Aanleg van spoor- en stadsspoorwegen: Voorrang moet worden gegeven aan het plaatsen van bestellingen bij binnenlandse ondernemingen.

"Deze bestelling stimuleert de binnenlandse groei, maar als we uit het buitenland kopen, stroomt het naar het buitenland en zullen we nooit een spoorwegindustrie hebben", aldus afgevaardigde Hoang Van Cuong (delegatie uit Hanoi ).

Afgevaardigde Nguyen Van Canh (delegatie van Binh Dinh) - Foto: Quochoi.vn

Op 15 februari in de middag besprak de Nationale Vergadering in de vergaderzaal het investeringsbeleid voor het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong . Ook werd het ontwerp van een resolutie besproken over het testen van een aantal specifieke en bijzondere mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen.

Verander van huis om efficiëntie te benutten

Met het oog op het effectief exploiteren van stedelijke spoorlijnen, vertelde afgevaardigde Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegatie) dat hij rechtstreeks over drie stedelijke spoorlijnen in Hanoi en Ho Chi Minhstad had gereisd, waarbij busroutes met elkaar waren verbonden, en dat hij zich had gerealiseerd dat het aanbod de vraag niet bijhield.

Hij wees erop dat veel mensen in de buurt van het station wonen, maar geen gebruik hoeven te maken van de stadsspoorlijn, terwijl veel mensen die ver van het station wonen, wel behoefte hebben aan deze route.

Bijvoorbeeld, in Ho Chi Minhstad woont een gezin in District 10. De ouders werken in District 1, vlakbij station Ben Thanh, en de kinderen studeren aan een universiteit vlakbij station National University. Als dit gezin een huis heeft in de buurt van de stations van de Ben Thanh-Suoi Tien-lijn, zullen ze de metro moeten gebruiken, wat erg voordelig en handig is.

Er wonen echter ook gezinnen in de buurt van het station, maar die de metro niet nodig hebben om te reizen. Daarom denkt de heer Canh dat het heel handig zou zijn als de twee gezinnen zouden ruilen. Dat zou gunstig zijn voor woon-werkverkeer, studie en werk, en de lijn zou meer reizigers trekken.

Huizen in steegjes kunnen worden geruild voor steegjes, appartementen voor appartementen, ze kunnen met elkaar worden geruild. We kunnen de waarde van het onroerend goed bepalen, het verschil afspreken, elk gezin kan akkoord gaan met kopen en verkopen. Maar het vinden van een koper en een verkoper zal lang duren en de efficiëntie van de route verminderen.

Daarom wordt aanbevolen dat de centrale overheid een mechanisme instelt ter ondersteuning van woningruil- en ombouwprocedures om het gebruik van publieke middelen te verbeteren", aldus de heer Canh. Verder opperde hij dat het mogelijk is om pendelbusroutes tussen stations aan te leggen en gewone kaartjes te verkopen...

Minister Tran Hong Minh - Foto: Quochoi.vn

Metrobedrijf moet worden besteld

Ondertussen stelde afgevaardigde Hoang Van Cuong (delegatie uit Hanoi) voor om bij de aanleg van spoorlijnen en stadsspoorwegen voorrang te geven aan het plaatsen van orders en het toewijzen van taken aan binnenlandse ondernemingen om deel te nemen aan de bouw van wegen, bruggen en tunnels; en aan de productie van rails en de bouw van treinwagons.

"Deze order bevordert de binnenlandse groei, maar als we in het buitenland kopen, stroomt het naar het buitenland en zullen we nooit een spoorwegindustrie hebben. Daarom is het noodzakelijk om in de resolutie de prioriteit van het bestellen op te nemen. De regering verbindt zich ertoe dat binnenlandse bedrijven met een marktaandeel moedig en vol vertrouwen investeren, wat gepaard gaat met de verplichte overdracht aan binnenlandse bedrijven", benadrukte de heer Cuong.

De heer Tran Hong Minh, minister van Transport, gaf aan dat het openbaarvervoersmodel (TOD) met zijn specifieke beleidsmechanismen voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen van groot belang is om grondfondsen effectief te benutten en zo bij te dragen aan de stabiliteit van de levens van mensen en de verbetering van het milieu.

Met betrekking tot enkele voorstellen over procedures en beleid inzake investeringsbeleid voor projecten zei de heer Minh dat volgens de normale regelgeving het project een rapport moet opstellen over de haalbaarheidsstudie, een rapport over de haalbaarheidsstudie, de aanbesteding, de bouw en de projectuitvoering, wat 3 tot 5 jaar in beslag neemt, in beide steden zelfs 5 jaar.

Als de stad zich aan procedurevoorschriften moet houden, kunnen stedelijke spoorlijnen niet op tijd en volgens de eisen worden opgeleverd, terwijl er wel degelijk bouwwerkzaamheden nodig zijn. Bovendien moeten projecten worden gekwalificeerd om de schaal, de routerichting en de evenwichtscapaciteit te bepalen.

Op basis daarvan zei de heer Minh dat decentralisatie en delegeren van bevoegdheden zullen worden bevorderd om de tijd met 3 tot 5 jaar te verkorten en het goedkeuringsproces te verkorten volgens het principe van lokale besluitvorming, lokale actie en verantwoordelijkheid.

Wat betreft het beleid van aangewezen aanbestedingen: indien geïmplementeerd, zal dit ook de implementatietijd verkorten zonder situaties te creëren zoals het opnieuw moeten aanbesteden. Er zijn projecten die aangewezen aanbestedingen hebben geïmplementeerd om kosten te besparen en de efficiëntie te bevorderen.

Wat betreft de zorgen over de risico's van het bieden, zei de heer Minh dat de schendingen te wijten waren aan de uitvoering, en niet aan het beleid om voor deze vorm te kiezen. Hij bevestigde dat hij de meningen van de afgevaardigden zou accepteren.

Bron: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm