35 000 milliarder VND for å utvide tre av Ho Chi Minh-byens inngangsporter med forhøyede veier

Ho Chi Minh-byen forsker på og fullfører forhåndsundersøkelser for fem BOT-prosjekter for å oppgradere og utvide viktige inngangsporter for å oppgradere trafikkinfrastrukturen og forbedre regional tilkobling.

De fem prosjektene inkluderer: Riksvei 1 (fra Kinh Duong Vuong-gaten til Long An -provinsgrensen); Riksvei 13 (fra Binh Trieu-broen til Binh Duong-provinsgrensen); Riksvei 22 (fra An Suong-krysset til ringvei 3); Nord-sør-aksen (fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc-Long Thanh-motorveien); Binh Tien-broen (fra Pham Van Chi-gaten til Nguyen Van Linh-gaten).

Det anses som optimalt å investere i BOT-prosjekter på eksisterende veier ved bruk av det opphøyde alternativet, da det bidrar til å redusere kryss og trafikkkonflikter. Foto: HCM City Department of Transport.

3 forhøyede BOT-prosjekter trenger en total investeringskapital på mer enn 35 000 milliarder VND

Utvidelsesprosjektet for motorvei 13 ( seksjon gjennom Thu Duc City): er en viktig rute ved den nordlige porten til Ho Chi Minh-byen som ofte er overbelastet på grunn av begrenset infrastrukturkapasitet.

I følge prosjektets første rapport om gjennomførbarhetsstudien er denne 5,95 km lange inngangsporten (fra Binh Trieu-broen til grensen til Binh Duong -provinsen) for tiden bare 19–26 m bred, med 10 kryss (2 planskilte kryss og 8 plankryss).

I følge prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Thu Duc City (som vurderes av Byggedepartementet ), er retningen å gjøre riksvei 13 om til en høyhastighetsvei med en bredde på 60 meter.

Riksvei 13 gjennom Thu Duc City er ofte overbelastet på grunn av overbelastning. Foto: Tuan Kiet.

Ifølge konsulenten er det mest gjennomførbare alternativet å bygge en 3,7 km lang opphøyd vei fra Binh Trieu-krysset til Binh Phuoc-krysset ved å sammenligne de to alternativene, lav og høy (overgang).

Den opphøyde veien har 4 kjørefelt (80 km/t hastighet), 2 parallelle veier vil bli bygget nedenfor, hver side har 3 kjørefelt brede (60 km/t hastighet). Samtidig, ved Binh Loi-brokrysset og Binh Phuoc-krysset, vil det bli bygget en toveis undergang.

Den totale foreløpige investeringen er nesten 20 000 milliarder VND, hvorav kostnader til opprydding av tomter utgjør mer enn 14 500 milliarder VND.

Prosjektet med å utvide riksvei 13 ved hjelp av det opphøyde alternativet (overgangen) har en total investering på nesten 20 000 milliarder dong. Foto: Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Konsulenten sa at sammenlignet med lavblokkalternativet (total kapital på 18 296 milliarder VND), har den opphøyde veien en høyere byggekostnad (omtrent 1 339 milliarder VND), men anses som mer optimal på lang sikt. Den opphøyde veien har færre kryss med rutene nedenfor, noe som skaper en jevn bane for kjøretøy å bevege seg raskere.

Nord-sør-akse-veiprosjekt (strekningen fra Nguyen Van Linh-krysset til Ben Luc-Long Thanh-motorveien): Forstudierapport, ruten har en total lengde på 8,6 km, tverrsnittet på 60 m er en høyhastighetsvei. Det er 7 kryss på ruten (inkludert 4 planskilte kryss og 3 plannivåkryss).

Etter å ha sammenlignet alternativene, foreslo konsulenten at den opphøyde veien ville kreve en total kapital på nesten 8 500 milliarder dong, omtrent 1 000 milliarder dong mer enn det lavtliggende alternativet. Dette alternativet ville imidlertid bidra til å begrense kryss med eksisterende veier.

Skala med 4 kjørefelt på den opphøyde veien, dimensjonerende hastighet 80 km/t, kjørefeltbredde 3,75 m. Parallell vei på begge sider med dimensjonerende hastighet 60 km/t, 3,5 m bredde i hvert kjørefelt.

Overordnet diagram over den foreslåtte forhøyede nord-sør-aksen, med et investeringsnivå på 8 483 milliarder VND. Foto: Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Etter ferdigstillelse vil prosjektet danne en radial trafikkakse som forbinder Ringvei 2 med Ringvei 3 og senere Ringvei 4, og dekke de interregionale trafikkbehovene i byens sørlige inngangsportområde med de østlige og sørvestlige provinsene, havnesystemet og Long Thanh internasjonale lufthavn.

Binh Tien-broen og -veien: Den første rapporten om den foreløpige gjennomførbarhetsstudien av dette prosjektet er 3,66 km lang, og starter fra krysset Binh Tien - Pham Van Chi (distrikt 6), krysser Vo Van Kiet-avenyen, Tau Hu-kanalen, Cay Sung-gaten (distrikt 8), Doi-kanalen, Ta Quang Buu-gaten, før den kobles til Nguyen Van Linh-avenyen (Binh Chanh-distriktet).

For å sikre smidig trafikk foreslås det at hele ruten bygges på en forhøyet viadukt, 30–40 meter bred, med plass til 4–6 kjørefelt.

Rutekart over Binh Tien-broen og veiprosjektet. Foto: Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Den opphøyde veien vil ha forgreninger som forbinder gatene Vo Van Kiet, Binh Dong, Hoai Thanh, Ta Quang Buu og Nguyen Van Linh, noe som hjelper trafikken med å koble seg til eksisterende ruter.

Prosjekt Den totale investeringskapitalen er omtrent 6 800 milliarder VND, hvorav byggekostnader utgjør 2 529 milliarder VND, mer enn 2 878 milliarder VND for opprydding av tomter...

Når Binh Tien-broen og -veien er ferdig, vil den skape en ny veiakse fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Nguyen Van Linh Avenue, og dermed enkelt koble seg til riksvei 50, riksvei 1, Ben Luc - Long Thanh Expressway og ringvei 3. Prosjektet vil ikke bare bidra til å redusere trafikktrykket i det sentrale området, men også fremme regional forbindelse, spesielt med de vestlige provinsene.

60 000 milliarder VND trengs for å bygge 5 BOT-prosjekter for å utvide inngangsporten til Ho Chi Minh-byen.

For å gjennomføre fem BOT-prosjekter på eksisterende veier i henhold til resolusjon 98 som tillater Ho Chi Minh-byen å gjennomføre pilotprosjekter, trengs det rundt 60 000 milliarder VND, inkludert budsjettkapital og kapital mobilisert fra investorer.

Ho Chi Minh-byen vil ensidig si opp BOT-kontrakten for prosjektet på 1500 milliarder VND for bygging av 2,7 km vei.

Prosjektet med å bygge en vei som forbinder Vo Van Kiet-avenyen med Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien, omtrent 2,7 km lang, under en BOT-kontrakt, med et budsjett på over 1500 milliarder VND, har stått på vent i seks år nå.

Foreslått maksfart for biler som passerer gjennom BOT-bompengestasjonene i Ho Chi Minh-byen er bare 30 km/t

Biler som passerer gjennom BOT-bompengestasjoner i Ho Chi Minh-byen foreslås å ha en maksimal hastighet på 30 km/t for å sikre trafikkorden og sikkerhet.

Kilde: https://vietnamnet.vn/35-000-ty-dong-mo-rong-3-cua-ngo-tphcm-bang-duong-tren-cao-2342605.html