Stilletjes patrouilleren ze door de wegen en tunnels van Le Son

De stille "wegsoldaten"

We hebben ongetwijfeld allemaal al vaak de reis van Noord naar Zuid in de trein meegemaakt. En om de veiligheid en rust van reizigers te garanderen, zijn er mensen die zich dag en nacht stil en onopvallend wijden aan het patrouilleren op wegen en in tunnels.

Op een dag halverwege juni gingen we naar de weg naar Le Son (gemeente Van Hoa, Tuyen Hoa) om het werk van weg- en tunnelpatrouilleurs te horen en ervaren. Zo kregen we meer inzicht in de 'verborgen hoeken' van dit bijzondere beroep.

Le Son Railway Supply and Bridge wordt beheerd door Team 2, Quang Binh Railway Joint Stock Company. Hun belangrijkste taken zijn het beheren, patrouilleren van de weg, tunnels, bewaken van de overwegen en het onderhouden van 37,2 km spoor. Op het gedeelte dat wordt beheerd door Quang Binh Railway Joint Stock Company, bevinden zich 5 tunnels in het district Tuyen Hoa, gebouwd tijdens de Franse periode met een totale lengte van 684 m. Le Son Railway Supply and Bridge beheert 2 tunnels, namelijk tunnel nummer 4 (langer dan 100 m) en tunnel nummer 5 (langer dan 194 m). Dit is een van de meest complexe en gevaarlijke terreinen van het spoorweggedeelte dat door de provincie loopt. Omdat de route aan de voet van de berg en direct aan de oever van de Gianh-rivier ligt, bestaat er een potentieel risico op vallende rotsen of aardverschuivingen tijdens het regenseizoen, wat onveilige treinbewegingen veroorzaakt.

Het hoofdkantoor van Le Son Road Supply and Demand bevindt zich aan het einde van het Van Hoa Commune-veld, naast de Gianh-rivier, maar verscholen tussen de zilvergrijze kalksteenbergen. Zonder gids zou het erg moeilijk te vinden zijn. Door de afgelegen ligging konden de mensen die hier werkten hun verbazing en vreugde niet verbergen toen we hen bezochten en vroegen of we er een nacht mochten blijven om het vak met hen te leren en ervaren.

Patrouillewerkers van de Le Son-tunnel leiden treinen veilig door de tunnel.

Plaatsvervangend leider van Team 2, Nguyen Duy Hieu, en teamleider Mai Dinh Hai, die al tientallen jaren betrokken zijn bij de bruggen-, spoorweg- en Le Son-wegenbouw, deelden enthousiast: "Sinds de treinen op de Dong Hoi-Vinh-markt niet meer rijden, hoewel er dagelijks tientallen treinen passeren, stoppen er maar weinig. En als ze stoppen, stapt er niemand uit. Daarom zijn we gewend om alleen passagiers te zien passeren, maar krijgen we zelden bezoekers te verwelkomen."

Eenzaamheid is misschien wel de meest treffende omschrijving voor het leven van de spoorwegagenten hier. Op de Le Son Road Bridge is de eenzaamheid niet alleen te wijten aan het geringe aantal bezoekers, maar ook aan de geografische isolatie. In het oude hoofdkwartier van de eenheid probeerden de soldaten een slaapzaal in te richten, uitgerust met bedden, dekens en gordijnen om gasten te verwelkomen, maar die ruimte wordt zelden gebruikt.

Bij de brug van Le Son zijn de regen- en stormseizoenen de gevaarlijkste tijden. Bijna elk jaar maken de broers zich zorgen over aardverschuivingen en vallende rotsen, die de treinveiligheid in gevaar brengen. Maar de meest trieste en eenzame dagen zijn het Chinese Nieuwjaar. Veel mensen hebben, vanwege de roulatie van hun werk, Oud en Nieuw wel vijf of zes keer op het spoor gevierd...

26 jaar, meer dan 4 keer rond de aarde gelopen

Na de tunnelpatrouilleofficier die verantwoordelijk is voor tunnel nr. 4, de heer Tran Ngoc Khanh, maakten we met hen de "going on shift" mee. De heer Khanh legde uit dat "going on shift" een technische term is in de spoorwegsector, vergelijkbaar met "going on shift" in andere technische sectoren. Voor een tunnelpatrouilleofficier zoals hij betekent "going on shift" 12 uur onafgebroken werken, wat strikte timing en hoge concentratie vereist. Elke dag zijn er twee shifts en wisselen twee mensen elkaar af. De shifttijd bedraagt ongeveer 15 minuten om tunnelpatrouilleapparatuur te overhandigen en het statusrapport te ondertekenen aan de volgende dienstdoende persoon.

Samen met Khanh liepen we gestaag over elke dwarsligger. Terwijl wij bij elke trede goed moesten opletten om niet te struikelen, liep Khanh gestaag en observeerde hij voortdurend zorgvuldig elke bout en schroef vlak onder de rail en dwarsligger. Met een scherp oog, alleen al door te kijken, kon Khanh herkennen welke schroef los zat en een sleutel gebruiken om hem vast te draaien. Khanh is dit jaar 49 jaar oud en zijn hele jeugd heeft hij in de spoorwegsector doorgebracht. Van wegwerker en -onderhouder volgde hij een professionele opleiding voordat hij aan de slag ging als tunnelwachter.

In de afgelopen 10 jaar hebben zijn voetstappen hun sporen achtergelaten in de tunnels en spoorwegen in Tuyen Hoa, met een totale lengte die niet gering is. De heer Khanh vertelt over de taak van een tunnelpatrouilleur: Wanneer hij of zijn collega's het "passeer"-signaal voor de trein door de tunnel ontvangen, trekken ze snel "werkkleding" aan, inclusief vlaggen, seinlichten, fluitjes en fakkels, en gaan ze met spoed op pad om de veiligheid van de spoortunnel te controleren. Bij het bereiken van het einde van de tunnel en de volgende halte, informeert hij de "passerende" eenheid over de veiligheid, zodat zij de trein opdracht kunnen geven om te vertrekken.

"De Le Son Road Supply and Bridge heeft momenteel 19 medewerkers voor wegpatrouilles en 15 medewerkers voor tunnelpatrouilles, de jongste is 30 jaar en de oudste 55 jaar. Ze hebben allemaal jarenlange ervaring, houden van hun werk en zijn zeer verantwoordelijk. De Le Son Road Supply and Bridge wordt beschouwd als een plek met relatief moeilijk terrein, met de Gianh-rivier aan de ene kant en rotsachtige bergen aan de andere kant, waardoor er een risico bestaat dat er stenen op de treinrails vallen of de tunnelingang blokkeren tijdens het regen- en stormseizoen. Ondanks deze moeilijkheden en ontberingen is de weg door de jaren heen altijd veilig gebleken, waardoor treinen op de trans-Vietnam-spoorlijn soepel en veilig kunnen rijden", aldus Mai Dinh Hai, hoofd van de Le Son Road Supply and Bridge.

De trein passeerde, hij moest patrouilleren in de tunnel en vervolgens terugkeren naar zijn post. Het signaal om de weg vrij te maken klonk opnieuw, ongeacht het tijdstip van de dienst. Meneer Khanh en de andere tunnelpatrouillemedewerkers moesten eropuit om te controleren. Deze taak herhaalde zich de hele dag door, met gemiddeld 25 treinen per dag.

Na tunnel 4 te hebben gepasseerd, kwamen we aan bij de bewakingspost aan het einde van de tunnel, waar het personeel zich ook verzamelde. De volgende die de leiding nam, was een jonge medewerker genaamd Hoang Duc Hien. Hien nam om 18.00 uur de leiding over dienst 2 en met 12 uur onafgebroken dienst kon hij die nacht niet slapen. De tunnelpatrouillebroeders vertrouwden ons toe dat ze, om wakker en alert te blijven tijdens hun werk, hun slaap en rust moesten benutten om de gezondheid van de volgende dienst te waarborgen. Omdat ze in de diepe bergen en bossen werkten en hun posities absoluut niet mochten verlaten, zelfs niet voor een paar minuten, moesten de tunnelpatrouilles zelf eten en water meenemen om zichzelf te bedienen.

Bij de Le Son Road Bridge is de 52-jarige Le Hai Chau degene met de meeste ervaring in het patrouilleren op de weg en in tunnels. De man is klein maar sterk en heeft een snelle manier van doen. Chau zei dat hij tot nu toe 26 jaar in het vak zit. Gemiddeld loopt hij meer dan 6000 km per jaar. In die 26 jaar heeft hij dus 156.000 km gelopen, wat neerkomt op bijna vier keer de aarde rond...

Phan Phuong

Bron: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/