Het opzetten van een joint venture voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie: de richting wordt steeds duidelijker.

Indien goedgekeurd, zullen Vietnam Railways Corporation (VNR) en spoorwegbedrijven samenwerken met een buitenlands bedrijf om een ​​joint venture op te richten die actief is in de spoorwegsector en waarin het bedrijf een controlerend belang heeft.

Het opzetten van een joint venture voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie: de richting wordt steeds duidelijker.

Indien goedgekeurd, zullen Vietnam Railways Corporation ( VNR ) en spoorwegbedrijven samenwerken met een buitenlands bedrijf om een ​​joint venture op te richten die actief is in de spoorwegsector en waarin het bedrijf een controlerend belang heeft.

Eerste instructie

Het Ministerie van Transport (MOT) - de overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor het transportbeheer - heeft eerste richtlijnen verstrekt met betrekking tot het voorstel van VNR om een ​​joint venture op te richten voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie.

In officiële brief nr. 12205/BGTVT-QLDN, die eerder vorige week naar VNR werd gestuurd, stelde het Ministerie van Transport dat de bevoegdheid om het beleid voor het oprichten van joint ventures met buitenlandse investeerders ter ontwikkeling van de spoorwegsector ter goedkeuring aan de premier voor te leggen, berust bij de vertegenwoordiger van de staatseigenaar. Daarom verzocht het Ministerie van Transport VNR om het voorstel voor het oprichten van een buitenlandse joint venture ter ontwikkeling van de spoorwegsector af te ronden, dit ter overweging voor te leggen aan de Commissie voor Staatskapitaalbeheer bij Ondernemingen en het vervolgens ter goedkeuring aan de premier voor te leggen.

"Het rapport moet duidelijkheid verschaffen over het huidige technologische niveau in de spoorwegsector van VNR, de productie- en bedrijfsactiviteiten van de joint venture, de mate van productparticipatie en het lokalisatiepercentage waaraan VNR binnen de joint venture deelneemt," aldus de heer Nguyen Danh Huy, viceminister van Transport.

Met betrekking tot het voorstel aan de premier om ministeries en agentschappen opdracht te geven een specifiek prijsmechanisme te ontwikkelen voor industriële spoorwegfaciliteiten bij het opzetten van joint ventures, heeft het ministerie van Transport voorgesteld dat VNR onderzoek doet naar de noodzaak hiervan en een specifiek prijsmechanisme voorstelt. Op basis hiervan zou het ministerie de premier moeten adviseren om ministeries en agentschappen opdracht te geven mechanismen en beleid te ontwikkelen die aansluiten bij de praktijk en voldoen aan de wetgeving.

Volgens berekeningen van het Ministerie van Transport zal de investering in de hogesnelheidslijn een bouwmarkt creëren ter waarde van circa 33,5 miljard dollar. Inclusief het nationale spoorwegnet zal de stedelijke spoorlijn een bouwmarkt genereren ter waarde van circa 75,6 miljard dollar, een markt voor voertuigen en materieel ter waarde van circa 34,1 miljard dollar (locomotieven en rijtuigen ter waarde van circa 9,8 miljard dollar; signaleringssystemen en andere apparatuur ter waarde van circa 24,3 miljard dollar) en miljoenen banen opleveren.

Volgens de beoordeling van het Ministerie van Transport regelen de huidige wetten inzake bestellingen en aanverwante regelgeving de bestelling en afname van industriële spoorwegproducten niet; industriële spoorwegproducten zijn marktgoederen die aan kwaliteitseisen moeten voldoen en tegen concurrerende prijzen moeten worden aangeboden, in overeenstemming met de marktprincipes.

"Daarom moet VNR het verschil tussen industriële spoorwegproducten en gewone goederen verduidelijken om voorstellen te kunnen doen voor de bestelling en de aankoop van deze producten te kunnen garanderen," aldus de minister van Transport.

Eerder, eind september 2024, diende VNR een document in bij het Ministerie van Transport met het verzoek om de premier te informeren over het plan om een ​​joint venture op te richten voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie.

Concreet wil VNR dat de bevoegde autoriteiten toestaan ​​dat dit bedrijf en de spoorwegindustriefaciliteiten, samen met buitenlandse partners, een joint venture oprichten die actief is in de spoorwegindustrie en waarin het een controlerend belang heeft.

Om ervoor te zorgen dat deze VNR+ joint venture na de ingebruikname duurzaam is en om grote binnenlandse en internationale machinebouwbedrijven aan te trekken tot het industriële complex voor spoorwegmachines, stelt VNR drie specifieke mechanismen voor.

Ten eerste moeten ministeries en agentschappen specifieke prijsmechanismen ontwikkelen voor industriële spoorwegfaciliteiten bij het opzetten van joint ventures; de staat moet bestellingen plaatsen en de afname van producten van de joint ventures gedurende een bepaalde periode garanderen.

Ten tweede moeten industriële producten voor de spoorwegsector worden toegevoegd aan de lijst van belangrijke mechanische producten die gereguleerd worden in het ontwerp van de wet op de productie van belangrijke industriële producten.

Ten derde, een mechanisme instellen voor de waardering van grond en activa van spoorwegondernemingen om hun kapitaal te vergroten, voordelen te bieden en de rechten van Vietnamese ondernemingen te waarborgen bij deelname aan joint ventures en partnerschappen met buitenlandse partners ter ontwikkeling van de spoorwegindustrie.

Het vormgeven van het binnenlandse assortiment mechanische spoorwegproducten.

Volgens de heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van VNR, is de spoorwegsector in het algemeen nog beperkt; momenteel zijn er 33 faciliteiten van VNR actief in de spoorwegsector in het hele land.

De mechanische faciliteiten van VNR voldoen slechts aan de basisbehoeften voor reparatie en vervanging van bestaande binnenlandse spoorwegsystemen; er worden geen producten geëxporteerd en er is een tekort aan elektrische locomotieven (vanwege het ontbreken van nieuwe geëlektrificeerde lijnen). De productie van nieuwe gespecialiseerde containerwagons, gesloten goederenwagons, passagierswagons, enzovoort, voldoet niet aan de transportvraag. De machines en apparatuur zijn oud en verouderd en er is niet in geïnvesteerd of gemoderniseerd om aan de ontwikkelingsbehoeften te voldoen.

Bovendien is de kwaliteit van het personeel bij deze machinebouwbedrijven niet hoog; het is zowel zwak als onvoldoende. Kapitaal en activa zijn beperkt en de financiële situatie is moeilijk vanwege de beperkte afzetmarkt voor industriële producten voor de spoorwegindustrie en het onvermogen om te concurreren met geïmporteerde producten.

De voorzitter van VNR verklaarde dat de onderneming de afgelopen tijd actief heeft samengewerkt met buitenlandse partners uit landen met toonaangevende spoorwegindustrieën om meer te leren over de ontwikkeling van de spoorwegsector.

Tijdens de besprekingen gaven alle partners aan geïnteresseerd te zijn in het opzetten van joint ventures met Vietnamese spoorwegbedrijven. Op korte termijn zou dit de renovatie en bouw van faciliteiten voor de fabricage en assemblage van locomotieven en rijtuigen, en de productie van reserveonderdelen omvatten, met een streefpercentage van 40-60% voor lokale productie.

In de volgende fase zal de joint venture zich sterk richten op de ontwikkeling van autonome gemotoriseerde treinen (EMU's) voor forensen- en interstedelijk personenvervoer; de ontwikkeling van de spoorwegrijtuigindustrie bevorderen om te voorzien in de binnenlandse vraag en te exporteren naar landen in de regio; en reserveonderdelen en materialen voor spoorwegen produceren (rails, dwarsliggers, accessoires, wissels, tractiestroomvoorzieningssystemen, informatie- en signaleringssystemen, enz.).

"Dit is een van de eerste stappen richting zelfvoorziening, met als doel een grotere rol te spelen als leverancier van mechanische materialen en reserveonderdelen voor het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid, evenals voor de stedelijke spoorlijnen in Ho Chi Minh-stad en Hanoi," aldus de heer Dang Sy Manh.

Bron: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html