Ho Chi Minhstad gaat vliegende auto's en UAV's testen voor bezorging: bedrijven maken zich zorgen over juridische kwesties en no-flyzones

(NLDO) - UAV's mogen momenteel vooral in de landbouwsector worden ingezet. Voor inzet bij levering is een complexer beheersysteem vereist.

Het Volkscomité van Ho Chi Minhstad heeft zojuist verslag uitgebracht over de implementatie van Resolutie 57/2024 van het Politbureau en Resolutie 71/2025 van de regering.

Ho Chi Minhstad identificeert economische ontwikkeling op laag niveau als een van de belangrijkste onderwerpen in de periode 2025-2030, met een visie op 2045. In Ho Chi Minhstad worden toepassingsdiensten getest en onbemande luchtvaartuigen ingezet.

Ho Chi Minhstad gaat applicatiediensten testen en gebruik maken van onbemande luchtvaartuigen, vliegende auto's en vliegende motoren.

Een vertegenwoordiger van een bedrijf in de UAV-sector merkte op dat Ho Chi Minhstad aan veel voorwaarden voldoet om UAV-diensten te ontwikkelen. Deze technologie heeft zich in veel sectoren bewezen en kan worden uitgebreid naar modellen met een hogere waarde.

Volgens dit bedrijf stuit de inzet van UAV-diensten echter op veel obstakels vanwege het beperkte wettelijke kader. UAV's op de markt mogen voornamelijk worden ingezet in de landbouwsector , bijvoorbeeld voor het spuiten van pesticiden en het in kaart brengen van plantages. Indien UAV's worden ingezet voor bezorging of personenvervoer, is een complexer beheersysteem vereist. Momenteel is het beheermechanisme voor stedelijke vluchten - van routebewaking en dataverbinding tot beveiliging - nog steeds onvolledig.

"Pas wanneer het wettelijk kader en het UAV-beheermechanisme compleet zijn, kunnen complexere toepassingen zoals UAV-levering, of in de toekomst vliegende auto's, worden ingezet. Alleen dan hebben bedrijven voldoende basis om plannen te overwegen om dit gebied te betreden", aldus de vertegenwoordiger van het bedrijfsleven.

Volgens de heer Pham Thanh Toan, CEO van MiSmart Smart Technology Joint Stock Company, is het grootste probleem op dit moment dat het netwerk van vliegzones en no-flyzones in Ho Chi Minhstad te dicht op elkaar ligt, waardoor het risico toeneemt dat UAV's verboden gebieden binnenvliegen.

Bovendien is het juridische kader voor veel toepassingsmodellen nog onduidelijk. Veel initiatieven, zoals autonome robots en automatische bezorging, zijn mislukt door een gebrek aan economische berekeningen en geschikte testomgevingen.

De heer Toan stelde voor dat Ho Chi Minhstad UAV's zou inzetten in zeehavens zoals Cat Lai of Cai Mep-Thivai. Dit zijn plaatsen met weinig obstakels, een hoge transportbehoefte (het vervoeren van medicijnen, voedsel en andere benodigdheden tussen de wal en het schip) en een laag risico op impact op de gemeenschap.

Dit model is met succes ingezet in Singapore. Op het eiland worden drones gebruikt om goederen van de wal naar het schip te brengen en de bemanning te voorzien van benodigdheden en medicijnen.

"UAV-diensten zijn alleen effectief als ze voortkomen uit reële behoeften en een duidelijke economische waarde hebben. We implementeren momenteel een aantal sandboxes in de oude provincie Binh Thuan om de dienst te testen", aldus de heer Toan.

Volgens de CEO van MiSmart beschikt het beheersagentschap momenteel over een mechanisme om vliegende voertuigen te volgen, maar niet over een synchroon systeem voor uitgebreide monitoring. Daarom is het noodzakelijk om een ​​gecentraliseerd beheersysteem te ontwikkelen, vergelijkbaar met verkeersmanagement, waarbij elke drone een kentekenplaat heeft om de eigenaar, de bestuurder en de wettelijke aansprakelijkheid bij een ongeval te identificeren.

Bron: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm