Hoofd van de afdeling Bouw van Hanoi: De bouw van laadstations voor elektrische voertuigen mag niet volgens een monopoliemodel verlopen.

VTV.vn - Hanoi voert met grote vastberadenheid een groene transformatie door om de vervuiling te minimaliseren, en de vraag "Waar kan ik mijn apparaten opladen?" is de grootste zorg van de inwoners geworden.

Van zorgen over een tekort aan laadpunten tot de planning van 110 proeflocaties.

De overgang van verbrandingsmotoren naar elektrische voertuigen wordt gezien als een essentiële stap om de ernstige luchtvervuiling in Hanoi aan te pakken. De heer Dao Viet Long, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi, erkende echter dat zonder een goed geplande en gecoördineerde infrastructuur van laadstations de overgang naar groene voertuigen moeilijk de verwachte resultaten zal opleveren. Dit wordt gezien als een cruciale factor die het succes of falen van dit stappenplan bepaalt.

Volgens het onderzoek zijn er in Hanoi 110 potentiële locaties, geconcentreerd in het gebied tussen Ringweg 3 en het binnenland, die geschikt zijn voor de installatie van proeflaadstations. (Illustratieve afbeelding)

Om het tekort aan infrastructuur aan te pakken, heeft de interdepartementale taskforce van de stad een grootschalig veldonderzoek uitgevoerd. De eerste resultaten toonden 110 potentiële locaties, geconcentreerd binnen de Ringweg 3, die geschikt zijn voor de installatie van proeflaadstations. De heer Long benadrukte dat dit slechts de locaties voor de eerste fase zijn. Na evaluatie van de effectiviteit van het proefprogramma zal de stad het model verder uitbreiden naar andere locaties die aan de daadwerkelijke behoeften voldoen.

Hanoi streeft naar een langetermijnvisie met zeer bindende wettelijke voorschriften. Concreet betekent dit dat parkeerterreinen binnen de Ringweg 3 vóór 1 januari 2030 minimaal 15% van hun totale parkeerruimte moeten reserveren voor openbare laadstations. Voor nieuwe investeringsprojecten wordt dit percentage verhoogd tot 30%, met als doel een "toekomstig technisch infrastructuurfonds" te creëren om een ​​tekort aan laadplaatsen te voorkomen naarmate het aantal elektrische voertuigen snel toeneemt.

Zeg nee tegen monopolies: laadstations zijn publieke infrastructuur.

Een belangrijk punt in het conceptplan van Hanoi is het principe van "gedeeld gebruik". De heer Dao Viet Long bevestigde dat openbare laadstations op openbaar terrein alle burgers ten dienste moeten staan, ongeacht de autofabrikant of de investeerder.

"Deze publieke infrastructuur kan niet gebouwd worden op een monopolistisch model, waarbij elk bedrijf zijn eigen laadstation installeert om alleen zijn eigen voertuigen te bedienen. Dat zou de markt fragmenteren, openbare ruimte verspillen en mensen ervan weerhouden over te stappen op groene voertuigen", analyseerde de heer Long. Daarom moeten laadstations compatibel zijn met veel verschillende soorten voertuigen en strikt voldoen aan nationale en internationale technische normen.

Wat betreft investeringsmethoden heeft de stad bepaald dat de staat een rol speelt bij het creëren van het wettelijk kader en de planning, terwijl de markt en het bedrijfsleven de belangrijkste drijvende krachten achter de uitvoering zullen zijn. Alleen met duidelijke mechanismen zal de private sector het vertrouwen hebben om te investeren.

Transportdeskundige Phan Le Binh deelt dit standpunt en is van mening dat de ontwikkeling van de laadinfrastructuur volgens marktprincipes moet verlopen. Hij stelde: "De overheid moet passende technische normen vaststellen en gunstige voorwaarden scheppen voor bedrijven om te investeren in laadstations als een winstgevende bedrijfsactiviteit."

Het oplossen van brandveiligheidsproblemen in appartementencomplexen.

Veel appartementencomplexen in Hanoi hebben proactief speciale zones voor elektrische voertuigen aangelegd, waardoor het voor bewoners gemakkelijk is om hun auto dagelijks op te laden.

Recentelijk hebben zorgen over brandveiligheid ertoe geleid dat veel appartementencomplexen en studentenhuizen in Hanoi en Ho Chi Minh- stad de laadservice voor elektrische voertuigen weigeren, wat tot onrust onder de bewoners heeft geleid.

Om dit probleem op te lossen, heeft de heer Dao Viet Long verklaard dat het Ministerie van Bouwzaken een oplossing voorstelt om een ​​systeem van accuwisselstations voor elektrische tweewielers op te zetten. Dit wordt beschouwd als een "dubbele" oplossing: het verkort de wachttijd bij het opladen en beperkt het risico op brand en explosie bij het opladen thuis of op onveilige locaties.

Wat appartementencomplexen betreft, zal het Volkscomité van de gemeente/wijk in eerste instantie samenwerken met het beheersbestuur om aparte zones voor elektrische voertuigen te beoordelen en in te richten, en laadstations te bouwen die voldoen aan de brandveiligheidsnormen. Expert Phan Le Binh waardeert deze aanpak ten zeerste, omdat hij ervan overtuigd is dat het opladen of wisselen van accu's in de buitenlucht de brandveiligheidsproblemen van bewoners in hoogbouwcomplexen fundamenteel zal oplossen.

Het streven naar openbaar vervoer als uiteindelijk doel.

Hoewel de overstap naar elektrische voertuigen cruciaal is voor het verminderen van de uitstoot, waarschuwen experts dat het geen wondermiddel is om alle verkeersproblemen in steden op te lossen.

De heer Phan Le Binh benadrukte: "Overstappen van benzine- naar elektrische voertuigen helpt de vervuiling te verminderen, maar het lost de verkeersopstoppingen niet op. Alleen door over te stappen op openbaar vervoer kunnen we beide problemen oplossen."

Momenteel maakt slechts ongeveer 20% van de inwoners van Hanoi gebruik van het openbaar vervoer.

In werkelijkheid maakt slechts ongeveer 20% van de mensen gebruik van het openbaar vervoer. De belangrijkste reden hiervoor is dat bussen geen prioriteit krijgen op de wegen, wat leidt tot lange reistijden en ze minder aantrekkelijk maakt in vergelijking met privévoertuigen. Daarom heeft Hanoi, naast de ontwikkeling van laadstations, het stedelijk spoor- en busnetwerk (inclusief mini-elektrische bussen die door smalle steegjes kunnen rijden) aangewezen als de ruggengraat van een duurzaam transportsysteem.

De routekaart voor de groene transformatie van Hanoi wordt voorzichtig en systematisch uitgevoerd. Met beleid dat mensen aanmoedigt om over te stappen op groene voertuigen (financiële steun, gunstige rentetarieven voor leningen) en een gedetailleerd infrastructuurplan hoopt de stad draagvlak te creëren voor de bouw van een "heldere, groene, schone en mooie" hoofdstad.

Bron: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm