De logistiek in Vietnam bloeit als nooit tevoren en trekt buitenlands kapitaal aan

De Vietnamese logistieke sector beleeft een ongekende bloei. Veel Vietnamese bedrijven zijn vastbesloten om fors te investeren en kosten te verlagen.

Veel Vietnamese bedrijven zijn vastbesloten grote investeringen te doen om logistieke kosten te verlagen. Op de foto: Import en export van goederen in de haven van Cat Lai, Ho Chi Minhstad - Foto: QUANG DINH

Ondertussen investeren buitenlandse bedrijven, naast de opslagplaatsen vlak bij de grens, ook fors in Vietnam. Ze steken hun ambitie om een groter marktaandeel te verwerven niet onder stoelen of banken.

Vietnamese bedrijven streven naar groei

Vanaf 2025 zullen veel 'grote jongens' in de industrie logistiek Bedrijven zoals Viettel Post, Bee Logistics en Gemadept streven ernaar om continu technologie te innoveren, kosten te verlagen en de operationele efficiëntie te verhogen. Projecten die al zijn of worden uitgevoerd, zullen worden versneld om de infrastructuur, moderne transport- en magazijnnetwerken uit te breiden en zo een "grote golf" te creëren die de Vietnamese logistieke sector een boost geeft.

Zo bezorgde Viettel Post vroeger voornamelijk last-mile goederen. Volgens de heer Hoang Trung Thanh, algemeen directeur van Viettel Post, wil het bedrijf de afgelopen jaren niet alleen de binnenlandse bezorginfrastructuur ontwikkelen, maar ook een grensoverschrijdend logistiek systeem opzetten.

Met douane-entrepotsystemen bij internationale grensovergangen zal Viettel Post een belangrijke rol spelen in de verbinding van Vietnam met landen in de regio Zuidoost-Azië en China.

Het 143 hectare grote Viettel Logistics Park-project in Lang Son , grenzend aan China, werd eind 2024 in gebruik genomen, met een totale investering van bijna VND 3.300 miljard. Dit project lost niet alleen het probleem van congestie van goederen, met name landbouwproducten, op, maar verkort ook de inklaringstijd van 3-4 dagen tot slechts 24 uur. Hierdoor kunnen landbouwproducten zoals pitaja en watermeloen nu snel en veilig worden geëxporteerd, waardoor boeren verliezen door grenscongestie kunnen minimaliseren.

Viettel Post bouwt ook logistieke centra in belangrijke productiegebieden, zoals de Mekongdelta en de Centrale Hooglanden, om de wachttijden te verkorten en kosten te besparen.

Een koelcontainervrachtwagen kost bijvoorbeeld momenteel ongeveer VND 100 miljoen. Als de wachttijd wordt verkort, kunnen deze kosten worden teruggebracht tot slechts VND 50 tot VND 60 miljoen. Bovendien bespaart een verkorting van de wachttijd met 10 dagen ook nog eens ongeveer VND 20 miljoen aan parkeerkosten, airconditioningkosten voor koelcontainers, enzovoort.

Naast Viettel Post stelt Bee Logistics ook een omzetdoelstelling van 20.000 miljard VND tegen 2027. Met zijn kracht in het optimaliseren toeleveringsketen en het verbinden van transportmiddelen. Bee Logistics breidt zich snel uit en creëert uitgebreide logistieke oplossingen voor klanten over de hele wereld.

Er wordt ook nog steeds kapitaal geïnvesteerd in zeehavenprojecten, door de aankoop van meer schepen... van Vietnamese ondernemingen zoals Hai An, Gemadept, Viconship...

Hai An is een bekende speler in de havensector. Volgens de vertegenwoordiger van het bedrijf kocht de divisie eind vorig jaar extra grote Panamax-containerschepen (3.500 - 5.000 TEU), waardoor de totale capaciteit van de vloot met 45% toenam. Hai An bevorderde ook de exploitatie van binnenlandse en internationale transportroutes, waarmee belangrijke havens zoals Hai Phong, Da Nang en Ho Chi Minhstad werden verbonden met Nansha, Qinzhou en Cai Mep-Thivai.

In het kader van de flexibiliteit tussen interne exploitatie en tijdelijke leasing optimaliseert Hai An voortdurend de winst en vergroot het de concurrentiekracht.

Ondertussen exploiteert Gemadept intensief de diepwaterhaven Gemalink, die meer dan 3 miljoen TEU aan vracht heeft verwerkt, ruimschoots boven de geplande capaciteit van 1,5 miljoen TEU/jaar. Gemadept is bezig met de uitvoering van de uitbreidingsfase van Gemalink 2A, die naar verwachting in 2026 voltooid zal zijn, en het havenproject Nam Dinh Vu 3 met een capaciteit van 800.000 TEU, dat eind 2025 operationeel moet zijn.

Het aantrekken van buitenlands kapitaal voor magazijnen en logistieke diensten

De aantrekkingskracht van de Vietnamese logistieke sector trekt veel grote bedrijven uit de VS en China aan. De heer Eric Liang, algemeen directeur van Best Express Vietnam, merkte op dat de explosieve groei van e-commerce, met een jaarlijkse groei van 16-30% en een waarde van meer dan 20 miljard dollar, de logistieke sector een impuls heeft gegeven.

Het bedrijf betrad Vietnam via een franchisemodel en breidde zijn postkantoornetwerk uit van 450 punten begin 2023 tot 600 punten eind dit jaar. Het bedrijf verwerkt momenteel 2,2 miljoen bestellingen per dag, met een sorteertijd van slechts 0,5 tot 2 seconden per pakket.

Dit bedrijf heeft een belangrijk project lopen om te investeren in slimme magazijnen en logistieke technologie in Vietnam te transformeren om gelijke tred te houden met de bloeiende e-commercetrend. Volgens Eric Liang heeft Vietnam een groot voordeel als het op de spoorweg Trans-Azië, met verbindingen vanuit Singapore via Maleisië, Myanmar, Thailand, Laos, Cambodja, Vietnam en Kunming (China).

President Sanne Manders van Flexport zei dat het bedrijf, voordat het een kantoor in Vietnam opende, diensten had geleverd aan meer dan 1.300 Vietnamese exportfabrieken, waardoor vracht voor 500 importeurs. Vietnam is een belangrijke strategische markt voor Flexport.

Verschillende internationale projectontwikkelaars, zoals Mapletree (Singapore), BW Industrial (gesteund door Warburg Pincus) en SEA Logistics Partners van GLP Capital, bezetten momenteel bijna driekwart van de te verhuren magazijnruimte in Vietnam.

Bron