De export van kranen uit China naar Latijns-Amerikaanse landen is plotseling enorm toegenomen. Wat is het verhaal hierachter?

Volgens analisten stijgt de export van Chinese kranen naar Latijns-Amerikaanse landen enorm. Dit is een weerspiegeling van de uitbreiding van de bouwactiviteiten van Beijing op het gebied van de Nieuwe Zijderoute (Belt and Road) als onderdeel van de pogingen van Beijing om markten te diversifiëren nu er een handelsoorlog met de Verenigde Staten woedt die naar verwachting zal escaleren.

De Chinese president Xi Jinping en de Peruaanse president Dina Boluarte wonen op 14 november 2024 de openingsceremonie bij van de door Peking gefinancierde diepwaterhaven Chancay. (Bron: AFP)

Uit Chinese douanegegevens blijkt dat de export van kranen naar Peru met bijna 132% is gestegen ten opzichte van een jaar eerder, terwijl de totale export van machines - die worden gebruikt om containerschepen te laden en lossen - in de eerste 10 maanden van het jaar met bijna 76% is gestegen tot $ 143 miljoen.

In mei 2024 steeg de export van Chinese kranen naar Peru van minder dan $ 100.000 slechts een jaar eerder naar meer dan $ 54 miljoen, precies op het moment dat de regering-Biden een importheffing van 25% aankondigde op kranen die vanuit China over zee naar de VS werden geïmporteerd.

Ook de Chinese export van kranen naar Mexico schoot omhoog, met een jaar-op-jaar stijging van 193% van januari tot oktober. Alleen al in augustus 2024 steeg de export met een recordhoogte van 1202%.

"Het is waarschijnlijk dat deze kranen door Latijns-Amerikaanse landen werden geïmporteerd om havens te bouwen", aldus Liang Yan, econoom aan de Willamette Universiteit in Oregon, VS.

Mevrouw Alicia Garcia-Herrero, hoofdeconoom voor de regio Azië- Pacific bij de Franse investeringsbank Natixis in Hongkong (China), deelde deze mening en zei dat de enorme export van kranen vanuit Peking naar Latijns-Amerikaanse landen aantoont dat de op één na grootste economie ter wereld de havencapaciteit in deze landen wil uitbreiden om zo de export naar de VS te stimuleren.

Peking breidt zijn invloed in de Latijns-Amerikaanse havens actief uit. De meest recente zet was deze maand, toen de megadiepwaterhaven Chancay in Peru werd geopend tijdens een officieel bezoek van president Xi Jinping.

Het persbureau Xinhua meldde: Tijdens de openingsceremonie zei Xi dat de haven van Chancay de positie van Peru als verbindingspoort tussen land en zee in Azië en Latijns-Amerika aanzienlijk zal versterken. De Chinese leider benadrukte dat de haven van Chancay niet alleen een goede diepwaterhaven is, maar ook de eerste slimme en groene haven in Zuid-Amerika. Na voltooiing zal de haven Peru enorme inkomsten opleveren en veel banen creëren.

De haven van Chancay moet de transittijd tussen Shanghai en Peru verkorten van 10 tot 12 dagen naar ongeveer 23 dagen en de logistieke kosten met minstens 20% verlagen. De investeerder is de Chinese staatsonderneming Shanghai Zhenhua Heavy Industries Group, die ook de wereldwijde kraanmarkt domineert met een marktaandeel van maar liefst 70%.

Shanghai Zhenhua neemt ook actief deel aan projecten in het kader van het Chinese Belt and Road Initiative, dat gericht is op het verbeteren van de regionale connectiviteit door middel van infrastructuur. Volgens Maritime Trade Information heeft de groep de afgelopen drie maanden 18 kranen geleverd aan het Midden-Amerikaanse land Panama.

Mevrouw Garcia-Herrero wees echter ook op mogelijke risico's voor Chinese havens in Latijns-Amerika. Volgens haar zou de aankomende Amerikaanse president Donald Trump producten die via deze havens worden verhandeld, kunnen verbieden als maatregel om te voorkomen dat Chinese goederen op de Amerikaanse markt terechtkomen.

Vorige maand daalde de export van Chinese kranen naar de VS met bijna 66% ten opzichte van een jaar eerder. Deze daling zal naar verwachting nog verder toenemen nadat Trump op 26 november aankondigde dat hij een importheffing van 25% zou opleggen aan importen uit Mexico, een populaire bestemming voor Chinese exporteurs die de Amerikaanse importheffingen willen vermijden.

Uit een rapport van het Center for Strategic and International Studies (CSIS) in Washington blijkt dat China heeft geïnvesteerd in havenprojecten in 16 van de 20 landen of gebieden die sterk zijn op logistiek gebied en belangrijke knooppunten zijn op internationale zeeroutes.

Volgens het Centrum zal in 2023 meer dan 27% van het wereldwijde containervolume via overslagcentra zijn gegaan waar bedrijven in China en Hongkong (China) directe aandelen hebben. Hutchison Port Holdings, gevestigd in Hongkong, exploiteert zeven havens in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied, vier in Mexico, twee in Panama en één op de Bahama's.

Bron: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html