Transport - een belangrijke bron van emissies

In Hanoi zijn uitlaatgassen van benzineauto's en opwaaiend stof tijdens de spits een vertrouwd beeld geworden. Samen met de bouw, industrie, ambachten en dagelijkse activiteiten behoort transport tot de vier grootste oorzaken van luchtvervuiling in de stad.

Verkeer is aangewezen als een belangrijke bron van luchtvervuiling.

Volgens het Ministerie van Landbouw en Milieu (Department of Environment ) dragen voertuigen ongeveer 15% bij aan de PM2.5-deeltjes, en stof van de wegen ongeveer 23%. De totale uitstoot door verkeer is in Hanoi tijdens ernstige vervuilingsperioden in de winter goed voor ongeveer 38%. Een studie van de Wereldbank toonde ook aan dat verkeer verantwoordelijk is voor ongeveer 12%, terwijl secundaire fijnstofdeeltjes, gevormd uit precursorgassen (zoals NOx) die door het verkeer worden uitgestoten, ongeveer 18% uitmaken. Stof afkomstig van verkeer, bouwactiviteiten en cementproductie is verantwoordelijk voor ongeveer 17%.

Deze cijfers tonen aan dat transport een belangrijke bron van luchtvervuiling in Hanoi blijft, vooral in de winter wanneer de weersomstandigheden de verspreiding van vervuilende stoffen beperken. Het beheersen van deze emissiebron blijft daarom een ​​cruciale taak in de komende periode om het probleem van luchtvervuiling in grote steden aan te pakken.

Het ondersteunen van de overgang naar schoon transport.

Het Ministerie van Landbouw en Milieu is momenteel bezig met het opstellen van regelgeving voor de invoering van nationale technische normen voor uitlaatgasemissies van motorfietsen en bromfietsen die deelnemen aan het verkeer in Vietnam. Tegelijkertijd worden nationale technische normen voor uitlaatgasemissies van motorfietsen en bromfietsen die in Vietnam circuleren, en nationale technische normen voor uitlaatgasemissies van personenauto's die deelnemen aan het wegverkeer, vastgesteld.

Luchtvervuiling komt in de wintermaanden in Hanoi en veel noordelijke provincies vaak voor.

Het meest recente ontwerpvoorstel schetst een routekaart om motorfietsen en scooters op fossiele brandstoffen van Ringweg 1 te weren tegen 1 juli 2026; motorfietsen en scooters te weren en het verkeer van personenauto's op fossiele brandstoffen op Ringweg 1 en Ringweg 2 te beperken tegen 1 januari 2028; en de implementatie vanaf 2030 uit te breiden naar Ringweg 3 in Hanoi. Het ontwerp beschrijft tevens de ontwikkeling van een systeem voor het testen van voertuigemissies, waarbij gegevens worden gekoppeld voor emissie-inventarisatie en -beheer.

Daarnaast is er ook een besluit uitgevaardigd waarin de routekaart voor de toepassing van nationale technische normen voor voertuigemissies voor het wegverkeer is vastgelegd. Voertuigen die vóór 1999 zijn geproduceerd, zullen vanaf de ingangsdatum van dit besluit (28 november 2025) onder de normen van niveau 1 vallen.

Voor auto's die geproduceerd zijn tussen 1999 en eind 2016 is niveau 2 van toepassing vanaf de ingangsdatum van dit besluit. Voor auto's die geproduceerd zijn tussen 2017 en eind 2021 is niveau 3 van toepassing vanaf de ingangsdatum van dit besluit.

Voor auto's die tussen 2017 en eind 2021 zijn geproduceerd en die in Hanoi en Ho Chi Minh-stad in het verkeer worden gebruikt, geldt niveau 4 vanaf 1 januari 2027.

Motorvoertuigen die vanaf 2022 zijn geproduceerd, vallen vanaf de ingangsdatum van dit besluit onder niveau 4 en vanaf 1 januari 2032 onder niveau 5. Voor motorvoertuigen die vanaf 2022 zijn geproduceerd en deelnemen aan het verkeer in Hanoi en Ho Chi Minh-stad, geldt niveau 5 vanaf 1 januari 2028.

Bovendien moeten voertuigen die vanaf 1 januari 2029 deelnemen aan het verkeer in Hanoi en Ho Chi Minh-stad voldoen aan emissienormen van niveau 2 of hoger.

Naast het beheersen van de uitstoot van motorfietsen, scooters en auto's die momenteel in omloop zijn, stellen experts van het project "Integratie van klimaatbestendigheid en milieubescherming voor de ontwikkeling van groene steden", onder leiding van het Departement Milieu van het Ministerie van Landbouw en Milieu, voor om het aantal nieuw geregistreerde motorfietsen te beperken en de registratie van motorfietsen op fossiele brandstoffen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad volgens een geschikt stappenplan stop te zetten. Dit wordt beschouwd als een maatregel met een aanzienlijke impact op de bevolking, waardoor parallel daaraan ondersteunend beleid moet worden ontwikkeld.

Deskundigen stelden ook voor om preferentiële beleidsmaatregelen en maatschappelijke mobilisatie te ontwikkelen om mensen en bedrijven aan te moedigen oude motorfietsen en scooters om te bouwen tot schone, groene en milieuvriendelijke voertuigen; preferentiële beleidsmaatregelen en ondersteuning toe te passen om de kosten voor studenten die gebruikmaken van het openbaar vervoer te verlagen of kwijt te schelden; en een openbaar fietsverhuursysteem te ontwikkelen (waarbij maatschappelijke participatie wordt gemobiliseerd door middel van preferentiële beleidsmaatregelen en ondersteuning).

Het is met name nodig om de infrastructuur voor het openbaar vervoer te verbeteren, te moderniseren en uit te breiden; een investeringsplan op te stellen; voertuigen voor het openbaar vervoer die op fossiele brandstoffen rijden om te bouwen naar bussen die op schone, groene en milieuvriendelijke energie rijden; en stedelijke spoorlijnen (metro) te voltooien en de bijbehorende infrastructuur aan te leggen.

Elektrische laadstations en accuwisselkasten geschikt voor multifunctioneel gebruik. Ontwikkel plannen om de omschakeling van voertuigen naar schone, groene en milieuvriendelijke energie te stimuleren voor intercitybusroutes en reguliere busroutes.

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html