Vliegtickets: Luchtvaartmaatschappijen spelen spelletjes met 'vreemde' toeslagen

Passagiers kopen tickets bij een luchtvaartmaatschappijagent in Ho Chi Minhstad - Foto: TTD

Veel mensen zijn van mening dat het nodig is om de tariefstructuur te herzien en serieus na te denken over een oplossing om belangen op elkaar af te stemmen en vliegreizen en toerisme te bevorderen.

Er zijn "vreemde" toeslagen

Volgens het onderzoek "creëren" sommige luchtvaartmaatschappijen ook een nogal vreemde extra kost wanneer klanten online tickets betalen: de servicekosten van 54.000 VND per ticket. Deze kosten worden in rekening gebracht wanneer klanten met een creditcard betalen. Een enkele reis kost dan 54.000 VND, een retour kost meer dan 100.000 VND.

Niet iedereen is op de hoogte van deze toeslag. Zo was bijvoorbeeld de heer TH ( Hanoi ) verbaasd toen hem op de vreemde toeslag werd gewezen, terwijl hij zelf voortdurend kaartjes kocht zonder op te letten.

"Ik koop vaak tickets online omdat de luchtvaartmaatschappij betere deals of acties adverteert. Maar als ik op die manier geld aftrek, profiteert de klant er in feite niet van", aldus de heer H.

Vorige week bevestigde de minister van Financiën dat de belastingen en toeslagen op vliegtickets "zeer gering" zijn. De belastingen en toeslagen die passagiers momenteel betalen, met uitzondering van de btw, zijn niet opgenomen in de Wet op de Toeslagen en Kosten en worden niet afgedragen aan de staatsbegroting. Deze toeslagen behoren daarentegen tot de luchtvaartdiensten en worden geïnd volgens de regelgeving van het ministerie van Transport . En in afwachting van kostenbesparingen en verlaging van belastingen en toeslagen door alle partijen, moeten vliegreizigers nog steeds zeer hoge ticketprijzen betalen.

Het is vermeldenswaard dat luchtvaartmaatschappijen nogal vreemde toeslagen hanteren die gekoppeld zijn aan zeer hoge prijzen. Veel toeslagen worden standaard door luchtvaartmaatschappijen ingesteld, zoals systeemtoeslagen, bagagetoeslagen, verzekeringen, betalingskosten... en vormen een groot deel van de kosten van de vlucht.

Veel mensen hebben voorgesteld dat er een specifieke inspectieconclusie zou moeten komen voor deze toeslagen en dat de inspectie-instantie niet de burgerluchtvaartautoriteit van Vietnam zou moeten zijn.

De toeslag van de luchtvaartmaatschappij, genaamd "systeembeheer", bedraagt ​​bijna VND 500.000 per ticket. Dit bedrag is met 20-30% gestegen ten opzichte van drie jaar geleden.

Deze toeslag is volgens circulaire 53/2019 van het Ministerie van Transport niet inbegrepen in de voorgeschreven staatsinkomsten. Op de website van de luchtvaartmaatschappij staat dat deze toeslag door de luchtvaartmaatschappij wordt geheven om de werking van het systeem te handhaven.

Maar klanten vinden het moeilijk te accepteren. Het onderhouden van de website van de luchtvaartmaatschappij moet in de ticketprijs inbegrepen zijn, het kan niet los van elkaar gezien worden. Het bouwen van een restaurant om klanten te bedienen, het creëren van een website waar klanten bestellingen kunnen plaatsen... kan geen "restaurantmanagementtoeslag" per klant berekenen.

Naast de ticketprijs en de systeemkosten en nutsvoorzieningen inde de luchtvaartmaatschappij 504.000 - 534.000 VND/ticket.

De markt heeft transparantie nodig

Het is vanzelfsprekend dat luchtvaartmaatschappijen verkoopsystemen en informatietechnologiesystemen opzetten om de bedrijfsvoering te ondersteunen. Op welke basis innen ze extra kosten, zoals systeembeheerkosten, in plaats van deze direct in de ticketprijs op te nemen? Of is dit een manier om klanten het ticket goedkoper te laten lijken dan het in werkelijkheid is? Omdat deze extra kosten, net als de ticketprijs, de inkomsten van de luchtvaartmaatschappij uit de ticketverkoop zijn.

In de context van continu stijgende inputfactoren kunnen bedrijven hun vliegtickets verhogen volgens marktmechanismen. De luchtvaartsector moet echter ook de kostenstijgingen, naast de ticketprijzen, scheiden en openbaar maken.

De CEO van een luchtvaartmaatschappij gaf toe dat het concurrentieprobleem alleen kan worden opgelost door het aantal vliegtuigen en binnenlandse luchtvaartmaatschappijen te vergroten. De geherstructureerde luchtvaartmaatschappij zal uiteraard investeerders zoeken, maar er zijn veel obstakels die het moeilijk maken om de luchtvaartmaatschappij nieuw leven in te blazen. Er zijn weinig binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, er is weinig concurrentie en het is onvermijdelijk dat we elkaar moeten opzoeken om de prijzen te verhogen, wat gevolgen heeft voor passagiers en vele andere sectoren.

Het is duidelijk dat de huidige luchtvaartmarkt kampt met een knelpunt: gebrek aan concurrentie en een tekort aan vliegtuigen. De meeste binnenlandse vluchten worden uitgevoerd door Vietnam Airlines en Vietjet. Vóór de pandemie was de markt in volle gang met de komst van Bamboo Airways, waarmee een drietal concurrerende luchtvaartmaatschappijen ontstond, waarbij passagiers konden profiteren van passende ticketprijzen en relatief gelijkwaardige diensten. Toen kwam Vietravel Airlines.

Tot nu toe kampen veel luchtvaartmaatschappijen echter met problemen op de binnenlandse luchtvaartmarkt. Bamboo Airways is van 30 vliegtuigen teruggegaan naar slechts 6-8 vliegtuigen, Pacific Airlines heeft geen vliegtuigen in gebruik en ook Vietravel Airlines kampt met problemen.

Kijk maar naar Thailand: daar zijn tientallen luchtvaartmaatschappijen die concurreren om goedkope tickets en goedkope reizen, zelfs in het hoogseizoen. Veel luchtvaartmaatschappijen, luchtvaartmaatschappijen en toerismebedrijven in Thailand werken nauw samen om vliegtickets en tours laag te houden om toeristen aan te trekken. Wanneer er veel concurrentie is, profiteren de klanten daar zeker van.

Vietnamese Nationale Administratie voor Toerisme:

Luchtvaartmaatschappijen moeten het aantal stoelen vergroten en de ticketprijzen verlagen

De Vietnamese nationale administratie voor toerisme heeft zojuist gereageerd op het Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 volgens de nieuwe beoordelingsmethode die is gepubliceerd door het World Economic Forum (WEF).

Volgens deze afdeling zijn er enkele aanpassingen doorgevoerd in de beoordelingsmethode van het rapport, wat heeft geleid tot wijzigingen in de indicatoren van Vietnam. Met name de nieuwe index "Sociaaleconomische impact van toerisme" van Vietnam plaatste slechts 115 van de 119 economieën, wat nogal verrassend is.

Het ministerie is van oordeel dat de resultaten van deze index geen juist beeld geven, mogelijk omdat het Wereld Economisch Forum niet over volledige, actuele gegevens over het toerisme in Vietnam beschikt.

De index voor "Openheid van Toerisme" van Vietnam stond op de 80e plaats, in de lage middenmoot van de wereld. Deze index bestaat uit vier componenten, waarvan "Visumvereisten" werd beoordeeld op basis van het rapport van de Wereldtoerismeorganisatie over visumopenheid uit 2015, dat verouderd is en de recente grote verbetering van het Vietnamese visumbeleid niet weerspiegelt.

Het ministerie stelde echter nog steeds enkele oplossingen voor verbetering voor. Nu sommige indexen aanzienlijk zijn gedaald, zoals de index voor "Luchtvaartinfrastructuur" (17 plaatsen gedaald), adviseerde het ministerie de luchtvaartsector om de capaciteit van het passagiersvervoer te blijven verbeteren, de servicekwaliteit te verbeteren, het aantal beschikbare stoelen te verhogen, de binnenlandse en internationale vluchtverbindingen uit te breiden en de vliegtarieven te verlagen...

Om de index voor "Duurzaamheid van de toeristische vraag" te verbeteren (een daling van 24 plaatsen), moet de toeristische sector meer reizen en aantrekkelijke toeristische producten ontwikkelen, zodat internationale toeristen langer in Vietnam kunnen blijven.

Bron: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm