41 372 milliarder VND for å utvide motorveien mot vest; Forslag på 28 500 milliarder VND for å bygge Can Tho 2-broen

Investering på 41 372 milliarder VND for å utvide motorveien mot vest til 6–8 kjørefelt; forslag om å investere 28 500 milliarder VND for å bygge Can Tho 2-broen over Hau-elven... Dette er to av de bemerkelsesverdige investeringsnyhetene den siste uken.

Forespørsel om å snart fullføre prosedyrene for å sette den nye Phong Chau-broen i drift

Byggedepartementet har nettopp bedt Thang Long-prosjektledelsen om å snarest fullføre godkjenningsprosedyrene og overleveringen av det nye Phong Chau-broprosjektet på riksvei 32C i Phu Tho. Prosjektet, som ble implementert under nødordren for byggearbeid, har nådd mer enn 90 % av volumet innen begynnelsen av september 2025.

Den nye Phong Chau-broen ble ferdigstilt i slutten av august 2025. (Foto: Le Hoang - Phu Tho Newspaper).

De gjenværende punktene, som asfaltbetongdekker, brohodeveier, belysningssystemer, trafikksikkerhet, forsterkning av elvebredder osv., må fremskyndes for å åpne for trafikk snart, noe som sikrer sikker og effektiv utnyttelse. Byggedepartementet krever at godkjenningsarbeidet er ferdig før 23. september 2025, med mål om å åpne for trafikk i slutten av september og fullføre i oktober 2025.

Den nye Phong Chau-broen er 383,3 meter lang og 20,5 meter bred, med en total investering på over 635 milliarder dong, for å overvinne kollapsen av den gamle broen, forbinde Tam Nong-distriktet med Lam Thao, legge til rette for trafikk, utvikle økonomien - samfunnet og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i området.

Det er verdt å merke seg at prosjektet sparte nesten 197 milliarder dong sammenlignet med planen. Denne kapitalen er foreslått for å oppgradere veien som forbinder broen med den interregionale veien, som forventes å bli implementert i perioden 2025–2027.

Regjeringsledernes nye retning for investeringsprosjektet i Lien Chieu havnebygging

Visestatsminister Tran Hong Ha har nettopp bedt folkekomiteen i Da Nang by om å gjennomgå og rapportere til statsministeren implementeringsplanen og ferdigstillelsesfristen for Lien Chieu havneprosjekt innen 25. september 2025, og regelmessig oppdatere fremdriften hver måned. Byen må snarest gjennomføre prosedyrer i henhold til forskriftene, sikre offentlighet og åpenhet i utvelgelsen av investorer, og ikke sløse med ressurser.

Perspektiv på hovedplanen for Lien Chieu havn - Da Nang.

Om nødvendig må Da Nang opprette en arbeidsgruppe for å fremskynde arbeidet, spesielt utvelgelsen av investorer og konsulenter med erfaring fra havner, som oppfyller kriteriene for grønne, smarte og digitalt transformerte havner. Den valgte investoren må ha finansiell kapasitet, teknisk kapasitet, internasjonal erfaring og evnen til å knytte kontakter med varekilder og flåter.

Konsortiet Hateco – Hateco Port – APM Terminals BV er for tiden den første investoren som har sendt inn et forslag om å bygge åtte containerhavner på et område på over 172 hektar, med en totalkapital på 45 268 milliarder VND og en planlagt kapasitet på 5,7 millioner TEU/år. Dette er havneprosjektet med den største investeringskapitalen som noen gang er implementert i den sentrale regionen.

Hanoi starter byggingen av Pearl Theatre og mange andre viktige prosjekter 10. oktober

I anledning 71-årsjubileet for hovedstadens frigjøringsdag vil Hanoi samtidig starte byggingen av åtte store prosjekter, inkludert Pearl Theatre, en tematisk kultur- og kunstpark, Thuong Cat-broen, Tran Hung Dao-broen, Le Hong Phong Cadre Training School, Hanoi Kidney Hospital (andre anlegg), Co Linh-undergangen og parker på begge sider av To Lich-elven.

Perspektiv på Boulevard-prosjektet - Red River-landskapet.

Byen startet spesielt byggingen av bybanelinje nr. 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao, og kunngjorde detaljert planlegging for stasjon C9 og ruten fra stasjon C8 til stasjon C10, knyttet til prosjektet med rydding av tomt og omplassering av torget - parkområdet øst for Hoan Kiem-sjøen.

Prosjektene har symbolsk betydning, og bidrar til å utvide byrommet, forbedre landskap og infrastruktur, og bekrefter besluttsomheten om å bygge en moderne og bærekraftig hovedstad. Dette er også Hanois forpliktelse til å skape et nytt, sivilisert utseende, som møter tilliten og forventningene til folket i hele landet.

Hanoi godkjenner ny rute som forbinder riksvei 32

Nestleder i Hanois folkekomité, Duong Duc Tuan, har nettopp signert beslutning nr. 4691/QD-UBND som godkjenner planen for en 2,7 km lang rute, som forbinder krysset med riksvei 32 via Cong-broen til omkjøringsveien med riksvei 32 (seksjonen fra militærsykehus 105 til Vinh Thinh-broen), i Son Tay-distriktet.

Ruten er identifisert som områdets hovedvei, med en tverrsnittsbredde på 35 m, inkludert 4 kjørefelt, fortau på begge sider på 7,5 m hver, midtstripen vil bli utformet i detalj i forberedelsesfasen for investeringsprosjektet. Ruteretningen garantert å være i samsvar med godkjente planer.

Kryssene vil bli organisert på samme nivå som eksisterende veier og planlagte veier i området. Byens folkekomité ga avdelingen for planlegging og arkitektur i oppdrag å bekrefte dokumentene, mens Son Tay-distriktets folkekomité er ansvarlig for offentlig kunngjøring, grensemerking, planleggingsstyring og håndtering av brudd hvis de oppstår.

Statsministeren ba om å fokusere på å fremme utbetaling av offentlig investeringskapital i 2025.

Statsminister Pham Minh Chinh signerte offisiell rapport nr. 162/CD-TTg 11. september, der den ba departementer, avdelinger og lokaliteter om å fokusere på å fremme utbetaling av offentlig investeringskapital i 2025.

Ved utgangen av august hadde utbetalingene nådd 46,3 % av planen, noe som er høyere enn samme periode i 2024. Mange departementer, etater og kommuner hadde imidlertid fortsatt en rate under gjennomsnittet. Statsministeren understreket at dette er en presserende og strategisk oppgave, som spiller en rolle i å fremme vekst, stabilisere makroøkonomien og skape levebrød for folket.

Utbetalingsresultatene innen utgangen av august 2025 er anslått å nå 46,3 % av planen tildelt av statsministeren. Foto: Le Tien

Regjeringssjefen ba departementer, avdelinger og lokaliteter om å forstå retningen grundig og vurdere utbetalinger som en sentral politisk oppgave; lage detaljerte planer for hvert prosjekt; fremskynde rydding av tomter, håndtere arealproblemer, overføre kapital på riktig måte og regelmessig rapportere om fremdriften.

Statsministeren ba også om å styrke disiplinen og håndtere uansvarlige og negative tjenestemenn strengt; samtidig ba han Finansdepartementet og relevante etater om å overvåke nøye og raskt foreslå løsninger for å sikre 100 % utbetaling av 2025-planen.

Avslører investeringsplan for byjernbanelinjen Da Nang–Hoi An

Deo Ca Group og mange innenlandske og utenlandske partnere foreslår at det skal investeres i byjernbanelinjen Da Nang–Hoi An under TOD-modellen og OPS-metoden. Denne planen anses som gjennomførbar, reduserer budsjettbyrden og kan startes umiddelbart etter godkjenning.

Scene fra arbeidsmøtet om investeringsforslaget for byjernbanelinjen Da Nang - Hoi An.

Prosjektkonsortiet inkluderer KITA Group, FUTA Group, VPBank, TPBank og mange internasjonale konsulent-, teknologi- og ingeniørenheter. Fleksible OPS-kontraktsalternativer som BT, BTL eller BOO, knyttet til landfond og TOD-prosjektets driftsrettigheter. Forslaget tar sikte på ferdigstillelse innen 2030, og deretter utvides til Tam Ky og Chu Lai for å knytte sammen regionen.

Folkekomiteen i Da Nang by bekreftet at de vil gjennomgå dokumentene nøye, velge passende investorer og sikre åpenhet. I planleggingen frem til 2045 planlegger byen å utvikle 11 byjernbanelinjer med en lengde på 131 km, som danner et moderne transportnettverk knyttet til turisme og tjenester.

Quang Tri tiltrekker seg investeringer på over 84 000 milliarder VND på åtte måneder

I løpet av de første åtte månedene av 2025 godkjente Quang Tri investeringspolitikk for 145 innenlandske prosjekter med en totalkapital på over 84 178 milliarder VND, 4,5 ganger høyere enn samme periode i 2024. Mange store prosjekter fokuserer på by- og energisektorer, som det blandede byområdet vest for Le Ky-elven på over 13 800 milliarder VND, Cam Lo vindkraftverk på 6 500 milliarder VND og Quang Tri Win vindkraftprosjektkjede på over 5 000 milliarder VND.

Quang Tri er for tiden et område med mange investeringsprosjekter i energisektoren.

Provinsen registrerte også ett nytt utenlandsk direkteinvesteringsprosjekt verdt 3 milliarder VND, sammen med to kapitalinnskudd og aksjekjøp på over 10,8 millioner USD og to prosjekter som økte kapitalen med 16,56 millioner USD. Viktige energiprosjekter som Quang Trach I termisk kraftverk, La Trong vannkraftverk og LNG Quang Trach II fortsetter å bli akselerert.

Turismen vokste sterkt med 7,8 millioner besøkende, en inntekt på over 8 000 milliarder VND, en økning på 22 % i samme periode. Budsjettinntektene nådde 9 499 milliarder VND, en økning på nesten 28 %. Utbetalingen av offentlig investeringskapital nådde bare 34 % av planen, og provinsielle ledere ba om å akselerere fremdriften drastisk, rydde tomter, fremme investeringer, utvikle infrastruktur, energi og bærekraftig eiendom.

Investering på 41 372 milliarder VND for å utvide motorveien mot vest til 6–8 kjørefelt

Utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen – Trung Luong – My Thuan, som er over 96 km langt, vil bli implementert under OPS-metoden, BOT-kontrakt, med en totalkapital på omtrent 41 372 milliarder VND. Et konsortium av mange store infrastrukturforetak har foreslått å implementere det.

Ruten vil utvide strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong til 8 kjørefelt, og nå en fartsstandard på 120 km/t; strekningen Trung Luong - My Thuan vil bli utvidet til 6 kjørefelt, og nå en fartsstandard på 100 km/t. Prosjektet vil også legge til et automatisk bompengesystem, intelligent trafikksystem (ITS) og rasteplasser på 15–20 hektar for å dekke langsiktige behov.

En del av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong.

Prosjektet krever nesten 96 hektar land for rydding av tomten, og forventes å starte byggingen i 2025, fullføres i 2028 og være i drift i omtrent 21 år. Utvidelsen av motorveien vil redusere trafikkork, synkront koble sammen trafikkinfrastrukturen i Vest-Ho Chi Minh-byen og Sørøst, skape momentum for regional økonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Ho Chi Minh-byen bestemmer grensene for TOD-tomter langs metrolinje 2

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp gitt styret for byutvikling i oppdrag å koordinere med avdelinger, avdelinger og 14 bydeler for å gjennomgå reguleringsplanen og fastsette grensene for TOD-området (byutvikling knyttet til offentlig transport) langs metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong.

Byen prioriterer fire områder med store arealmidler, inkludert Le Thi Rieng stasjon, Bay Hien stasjon, Pham Van Bach stasjon - Tan Binh stasjon og Tham Luong-depotet. Enhetene vil evaluere nåværende status for arealbruk, juridisk status, teknisk og sosial infrastruktur for å foreslå planleggingsjusteringer i samsvar med byutviklingsretningen knyttet til metroen.

