De logistieke sector transformeert om te voldoen aan integratievereisten (deel 1): beperkingen die overwonnen moeten worden

Logistiek is een van de belangrijkste dienstverlenende sectoren in elke economie ter wereld. De logistieke sector in Vietnam heeft zich de afgelopen jaren sterk ontwikkeld. Volgens experts kent de logistieke sector echter nog steeds veel beperkingen en heeft deze zich niet in overeenstemming met haar potentieel ontwikkeld.

[bijschrift id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Logistiek is een van de belangrijkste dienstverlenende sectoren van het land. Illustratieve foto: VNA[/caption]

Groot potentieel

Volgens de ranglijst van Agility Logistics and Transportation Service Provider voor opkomende markten behoort Vietnam momenteel tot de top 10/50 opkomende logistieke markten ter wereld . Op de index van internationale logistieke kansen staat Vietnam op de vierde plaats en wordt het beschouwd als het land met het grootste logistieke ontwikkelingspotentieel in Zuidoost-Azië.

Tijdens een toespraak op een logistiek forum in Ho Chi Minhstad medio december zei de heer Ta Hoang Linh, directeur van de afdeling Europees-Amerikaanse markt onder het ministerie van Industrie en Handel , dat Vietnam, met zijn bijzondere positie in een dynamisch ontwikkelende regio van de wereld waar goederen geconcentreerd zijn, veel voordelen heeft bij het bevorderen van productie, export en het ontwikkelen van logistieke diensten.

De heer Anis Khan, CEO van het Zwitserse Intrapass GmbH, deelde deze mening en sprak in oktober 2023 op het wereldcongres van de International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) in Brussel (België). Hij zei dat hij vorig jaar Vietnam had bezocht en het enorme potentieel van de logistieke sector in dit land had gezien. De overheid is met name zeer geïnteresseerd in de logistieke sector en steunt deze sector. Dit zijn de voordelen voor Vietnam om deze dienstverlenende sector sterk te ontwikkelen.

Ondertussen benadrukte de heer Edwin Chee, CEO van SLP Vietnam, een logistiek bedrijf, dat Vietnam dankzij zijn strategische ligging een belangrijk doorvoerknooppunt in Azië is. Door hiervan te profiteren, kunnen bedrijven hun logistieke kosten aanzienlijk verlagen. Vietnam zal aantrekkelijker worden voor buitenlandse investeerders en wereldwijde aanbieders van logistieke diensten (3PL).

Geen kleine uitdaging

Op basis van bovenstaande mogelijkheden en voordelen heeft de Vietnamese logistieke sector de laatste tijd aanzienlijke vooruitgang geboekt. Momenteel zijn er in Vietnam bijna 35.000 bedrijven actief in de logistieke sector, waarvan er ongeveer 5.000 professioneel zijn.

[bijschrift id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Internationale haven Gemalink in de provincie Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Volgens het laatste rapport van de Wereldbank (WB) staat Vietnam op de 43e plaats in de Logistics Performance Index (LPI) en behoort het tot de top 5 van ASEAN-landen in deze index. De gemiddelde jaarlijkse groei van de Vietnamese logistieke markt bedraagt ​​14 tot 16%, wat een belangrijke bijdrage heeft geleverd aan de groei van de Vietnamese import- en exportomzet in de afgelopen jaren.

Volgens de Vietnam Logistics Services Association (VLA) bedragen de logistieke kosten in Vietnam gemiddeld 16,8 tot 17% van het bbp, veel hoger dan het wereldwijde gemiddelde van 10,6%. Tegelijkertijd kent de binnenlandse logistieke infrastructuur nog steeds veel beperkingen, ontbreekt synchronisatie en connectiviteit; de planning van zeehavens schiet nog steeds tekort; er zijn geen belangrijke havens... Dat belemmert de verbetering van het concurrentievermogen van de logistieke sector in de context van sterke wereldwijde economische integratie.

De heer Le Duy Hiep, voorzitter van VLA, gaf aan dat de verbinding tussen vervoerswijzen nog steeds beperkt is. De reden hiervoor is dat de capaciteit van het watervervoer nog steeds laag is, met slechts 21,6% voor de binnenvaart; wegvervoer is nog steeds de populairste vervoerswijze, goed voor 73%. Het totale goederenvervoer over zee vertegenwoordigt slechts 5,2%, per spoor 0,2% en per vliegtuig 0,01%. Dit verhoogt de logistieke kosten en vermindert het concurrentievermogen van Vietnamese goederen.

Wat het binnenlandse logistieke netwerk betreft, zei de heer Truong Nguyen Linh, adjunct-directeur-generaal van Vietnam International Container Port (VICT), dat het huidige probleem in het goederenvervoer is dat de infrastructuur voor wegen en binnenwateren die de haven verbindt, nog steeds beperkt is en niet aan de werkelijke behoeften kan voldoen. Met name de wegverbindingen naar de haven zijn vaak overbelast en overbelast, wat de route en de kosten voor bedrijven beïnvloedt. Ook de waterwegen die de haven met de zee verbinden, kunnen niet voldoen aan de behoeften van grote schepen.

Wat het spoorwegsysteem betreft, zei de heer Nguyen Xuan Hung, adjunct-directeur-generaal van Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dat het voordeel van spoorvervoer is dat het kosteneffectiever is dan wegvervoer en sneller dan waterwegvervoer. Dit type transport in Vietnam wordt echter beperkt door de infrastructuur. Vietnam heeft momenteel in totaal meer dan 3.000 km spoorlijn die zich uitstrekt van zuid naar noord; waarvan slechts 15% is voorzien van internationale standaardrails (1.435 m breed), wat sneller goederenvervoer mogelijk maakt. Omdat het grootste deel van de spoorlijn smal is, bedraagt ​​de maximale transportsnelheid slechts 80 km/u, terwijl internationale spoorwegen snelheden van 160 km/u kunnen bereiken. Het vervoer van goederen van Ho Chi Minhstad of station Dong Nai naar Hanoi om toegang te krijgen tot het internationale spoorwegsysteem duurt bijvoorbeeld tot 4 dagen. Daarom is de hoeveelheid goederen die per spoor binnen Vietnam wordt vervoerd en naar exportmarkten wordt geleid, zeer klein in vergelijking met veel andere landen.

Aan de andere kant toont het beoordelingsrapport van de Wereldbank ook aan dat de Vietnamese logistieke dienstverlening, naast de verbetering van infrastructuur, douane en internationale verzendfactoren, nog steeds veel beperkingen kent op het gebied van de capaciteit van logistieke dienstverleners. Dit komt tot uiting in indicatoren voor de kwaliteit van logistieke dienstverlening, punctualiteit en het vermogen om goederen te volgen. De digitale transformatie van de meeste logistieke ondernemingen bevindt zich nog in een vroeg stadium en heeft nog niet de nodige aandacht gekregen van investeringen.

Bovendien kampt de wereldwijde logistieke sector in het algemeen en de Vietnamese logistieke sector in het bijzonder met veel problemen, terwijl de wereldeconomie met veel problemen kampt, de geopolitieke instabiliteit in de wereld toeneemt en niet-traditionele veiligheidsdreigingen op complexe wijze toenemen.

Volgens de heer Chandler kunnen natuurrampen, geopolitieke spanningen, handelsgeschillen en pandemieën grote uitdagingen vormen voor de logistieke sector, met vertragingen, hogere kosten en knelpunten in de toeleveringsketen tot gevolg.

Bovendien worden wereldwijde toeleveringsketens steeds complexer, met de deelname van vele stakeholders en onderling verbonden netwerken. Deze complexiteit vormt een uitdaging voor de coördinatie en het risicomanagement van logistieke ondernemingen.

De heer Chandler So merkte op dat de constant fluctuerende consumentenvraag vereist dat logistieke dienstverleners snel reageren. Het is een aanzienlijke uitdaging om te voldoen aan veranderende vraagpatronen en tegelijkertijd de efficiëntie te behouden.

Gele Rivier