Vliegende auto's en het probleem van het openen van een ruimtevaarteconomie op lage hoogte in Ho Chi Minhstad

De afgelopen dagen heeft het nieuws dat Ho Chi Minhstad van plan is vliegende auto's te testen, veel aandacht en discussie bij het publiek gewekt. Naast de positieve geluiden zijn er ook meningen dat de ontwikkeling van vliegende voertuigen in stedelijke gebieden met veel obstakels en uitdagingen zal worden geconfronteerd.

De krant Dan Tri had een interview over dit onderwerp met Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directeur van de Vietnam Aviation Academy. Zij draagt bij aan het Vietnam Aviation, Space, Unmanned Aerial Vehicle Network (AUVS VN) en de Low Altitude Economic Alliance bij de ontwikkeling van deze nieuwe economische sector in Vietnam.

Het openen van de lege lucht

In zijn plan om vliegende auto's te testen, noemde Ho Chi Minhstad dit voertuig als onderdeel van de low-end economy. Kunt u dit concept duidelijker uitleggen?

- Voor Vietnam is de low-level economy (of low-level space economy) een nieuw concept. Wereldwijd wordt dit concept al sinds 2010 ontwikkeld.

Hieronder vallen vluchten op hoogtes onder de 1.000 meter (in sommige gevallen tot wel 3.000-5.000 meter), los van de burgerluchtvaart, die op een hoogte van ongeveer 10.000 meter opereert.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directeur van de Vietnam Aviation Academy (Foto: HVHK).

De economie op lage hoogte ontwikkelt zich tot een veelbelovende economische sector dankzij ontwikkelingen in de productie van onbemande luchtvaartuigen (UAV's/drones) en elektrische vliegtuigen met verticale start en landing (eVTOL). Deze dragen bij aan de levering van diverse commerciële diensten die voldoen aan de behoeften van het moderne leven.

In Vietnam is economie op lage hoogte een verhaal van ruimtevaart dat tot nu toe "gesloten" was. Het gaat niet alleen om het produceren van een paar soorten drones voor de export, maar vereist het creëren van een compleet ecosysteem voor ontwikkeling.

Welke voorwaarden heeft een land als Vietnam volgens jou nodig om een ruimte-ecosysteem op lage hoogte te creëren?

- Het ecosysteem van de laaggeplaatste economie bestaat uit vier basispijlers. De eerste is het wettelijk kader, met inbegrip van vliegtuigontwerpnormen, productienormen, luchtwaardigheidsnormen en gerelateerde veiligheids- en beveiligingsnormen.

Ten tweede zijn technologie en productie van belang, inclusief kerntechnologie en ondersteunende technologie. Onderzoek, ontwikkeling en binnenlandse productie van nieuwe typen drones, eVTOL's, vluchtregelsystemen, accu's, laadstations en aanverwante technologieën vereisen een speciale toeleveringsketen.

Ten derde is er de exploitatie en levering van diensten. Dit vormt de kern van de laaggeplaatste economie, met activiteiten zoals goederenvervoer (bezorging, spoedeisend medisch vervoer, enz.); personenvervoer (vliegende auto's, vliegende taxi's); gespecialiseerde diensten zoals infrastructuurmonitoring, terreinonderzoek, brandbestrijding, reddingsoperaties, dataverzameling, enz.

De kern van de laagwaardige economie bestaat uit goederenvervoer, personenvervoer zoals vliegende auto's en vliegende taxi's, gespecialiseerde diensten zoals infrastructuurbewaking en reddingsdiensten.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directeur van de Vietnam Aviation Academy

De vierde is infrastructuurontwikkeling, waaronder de bouw van "vertiports" (luchthavens voor eVTOL) en luchtverkeersleidingsystemen voor onbemande vliegtuigen (UTM - UAV Traffic Management).

De economie op lage hoogte draait dus niet alleen om vliegtuigen. Het omvat ook de technologische toeleveringsketen, productie en regelgeving die de efficiënte exploitatie van nieuwe vliegtuigen en de veilige coördinatie ervan mogelijk maken.

Je noemde de binnenlandse productie van drones als een belangrijke pijler. Waarom importeren we de vliegtuigen niet gewoon uit het buitenland en richten we een luchtruim in om in te opereren?

- Naar mijn mening hangt dit af van ons managementperspectief. Onlangs zag de wereld dat de drone van het Chinese bedrijf Ehang een vergunning kreeg om vluchten uit te voeren in Thailand en Dubai.

Deze landen zien UAV's als een transportmiddel voor beheerdoeleinden. Momenteel vliegen er in Vietnam zo'n 10.000 drones voor landbouwdoeleinden, waarvan de meeste van Chinese oorsprong zijn.

Vliegende vliegtuigen op lage hoogte hebben echter hun eigen unieke kenmerken. Het luchtruim heeft geen duidelijke fysieke grenzen zoals wegen, waardoor het moeilijker te controleren is en de risico's met betrekking tot beveiliging, veiligheid, enz. ook groter zijn.

In de Vietnamese dronegemeenschap bestaat bezorgdheid over de afhankelijkheid van het land van vliegtuigen die uit een ander land worden geïmporteerd. Elke drone dreigt een spionagenetwerk te worden dat informatie naar servers in het buitenland stuurt.

De ontwikkeling van onbemande luchtvaartuigen brengt veiligheidsrisico's met zich mee (Illustratie: Manh Quan).

Ik wil echter benadrukken dat alle landen veiligheid en beveiliging voorop stellen, niet alleen Vietnam. De vraag is hoe zeker we ervan zijn dat we ons luchtruim kunnen beheren en controleren ten behoeve van de economische ontwikkeling, zonder dat dit ten koste gaat van de nationale veiligheid en beveiliging.

Omdat deze nieuwe vliegtuigen op grote schaal worden gebruikt voor civiel transport, moeten we een effectief systeem voor beheer van het luchtruim op lage hoogte implementeren.

Vooruitzichten voor laagvliegen in Ho Chi Minhstad

Onlangs heeft het Volkscomité van Ho Chi Minhstad aangekondigd dat het een gecontroleerde vrije ruimte zal creëren voor het testen van vluchten op lage hoogte, inclusief passagiersvervoer zoals vliegende auto's. Is dit een veelbelovende stap?

- Ho Chi Minhstad heeft de stap gezet om de oprichting van een sandbox (testruimte) voor te stellen voor het exploiteren van laaggelegen luchtruim. Dit is een strategische verschuiving om nieuwe bedrijfsruimte te creëren en economische groei te bevorderen door middel van technologische innovatie.

Vliegende auto's en taxi's zullen een belangrijke ontwikkeling zijn binnen de economie op laag niveau, omdat ze verband houden met transport en het veiligstellen van het menselijk leven. In de nabije toekomst liggen de doelen voor het benutten van laag luchtruim voor logistiek, levering, hulp, stedelijk beheer, enz. dichterbij.

Volgens deskundigen moet Vietnam zelfvoorzienend worden op het gebied van de productie van UAV's/drones (Foto: HVHK).

Ho Chi Minhstad en andere megasteden wereldwijd kampen allemaal met relatief vergelijkbare problemen: verkeersopstoppingen, milieuvervuiling, een onevenwichtige ontwikkeling tussen de stadskern en de voorsteden... Laagbouw is een effectieve oplossing voor deze problemen. Het creëert meer ruimte die nog niet eerder is verkend.

Vluchten op lage hoogte brengen echter veel operationele risico's met zich mee die zorgvuldig en systematisch moeten worden aangepakt om de veiligheid en beveiliging te garanderen.

Kunt u een aantal van de eerste activiteiten delen die zijn uitgevoerd om onderzoek te doen naar en de toepassing van economie op laag niveau in Vietnam?

Op 25 augustus werd in Hanoi het Vietnam Aviation, Space, and Unmanned Aerial Vehicle Network (AUVS VN) gelanceerd onder auspiciën van het National Innovation Center (NIC), met als doel de doelstellingen van Resolutie 57-NQ/TW van het Politbureau over doorbraken in de ontwikkeling van wetenschap en technologie, innovatie en digitale transformatie te realiseren.

In oktober werd de Low-level Economic Alliance opgericht door 10 leiders van bedrijven, organisaties en investeringsfondsen. Deze bondgenootschappen verbonden zich ertoe om in de komende tijd samen te werken aan de ontwikkeling van de laag-niveau economie in Vietnam.

Op 14 november werd in Vietnam voor het eerst het Internationale Forum over de lageloneneconomie gehouden. Het thema was: "De toekomst van de lageloneneconomie in Vietnam vormgeven - van beleid naar praktijk".

Dr. Nguyen Thi Hai Hang gaf op het internationale forum een presentatie over de lage-inkomenseconomie van Vietnam in 2025 (Foto: HVHK).

Om snel de wereldwijde ontwikkelingstrends bij te benen, zal de Low-level Economic Alliance, waarvan de kern wordt gevormd door de bedrijven en lidorganisaties van AUVS VN, in de nabije toekomst een masterplan opstellen om het beleid van economische ontwikkeling op laag niveau in Vietnam in werkelijkheid om te zetten.

Om deze grote doelen te bereiken, zijn er echter een sterke vastberadenheid en specifieke actieplannen nodig van het politieke systeem, het bedrijfsleven en onderzoeks- en opleidingsorganisaties op dit gebied in Vietnam.

Kan Vietnam op strategisch niveau de economie in de lagere regionen beschouwen als een drijvende kracht voor de nationale economische groei?

- Ik denk dat het met de huidige aanpak nog steeds lastig is om de economie aan de onderkant van het spectrum in de komende vijf jaar tot een groeimotor te maken, hoewel de economie aan de onderkant van het spectrum wel de aandacht krijgt van leiders op alle niveaus.

Deze zorg moet een wil worden, weerspiegeld in de ontwikkelingsstrategie van het land en geconcretiseerd in een consistent, open maar strikt beleid. Ik wil de sleutelwoorden "consistent", "open" en "strikt" benadrukken.

De luchtvaart op lage hoogte is niet alleen een onderwerp van streng beheer, maar ook een economische sector met groeipotentieel.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, directeur van de Vietnam Aviation Academy

Als we een krachtig en specifiek beleid voeren en samenwerken met de lokale overheden, kunnen we vertrouwen op de beschikbare technologische ontwikkelingen, krachten bundelen en informatie verzamelen om sneller te handelen en de economie op laag niveau snel omvormen tot een motor voor de groei van het land op de lange termijn.

Waar moeten we beginnen met zo'n nieuw vakgebied?

- We moeten uitgaan van de visie van de leiders van het land, de leiders van departementen en gemeenten. Als we willen, maar nog aarzelen, kunnen we een aantal experimentele gebieden kiezen en daar een baanbrekend beleid voor voeren.

Vanuit deze sandboxes evalueren we voortdurend beleid en voeren we aanpassingen door om de striktheid van de regelgeving te waarborgen. Tegelijkertijd blijven we flexibel om bedrijven te ondersteunen die deze economie in een vroeg stadium betreden.

Vanuit managementperspectief is het noodzakelijk om de manier waarop we laagvliegende luchtvaartactiviteiten bekijken, te veranderen. Niet alleen als een 'onderwerp' van strikt management, maar ook als een economische sector met het potentieel om groei te bevorderen.

Hartelijk dank!

Dantri.com.vn

Bron: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm