Waar bevinden de logistieke ondernemingen in Hanoi zich in de toeleveringsketen?

Deskundigen gaven aan dat logistieke bedrijven in Hanoi moeten weten hoe ze met elkaar in contact kunnen komen. Ze kunnen niet 'alleen op de markt zijn'.

Sterk ontwikkeld logistiek infrastructuurnetwerk

Op de conferentie van de Hanoi Logistics Association (HNLA) op 28 februari 's middags, waar het jaar 2024 werd samengevat en de activiteiten voor 2025 werden uitgezet, zei de heer Nguyen The Hiep, adjunct-directeur van het ministerie van Industrie en Handel van de stad Hanoi, dat Hanoi het economische , handels- en dienstencentrum van het hele land is, met een strategische positie in de toeleveringsketen van goederen in Vietnam en de regio.

De heer Nguyen The Hiep, adjunct-directeur van het ministerie van Industrie en Handel van Hanoi

Hanoi is een belangrijk verkeersknooppunt en beschikt over een sterk ontwikkeld logistiek infrastructuurnetwerk, met onder meer een binnenlands containerdepotsysteem (ICD), logistieke centra, magazijnen en interregionale en internationale wegen en spoorwegen.

"Daarom is de ontwikkeling van de logistieke sector belangrijk om het concurrentievermogen te verbeteren, transportkosten te verlagen en de waarde voor de economie te vergroten", benadrukte de heer Nguyen The Hiep.

In de context van sterke integratie en digitale transformatie staat de logistieke sector voor vele kansen en uitdagingen. Het optimaliseren van de toeleveringsketen, het toepassen van technologie op logistiek management en het ontwikkelen van een hoogwaardig servicesysteem zijn urgente vereisten om het concurrentievermogen van binnenlandse ondernemingen te verbeteren.

De heer Tran Duc Nghia, voorzitter van de Hanoi Logistics Association, zei dat momenteel ongeveer 40% van de goederenstroom vanuit andere plaatsen via Hanoi verloopt. Daarnaast heeft Hanoi momenteel 10 industrieparken opgezet en in gebruik genomen, zijn er meer dan 100 industriële clusters gevormd en worden deze nog gevormd, evenals bijna 150 supermarkten, 454 markten en meer dan 10.000 buurtwinkels die voorzien in de dagelijkse behoeften van miljoenen stadsbewoners.

De heer Tran Duc Nghia, voorzitter van de Hanoi Logistics Association

Deze cijfers laten zien dat de logistieke activiteiten in Hanoi op een hoger niveau liggen dan op andere plaatsen in de noordelijke regio en in het hele land.

"Opereren op een grootschalige logistieke markt, die op de tweede plaats staat na Ho Chi Minhstad, brengt veel voordelen met zich mee voor logistieke ondernemingen in Hanoi, wat de ontwikkeling van de industrie bevordert", aldus de heer Nghia.

Gezien de nog steeds met veel problemen kampende logistieke markt, heeft de vereniging zich echter tot een van haar belangrijkste taken benoemd: het creëren van verbindingsmogelijkheden om handel, kennisoverdracht en het delen van ervaringen tussen haar leden en verwante partijen te bevorderen. De vereniging heeft vele multidimensionale uitwisselings- en verbindingsactiviteiten georganiseerd met overheidsinstanties, logistieke verenigingen, andere brancheverenigingen en buitenlandse partners.

Om ver te komen, moeten we de banden versterken

Volgens statistieken zijn er in Hanoi ongeveer 25.000 bedrijven actief in de logistieke sector, met verschillende omvang, niveaus, typen en logistieke dienstverleningssectoren. Logistieke ondernemingen in de hoofdstad zijn onderverdeeld in drie hoofdgroepen: staatsbedrijven, buitenlandse joint ventures en particuliere ondernemingen.

Tijdens de conferentie gaven enkele logistieke ondernemingen in Hanoi aan dat ze vanwege hun kleinschaligheid en gebrek aan kapitaal moeite hebben met opereren en concurreren met buitenlandse ondernemingen.

Dr. Can Van Luc, hoofdeconoom van BIDV en lid van de Nationale Adviesraad voor Financieel en Monetair Beleid

Dr. Can Van Luc, hoofdeconoom van BIDV en lid van de Nationale Adviesraad voor Financieel en Monetair Beleid, zei hierover dat kleine en middelgrote ondernemingen niet pessimistisch hoeven te zijn over de moeilijkheden, omdat we geen uitzonderingen zijn – 98% van de Vietnamese ondernemingen is klein of middelgroot. Vietnam is ook een zeldzaam land met een wet ter ondersteuning van kleine en middelgrote ondernemingen, waarvoor momenteel wijzigingen worden voorgesteld.

Volgens Luc moeten bedrijven weten hoe ze moeten verbinden en samenwerken. "Eén boom maakt geen bos, drie bomen samen kunnen een hoge berg vormen", vooral in de logistieke keten. Het is onmogelijk om "in je eentje de markt te bespelen", het zal heel moeilijk zijn om duurzaam te ontwikkelen.

"Ik hoop dat de regering en de Nationale Assemblee in de nabije toekomst betere stimuleringsmechanismen voor kleine en middelgrote ondernemingen zullen hebben. Zo zal de Wet op de steun aan kleine en middelgrote ondernemingen worden gewijzigd om de belastingen voor ondernemingen te verlagen", suggereerde Dr. Can Van Luc.

Daarnaast stelde Dr. Can Van Luc een aantal oplossingen voor 2025 voor logistieke ondernemingen in het algemeen en HNLA-leden in het bijzonder voor, waaronder kostenreductie, processtroomlijning, het inspelen op de dubbele transformatietrend van "vergroening en digitalisering", het diversifiëren van markten en partners, het vergroten van het concurrentievermogen om het marktaandeel te vergroten en risicomanagement. Dr. Can Van Luc vroeg bedrijven in het bijzonder om actief mee te denken over het verbeteren van mechanismen en beleid voor de sector en aanverwante sectoren.

De heer Tran Duc Nghia merkte ook op dat het vermogen om verbinding te maken tussen Vietnamese ondernemingen niet hoog is. We concurreren meer met elkaar, maar na vele inspanningen in het recente verleden is dit veranderd. Binnen de HNLA Association zijn er interne teams actief die samenwerkingsverbanden opbouwen voor ontwikkeling.

Conferentie om 2024 samen te vatten en activiteiten in 2025 van de Hanoi Logistics Association (HNLA) te implementeren

De heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export van het Ministerie van Industrie en Handel, vertelde verslaggevers van de krant Industry and Trade dat Hanoi, als centrum van de Northern Key Economic Zone, een redelijk synchroon ontwikkeld transportsysteem heeft, inclusief wegen, waterwegen, luchtvaart en spoorwegen. Dit is zeer gunstig voor de ontwikkeling van Hanoi tot het logistieke centrum van de noordelijke regio.

Hanoi richt zich niet alleen op investeringen in het haven- en magazijnsysteem, maar ook op de synchrone ontwikkeling van het transportsysteem, hervorming van administratieve procedures, toepassing van technologie in management en stimulerende maatregelen om buitenlandse logistieke dienstverleners aan te trekken om in Vietnam te investeren.

Hoewel het aantal ondernemingen groot is, zijn de logistieke ondernemingen in Hanoi voornamelijk klein, met een beperkte omvang qua kapitaal en personeel en met beperkte internationale operationele ervaring. Er is geen verband tussen de verschillende schakels in de logistieke toeleveringsketen en tussen logistieke dienstverleners en import- en exportbedrijven.

De heer Hai stelde voor dat logistieke ondernemingen in de regio de levering van 3PL- en 4PL-pakketlogistieke diensten moeten bevorderen en logistieke diensten moeten inzetten op basis van moderne informatietechnologie en elektronische transacties, met als doel het leveren van 5PL-pakketlogistieke diensten.

"Bedrijven moeten de verworvenheden van de wetenschappelijke en technologische revolutie 4.0 actief toepassen op management, toeleveringsketenactiviteiten en professionele logistieke diensten om het concurrentievermogen te vergroten, de servicekwaliteit te verbeteren en de kosten te verlagen", benadrukte de heer Hai.

Volgens het ministerie van Industrie en Handel van Hanoi beschikt Hanoi over een sterk ontwikkeld logistiek infrastructuurnetwerk, met onder meer een binnenlands containerdepotsysteem (ICD), logistieke centra, magazijnen, en interregionale en internationale wegen en spoorwegen.

Bron: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-logistics-ha-noi-dang-o-dau-trong-chuoi-cung-ung-376149.html