(QNO) - Medio juli 2024 was het Indiase publiek verrast toen de krant Quang Nam en vele andere media tegelijkertijd meldden dat premier Pham Minh Chinh, tijdens zijn staatsbezoek aan India, persoonlijk de luchthaven van Chu Lai had voorgesteld aan miljardair Gautam Adani - voorzitter van de Adani Group - India's grootste energieconcern - en deze investeerder had opgeroepen om een joint venture aan te gaan met de Vietnamese Sovico Group om te investeren in de ontwikkeling van Chu Lai.
Wat maakt Chu Lai zo bijzonder dat het de persoonlijke aandacht van de premier trok? Dit is het antwoord van het regeringshoofd tijdens zijn bezoek aan Quang Nam op 8 februari 2025: "Ik ben al lange tijd zeer enthousiast over het luchthavenproject Chu Lai. Deze luchthaven heeft een zeer bijzondere en unieke locatie, met uitstekende voordelen op het gebied van concurrentie en internationale integratie. Vanaf de luchthaven van Chu Lai duurt het slechts 3-4 uur vliegen om alle belangrijke economische centra van Noordoost-Azië te bereiken. We beschikken over meer dan 2000 hectare onontgonnen land, zonder kostbare compensatiekosten. Investeren in de ontwikkeling van de luchthaven van Chu Lai vereist niet veel geld, terwijl de voordelen enorm zijn!"
Tijdens deze historische dagen in maart roept de naam Chu Lai gevoelens van emotie en trots op bij vele generaties inwoners van de provincie Quang Nam. Chu Lai - Nui Thanh is de plek die de glorieuze overwinning van het leger en de bevolking van Quang Nam herdenkt, met een "ring van vernietiging tegen de Amerikanen" en de eerste veldslag tegen de Amerikanen. Deze overwinning droeg bij aan de vestiging van Quang Nam als een land van "moed en veerkracht, dat de strijd tegen de Amerikanen leidde" in de nationale bevrijdingsstrijd en de hereniging van Vietnam.
Chu Lai was meer dan 65 jaar geleden de plek die door de Amerikaanse imperialisten werd uitgekozen om een enorme militaire basis en een militair vliegveld te bouwen met een landingsbaan van 1219,2 meter, meer dan 304 meter aan toegangswegen en talloze technische installaties om de aanvallen op Zuid-Vietnam te intensiveren als onderdeel van de strategie van de "speciale oorlog".
Na de volledige bevrijding van het thuisland werd Chu Lai echter, geconfronteerd met acute problemen zoals armoede en een vrijwel zelfvoorzienende economie als gevolg van het langdurige embargo opgelegd door vijandige troepen, vergeten en bleef het bijna twee decennia lang verlaten.
In de periode van 1975 tot 1994 werd in alle strategische planningsdocumenten en sociaaleconomische ontwikkelingsplannen van de voormalige provincie Quang Nam-Da Nang geen melding gemaakt van de luchthaven Chu Lai. Het gebied veranderde in een woestenij, een weidegrond voor vee van de lokale bevolking, met hier en daar verspreide casuarinabomen als windschermen, buiten het strikt beschermde gebied van een militaire kazerne ten behoeve van de nationale defensie.
Pas op 19 september 1994 vond er een bijzondere en onverwachte gebeurtenis plaats: premier Vo Van Kiet inspecteerde tijdens zijn werkbezoek aan Quang Nam (18 en 19 september) persoonlijk de luchthaven van Chu Lai! Volgens documenten van het provinciale partijcomité maakte deze inspectie door de premier deel uit van de plannen van de regering om samenwerkingsverbanden en investeringspartnerschappen aan te trekken.
Dit evenement markeert de eerste keer dat er aandacht is besteed aan de restauratie en ontwikkeling van de luchthaven van Chu Lai; en, nog indrukwekkender, de aandacht van de overheid!
In de laatste dagen van 2000 bracht een wetenschappelijke conferentie vele vooraanstaande experts uit het hele land bijeen in de oude stad Hoi An om een strategie te bespreken die gericht was op het transformeren van de provincie Quang Nam – van een van de armste en meest achtergestelde provincies van het land tot een belangrijk groeicentrum in de regio en een internationaal geïntegreerde economische zone. De conferentie had een zeer indrukwekkende titel: "Van de oude havenstad Hoi An naar de open economische zone Chu Lai van vandaag."
Men moet ook bedenken dat de economie van de provincie Quang Nam, in haar meer dan 550-jarige geschiedenis sinds koning Le Thanh Tong in 1471 het "Quang Nam Thua Tuyen Dao" oprichtte, ooit een periode van schitterende en welvarende ontwikkeling kende. De handelshaven Hoi An was van de 16e tot de 17e eeuw gedurende een aanzienlijke periode het drukste internationale handelscentrum van het land, dankzij het open-deurbeleid van de Nguyen-heren.
Door het verleden met het heden te verbinden, geloven veel wetenschappers en economen dat de oude havenstad Hoi An met de open economische zone Chu Lai zeker opnieuw zal ontstaan, zij het op een nieuwe schaal en met een nieuwe missie in de context van deze tijd.
En voor het eerst zijn er talloze onderzoeksdocumenten gepubliceerd over het potentieel, de positie, de unieke voordelen en de vooruitzichten van Chu Lai om een plek te veroveren op de nationale, regionale en internationale luchtvaartkaart. Deze documenten hebben veel mensen verrast, verbaasd en geïntrigeerd.
In de harten van de mensen van Quang Nam is een droom over Chu Lai ontwaakt!
Eerder, in het eerste jaar na de heroprichting van de provincie Quang Nam – 1997 – riep econoom Bui Kien Thanh (voormalig economisch adviseur van de premiers Vo Van Kiet, Phan Van Khai en Nguyen Tan Dung) volgens latere onthullingen persoonlijk een aantal vooraanstaande Amerikaanse economische en luchtvaartmaatschappijen op om onderzoek te doen naar en samen te werken aan investeringen in de ontwikkeling van de luchthaven Chu Lai. Na onderzoek en inspecties ter plaatse waren de buitenlandse investeerders zeer enthousiast en gaven ze aan dat ze bereid waren Chu Lai te transformeren tot een internationale luchthaven van wereldklasse!
Chu Lai moet wel iets heel bijzonders hebben dat Amerikaanse investeerders aantrekt! En dat bijzondere, volgens expert Bui Kien Thanh en vele wetenschappers op de eerdergenoemde conferentie, kan als volgt worden samengevat: (1) Chu Lai is het centrale punt van het land, met topografische, geologische, klimatologische, hydrologische en luchtverkeersomstandigheden die uitermate gunstig zijn voor de bouw en exploitatie van een luchthaven. (2) Chu Lai heeft een groot oppervlak van meer dan 2000 hectare, grotendeels onbebouwd land, zonder kostbare compensatie- of ontginningskosten, en is in staat zich te ontwikkelen tot een eersteklas centrum voor burgerluchtvaart en internationaal transport. (3) Vanuit Chu Lai duurt het slechts 3-4 uur vliegen naar de grootste economische centra van Noordoost-Azië, zoals Seoul (Zuid-Korea), Shanghai, Peking (China), Australië, enz. (4) Chu Lai ligt in de Chu Lai Open Economische Zone, naast de zeehavens en economische zones en industrieparken van Ky Ha en Dung Quoc, wat zeer gunstig is voor de ontwikkeling van luchthavensteden en internationale vrachtoverslag.
Volgens expert Bui Kien Thanh beschikken maar weinig luchthavens in Vietnam over zulke uitstekende voorwaarden voor een sterke ontwikkeling in het kader van internationale economische integratie als de luchthaven van Chu Lai!
[VIDEO] - Vliegtuig landt op de luchthaven van Chu Lai:
Op 5 juni 2003 vaardigde de premier Besluit 108/QD-TTg uit, waarmee de open economische zone Chu Lai werd opgericht – de eerste open economische zone van het land. De aankondigingsceremonie, die samenviel met de eerste spadesteek voor de vrachtwagenassemblagefabriek van de THACO Group, vond plaats in een vrolijke en enthousiaste sfeer, met tienduizenden inwoners van Quang Nam aanwezig. Geloof en hoop waren duidelijk te lezen op de gezichten van velen, waaronder oudere mannen en vrouwen die net hun voorouderlijke tuinen hadden verlaten en de ontberingen van hun nieuwe leven aanvaardden.
Al snel daarna, in 2004, investeerde de Vietnamese luchtvaartindustrie in de passagiersterminal van de luchthaven van Chu Lai met een totale vloeroppervlakte van 2.700 m² . En op 22 maart 2005 lanceerde Vietnam Airlines officieel haar eerste commerciële vluchtroute: Chu Lai – Ho Chi Minh-stad en vice versa, met een frequentie van 2 vluchten per week. De luchthaven van Chu Lai was officieel herrezen!
Net als bij de open economische zone zijn de aanvankelijke verwachtingen echter niet waargemaakt. Na meer dan twintig jaar bouwen is de Chu Lai Open Economische Zone, ondanks dat ze beschouwd werd als de meest succesvolle economische zone van het land, nog steeds niet meer dan een industriepark. De kernelementen van een open economische zone zoals oorspronkelijk gepland, zoals speciale investeringsstimuleringsmechanismen, een uniek economisch ontwikkelingssysteem en een belastingvrije zone, zijn tot op de dag van vandaag grotendeels onduidelijk gebleven. En uiteraard deelt de luchthaven van Chu Lai hetzelfde lot!
In de daaropvolgende jaren openden andere luchtvaartmaatschappijen echter steeds vaker commerciële routes van de luchthavens Noi Bai en Tan Son Nhat naar Chu Lai en vice versa, met wekelijkse vluchten. Hierdoor nam het aantal starts en landingen toe en steeg het aantal passagiers jaar na jaar. Maar na 20 jaar blijft de luchthaven van Chu Lai een kleine luchthaven met een capaciteit van slechts ongeveer 1 miljoen passagiers per jaar, wat volstrekt niet in verhouding staat tot het oorspronkelijke potentieel en de verwachtingen.
Chu Lai Airport is momenteel een 4C-luchthaven met 3 parkeerplaatsen voor vliegtuigen, geschikt voor A320/A321-toestellen en andere vliegtuigen met vergelijkbare of kleinere technische specificaties en laadvermogens. De passagiersterminal heeft na renovatie en uitbreiding een oppervlakte van 4.170 m² . De capaciteit bedraagt 600 passagiers per uur tijdens piekuren en de luchthaven kan jaarlijks 1,2 tot 1,7 miljoen passagiers verwerken.
Naar verwachting zal de luchthaven Chu Lai in de periode 2022-2025 jaarlijks ongeveer 800.000 tot 1.150.000 passagiers verwelkomen (wat neerkomt op 80% van de ontwerpcapaciteit van de terminal). De luchthaven wordt momenteel bediend door vier luchtvaartmaatschappijen: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air en Bamboo Airways.
De Vietnamese luchthavencorporatie heeft de afgelopen periode bijna 600 miljard VND geïnvesteerd in moderniseringen, voornamelijk gericht op het synchroniseren en verbeteren van de infrastructuur, waaronder: de installatie van precisie-landingsgeleidingssystemen voor vliegtuigen, moderne luchtvaartbeveiligingsapparatuur en de implementatie van online passagiersdiensten.
[VIDEO] - De heer Nguyen Duong, adjunct-directeur van de luchthaven Chu Lai, vertelt over de huidige situatie en de toekomstige ontwikkelingsdoelen van de luchthaven Chu Lai:
Sinds 2017 heeft de overheid ingestemd met het beleid om investeringen in de luchthaven van Chu Lai te nationaliseren. Centrale ministeries en agentschappen hebben de opdracht gekregen om samen met de provincie Quang Nam onderzoek te doen naar en plannen en beleidsmechanismen voor te stellen om investeringen aan te trekken.
Tijdens het bezoek van premier Pham Minh Chinh aan Quang Nam in 2022 werd het beleid duidelijker en concreter. Naar aanleiding van Mededeling nr. 135/TB-VPCP van 6 mei 2022 van het regeringskantoor betreffende de conclusies van de premier tijdens de werkvergadering met de leiders van de provincie Quang Nam, hebben centrale ministeries en agentschappen in samenwerking met het Provinciale Volkscomité van Quang Nam diverse taken uitgevoerd, met name: het ontwikkelen van een plan voor de nationalisering van investeringen en de exploitatie van de luchthaven Chu Lai; en de algehele planning voor de ontwikkeling van het nationale luchthavensysteem voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 (goedgekeurd door de premier in Besluit nr. 648/QD-TTg van 7 juni 2023), inclusief de planning voor de luchthaven Chu Lai tot 2030 met een capaciteit van ongeveer 10 miljoen passagiers per jaar. Tegen 2050 zal dit naar verwachting ongeveer 30 miljoen passagiers per jaar zijn...
In het bijzonder werd het provinciale plan van Quang Nam voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, goedgekeurd door de premier in Besluit 72/QD-TTg. Hierin wordt de bouw van de luchthaven Chu Lai geïdentificeerd, die moet voldoen aan de 4F-normen (het hoogste niveau voor civiele luchthavens volgens de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie), met als doel een belangrijk internationaal knooppunt voor passagiers- en vrachtvervoer en een groot centrum voor vliegtuigonderhoud en -reparatie voor het hele land te worden.
De voortgang van investeringen en de ontwikkeling van de luchthaven Chu Lai is echter sinds 2022 tot heden zeer traag verlopen, zo oordeelde de premier tijdens een recent werkoverleg met de provincie Quang Nam. Daarom verzocht de premier Quang Nam en de centrale ministeries en agentschappen om actief samen te werken en de investeringsprocedures voor de luchthaven Chu Lai te versnellen, met als doel een luchthavenecosysteem te creëren met veel op elkaar afgestemde componenten, waaronder: een moderne passagiersterminal, taxibanen, vliegtuigparkeerterreinen, een belastingvrije zone en een luchthavenstad.
"De investeringsprocedures moeten binnen 6 maanden afgerond zijn en de bouw van de luchthaven moet binnen 2 jaar voltooid zijn, zodat deze snel in gebruik kan worden genomen," benadrukte premier Pham Minh Chinh.
Volgens analyses van experts is het luchthavenstadmodel een wereldwijde ontwikkelingstrend. Niet-luchtvaartgerelateerde diensten op luchthavens dragen namelijk 50% bij aan de luchthaveninkomsten, maar genereren tot wel 83% van de winst. Dit helpt verliezen op luchtvaartgerelateerde diensten, zoals inchecken en douaneafhandeling, te compenseren en de luchthavenkosten per passagier te verlagen.
In een interview met de krant Quang Nam erkende architect Hoang Su – voormalig directeur van het Provinciaal Instituut voor Stedenbouw en Plattelandsplanning van Quang Nam en voormalig voorzitter van de Architectenvereniging van Quang Nam – dat Chu Lai, dankzij de strategische ligging tussen Da Nang en Quang Ngai, de potentie heeft om uit te groeien tot een luchthavenstad. Dit maakt het een potentieel logistiek en hightech industrieel centrum. Bovendien biedt het relatief gunstige transportsysteem, met de nabijheid van de snelweg Da Nang-Quang Ngai, de haven van Ky Ha en de open economische zone van Chu Lai, voordelen voor de ontwikkeling van handel en productie. Daarnaast trekt Quang Nam actief buitenlandse directe investeringen aan in de luchtvaart-, logistieke en hightech productie-industrie.
Het aantrekken van grote economische bedrijven om te investeren is de snelste en meest efficiënte manier voor Chu Lai om verder te groeien. Het conceptplan voor de belastingvrije zone van Tam Quang (inclusief exportverwerkingszones, exportverwerkingsbedrijven, douane-entrepots, goederenopslagplaatsen voor buitenlandse handel, speciale economische en handelszones, commerciële en industriële zones, enz.) bevat veel bepalingen die nauw verbonden zijn met de economische activiteiten van de luchthaven van Chu Lai. Tegelijkertijd zou de congestie op de internationale luchthaven van Da Nang een steeds grotere vraag naar luchtvervoer en aanverwante logistieke diensten op de luchthaven van Chu Lai kunnen creëren.
[VIDEO] – Een impressie van de drukte op de luchthaven van Chu Lai op 13 maart 2025:
In het investeringsportfolio van de provinciale planning van Quang Nam voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is de ontwikkeling van Chu Lai Airport gericht op niveau 4F. Tegen 2030 zal de luchthaven een capaciteit hebben van ongeveer 10 miljoen passagiers per jaar, oplopend tot 30 miljoen passagiers per jaar in 2050. De totale geschatte investeringsbehoefte bedraagt ongeveer 11.000 miljard VND, inclusief: 3.500 miljard VND voor het vliegveldterrein; 1.000 miljard VND voor het platform; en 6.500 miljard VND voor de burgerluchtvaart (dit bedrag is exclusief kosten voor grondverwerving).
De afgelopen tijd hebben veel grote binnenlandse en buitenlandse investeerders samengewerkt met de provincie om haalbaarheidsstudies uit te voeren voor de aanleg van de luchthaven Chu Lai. Onlangs bracht de Adani Group uit India een bezoek om onderzoek te doen en had zij overleg met de leiders van de provincie Quang Nam over samenwerking met de Sovico Group om te investeren in de ontwikkeling van de luchthaven Chu Lai via een publiek-private partnerschap (PPP).
Naast het bevorderen van investeringsaantrekking coördineert Quang Nam ook dringend met centrale ministeries en agentschappen om een reeks andere taken uit te voeren, zoals: het voltooien van de procedures voor de overdracht van het luchthaventerrein (ongeveer 800 hectare) dat beheerd wordt door het Ministerie van Defensie aan het Provinciale Volkscomité van Quang Nam; het finaliseren van het investeringsontwikkelingsplan voor de socialisatie van de luchthaven Chu Lai; het plannen van het stedelijk gebied rond de luchthaven; het voorstellen aan de regering om de provincie Quang Nam de rol van investeerder voor de luchthaven Chu Lai toe te wijzen; het oprichten van een werkgroep voor de procedures met betrekking tot de selectie van investeerders en de exploitatie van de luchthaven Chu Lai, onder leiding van vicevoorzitter Tran Nam Hung van het Provinciale Volkscomité…
Volgens vertegenwoordigers van de ministeries en agentschappen die premier Pham Minh Chinh vergezelden tijdens zijn bezoek en werkbezoek aan Quang Nam begin februari 2025, zijn de juridische obstakels met betrekking tot de uitvoering van het beleid voor de nationalisering van investeringen in de luchthaven van Chu Lai grotendeels weggenomen. De resterende uitdaging is om de procedures synchroon af te ronden, zodat de bouw van dit bijzonder belangrijke project spoedig van start kan gaan.
Het is dus duidelijk dat de kansen voor de luchthaven van Chu Lai om een vlucht te nemen aanwezig zijn. De droom van een internationaal luchtverkeersknooppunt op regionaal niveau, een passagiersvervoerscentrum met een capaciteit van 10 miljoen passagiers per jaar in 2030, en zelfs een compleet ecosysteem voor Chu Lai, zoals vele wetenschappers meer dan twintig jaar geleden al voor ogen hadden, is niet langer zo vergezocht!
En, nog belangrijker, zodra Chu Lai van start gaat, zal het de springplank zijn voor Quang Nam om te versnellen en door te breken!
Een droom van Chu Lai komt bijna uit!
[VIDEO] - Voorzitter van het Provinciaal Volkscomité Le Van Dung vertelt over het potentieel van de luchthaven Chu Lai:
Wanneer verscheen Chu Lai Airport voor het eerst op de Vietnamese luchtvaartkaart?
Volgens documenten uit de militaire geschiedenis werd begin 1965 in het zuiden van Quang Nam - Da Nang, vanwege aanhoudende aanvallen en verzet van het Zuid-Vietnamese Bevrijdingsleger in Militaire Regio 5 en de Centrale Hooglanden, een vliegveld met een korte landingsbaan aangelegd om militaire missies uit te voeren en de luchthaven van Da Nang beter te beschermen. Op 25 april 1965 keurde de Amerikaanse president Johnson het plan goed om mariniers aan land te zetten in Chu Lai om daar het vliegveld aan te leggen. Volgens statistieken werd meer dan 10.925 ton aan materieel en voorraden gelost en over het strand naar de bouwplaats vervoerd.
Voor de aanleg van de luchthaven Chu Lai heeft de 4e Marinebrigade van de Verenigde Staten ongeveer 400 Vietnamese burgers die in het gebied van de twee gemeenten Ky Lien en Ky Ha woonden (nu de gemeenten Tam Quang en Tam Nghia in het district Nui Thanh) gedwongen te verhuizen naar een nieuwe locatie. Op 31 mei 1965 voltooiden Amerikaanse militaire ingenieurs de aanleg van een landingsbaan van bijna 1219,2 meter en meer dan 304 meter aan toegangswegen, waardoor tactische vliegtuigen er konden landen. Sindsdien staat de luchthaven Chu Lai op de kaart van de Vietnamese luchtvaart.
Op 1 juni 1965 landden de eerste vier A-4 Skyhawk-bommenwerpers van een Amerikaans vliegdekschip op de landingsbaan van vliegveld Chu Lai, waarmee de Amerikaanse agressieoorlog tegen Vietnam zich uitbreidde. Tot 1975 diende vliegveld Chu Lai dan ook als luchtmachtbasis voor zowel het Zuid-Vietnamese als het Amerikaanse leger, en werd het voor militaire doeleinden gebruikt.
Bron: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Reactie (0)