer van en naar station Nam Dinh in 2050 ongeveer 3 miljoen passagiers per jaar bedragen. Als we de investerings- en exploitatiekosten voor 30 jaar voor het traject door Nam Dinh (12 km van het stadscentrum) berekenen, bedragen deze ongeveer 1,66 miljard dollar, terwijl de baten worden geschat op 2,06 miljard dollar.

De exploitatie van de hogesnelheidslijn door de stad Nam Dinh levert de komende 30 jaar een geschat voordeel op van ongeveer 400 miljoen USD, vergeleken met de route die dwars door dit gebied loopt.

Ervaring in Japan, Korea, China... heeft ook hogesnelheidslijnen die om grote steden heen lopen om passagiers te trekken in plaats van rechtdoor te rijden.

Tuoitre.vn

Bron: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm