Onlangs, tijdens een persconferentie ter gelegenheid van het 60-jarig bestaan van de universiteit (24 maart 1962 - 24 maart 2022), deelden de leiders van de Transportuniversiteit informatie over de huidige inschrijvings- en opleidingssituatie van de universiteit in het bijzonder en het ingenieursvakgebied in het algemeen.
Volgens universitair hoofddocent Nguyen Ngoc Long, rector van de Universiteit voor Transport, is de universiteit een toonaangevende opleidingsinstelling in het land op het gebied van transport, en draagt ze bij aan de opleiding van experts voor buurlanden zoals Laos en Cambodja. De universiteit streeft ernaar een multidisciplinaire, onderzoeksgerichte universiteit te worden met een prestige en kwaliteit die vergelijkbaar is met die van andere universiteiten in Azië. De universiteit kampt echter momenteel met problemen bij de werving van studenten, wat de kwaliteit van de opleiding beïnvloedt. Een van de oorzaken hiervan is het misverstand over het beroep dat bij het grote publiek bestaat.
 |
Docenten van de Universiteit voor Verkeer introduceerden de door de universiteit onderzochte technologie voor de oppervlaktebehandeling van de Thang Long-brug aan de studenten. |
Quy Hien |
Volgens universitair hoofddocent Long heeft de universiteit, met een grote en ervaren faculteit met gepromoveerden of benoemde universitair hoofddocenten, de grootste capaciteit van alle huidige opleidingsinstellingen op het gebied van transporttechniek. De opleidingscapaciteit in dit vakgebied wordt geschat op ongeveer 1500 studenten per jaar, maar momenteel schrijft de universiteit slechts zo'n 600 studenten in, en zelfs dan heeft ze moeite om de doelstelling te halen. De reden hiervoor is dat kandidaten aarzelen om een ingenieursopleiding te volgen, ondanks de constante vraag naar ingenieurs op de arbeidsmarkt (elk jaar vindt meer dan 90% van de afgestudeerden een baan in hun vakgebied).
Met name veel studenten, zelfs nadat ze zich hebben ingeschreven voor een ingenieursopleiding, hebben nog steeds een afkeer van hard werken en blijven liever in grote steden wonen om makkelijke banen te vinden, ook al betalen die minder.
“Onlangs vroeg een bedrijf me om een aantal studenten voor te stellen aan technische functies met een salaris van 14 miljoen VND per maand, waarvoor ze in de Centrale Hooglanden moesten werken. De studenten weigerden echter allemaal, uit angst voor de zware reis. Ze wilden in Hanoi blijven, zelfs als het salaris maar 7-8 miljoen VND per maand was,” vertelde universitair hoofddocent Long.
Associate Professor Nguyen Thanh Chuong, vice-rector van de Universiteit voor Transport, verklaarde eveneens dat de problemen met de werving van studenten voor opleidingen in de transportsector te wijten zijn aan de negatieve gevolgen van de huidige ontwikkelingen in de transportsector. De overheidsinvesteringen in transport zijn de afgelopen vijf jaar aanzienlijk gedaald, wat heeft geleid tot een afname van de vraag naar gekwalificeerd personeel.
Hooggekwalificeerd personeel is schaars en beschikt bovendien niet over de benodigde expertise.
“De Transportuniversiteit is de enige instelling die studenten opleidt in spoorweggerelateerde vakgebieden. De spoorwegsector stagneert echter al enkele jaren. Het noord-zuidspoorwegsysteem, dat ongeveer 2000 km lang is, is de afgelopen jaren vrijwel volledig inactief geweest. Hierdoor zijn studenten terughoudend om deze opleidingen te volgen. Tegelijkertijd kan de universiteit de opleidingen niet stopzetten, omdat elk land transportinfrastructuur nodig heeft. De huidige stagnatie is slechts tijdelijk. Op de lange termijn speelt transportinfrastructuur een cruciale rol in de ontwikkeling van een land; het vormt de basis voor de sociaaleconomische ontwikkeling van de natie. Daarom zijn wij van mening dat deze studierichtingen moeten worden voortgezet, met uitgebreidere specialisaties, om hooggekwalificeerde professionals op te leiden”, aldus universitair hoofddocent Chuong.
Volgens de analyse van universitair hoofddocent Chuong functioneren de huidige opleidingsactiviteiten binnen het gehele systeem via een zelfregulerend mechanisme, gebaseerd op de vraag naar inschrijvingen aan universiteiten. Dit heeft geleid tot een toestroom van studenten die een carrière in de politie, het leger, de economie, enzovoort nastreven. De maatschappij staat grotendeels onverschillig tegenover technische vakgebieden, waardoor een groot tekort ontstaat en de gekwalificeerd personeel voor de toekomstige ontwikkeling van het land in gevaar komt. Deze crisis is inmiddels al aan de gang. Veel bedrijven moeten nog steeds buitenlands personeel inhuren voor bepaalde functies, ondanks het feit dat het land de capaciteit heeft om hiervoor personeel op te leiden.
"Er is niet alleen een tekort aan hooggekwalificeerd technisch personeel, maar dit geldt ook voor managementpersoneel, waardoor de kosten van onze transportprojecten stijgen," aldus universitair hoofddocent Chuong.
Een andere reden waarom een ingenieursopleiding niet aantrekkelijk is voor studenten, is het onaantrekkelijke inkomen in vergelijking met beroepen in de economie, het bedrijfsleven en de dienstensector. Het huidige inkomen van ingenieurs en technisch personeel bij bouwbedrijven ligt rond de 7-9 miljoen VND per maand, en zelfs voor sommige functies waarvoor hogere kwalificaties vereist zijn, wordt slechts 15-16 miljoen VND per maand verdiend.
Associate Professor Chuong opperde: "De overheid moet een beleid voeren waarbij gespecialiseerde vakgebieden met diepgaande expertise worden aangesteld. De spoorwegindustrie heeft bijvoorbeeld specialisten in locomotieven, rijtuigen, stedelijke spoorwegsystemen, enzovoort. De wegvervoerssector heeft specialisten in signaleringssystemen, elektronische verkeerssystemen, enzovoort. Pas dan, wanneer het land de mogelijkheid heeft om te investeren in de ontwikkeling van transportinfrastructuur, zullen we over de benodigde menselijke hulpbronnen beschikken om aan de vraag te voldoen."
Bron: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm
Reactie (0)