Tomten som for tiden er okkupert av Tan Binh District Exhibition and Sports Center (gammelt) vil bli planlagt som TOD langs metrolinje 2.

Byggeavdelingen har ansvaret for å veilede utarbeidelsen av vurderingsrapporter, takseringer og innsending til byens folkekomité for godkjenning av lokale justeringer av planene. Landbruks- og miljøavdelingen koordinerer gjennomgangen av offentlige landmidler og land leid av statseide foretak innenfor TOD-området.

Metrolinje 2 er over 11 km lang, med en total justert kapital på nesten 47 900 milliarder VND. Etter mange problemer med ODA-kapital bestemte Ho Chi Minh-byen seg for å gå over til budsjettinvesteringer, og det forventes at byggingen starter i slutten av 2025, samtidig som TOD-landfondet auksjoneres bort for å reinvestere i infrastruktur.

Fjerning av «flaskehalser» i krysset fra Nhat Le II-broen til Dong Hoi-omkjøringsveien

Quang Tri provinsielle folkekomité har godkjent prosjektet for å bygge krysset mellom Dien Bien Phu-gaten og Dong Hoi-omkjøringsveien, som forbinder med nord-sør-motorveien. Prosjektet er investert av Dong Hoi miljø- og klimaprosjektstyringsråd, med en totalkapital på 20,2 milliarder VND fra provinsbudsjettet.

Plasseringen av ruten fra Nhat Le II-broen (nå Dien Bien Phu-gaten) til Dong Hoi City-omkjøringsveien har ikke vært i stand til å koble til ennå.

Prosjektet tar sikte på å fullføre Dien Bien Phu-ruten, og sikre en smidig forbindelse med riksvei 1, kystveien, Ho Chi Minh-veien og nord-sør-motorveien, og dermed skape momentum for sosioøkonomisk utvikling i Dong Hoi- og Quang Tri-områdene.

Tidligere kunne ruten fra Nhat Le II-broen til Dong Hoi-omkjøringsveien, selv om den i hovedsak var ferdigstilt, ikke åpnes på mange år på grunn av problemer i krysset. Årsaken var at BOT-investoren i Dong Hoi-omkjøringsveien var bekymret for virkningen på bompengeinntektene.

I følge planen skal krysset bygges som et kryss i plan, med trafikklys, ekstra venstresvingfelt og utvidet kryssareal. Prosjektet forventes å være ferdig innen utgangen av andre kvartal 2026, etter at ryddingsarbeidet er fullført.

Forslag om å investere i kulltransport- og prosesseringslagerprosjektet til 800 milliarder VND i Quang Tri

Vietnams nasjonale kull- og mineralindustrigruppe (TKV) har nettopp samarbeidet med den stående komiteen i Quang Tri provinsielle partikomité og foreslått å investere i et lager for kulltransitt, -foredling og -blanding sørøst for My Thuy havn, i den sørøstlige økonomiske sonen av Quang Tri.

Representanter fra Vietnams nasjonale kull-mineralindustriegruppe informerte om prosjektet i Quang Tri

Prosjektet har en total estimert kapital på 800 milliarder VND, et areal på 40 hektar, en kapasitet på 4–5 millioner tonn/år og kan utvides til 8–10 millioner tonn/år. Målet er å sikre en stabil forsyning av kull til termiske kraftverk og fullføre oppgaven med å importere 5 millioner tonn kull fra Laos til Vietnam.

Prosjektet er ennå ikke godkjent i prinsippet på grunn av manglende justeringer i den generelle planleggingen av den sørøstlige økonomiske sonen. TKV-lederne foreslo at Quang Tri-provinsen snart skal godkjenne justeringen av planleggings- og gjennomføringsstedet.

Sekretæren for Quang Tri provinsielle partikomité ba den provinsielle folkekomiteen om å instruere avdelinger og avdelinger til å raskt behandle begjæringen, fjerne hindringer og sikre overholdelse av loven. Lederen for den provinsielle folkekomiteen forpliktet seg til snart å fullføre planleggingsjusteringsprosedyrene og støtte bedrifter i gjennomføringen av prosjektet.

Byggedepartementet støtter tidlig investering i øst-vest-motorvei gjennom Lam Dong

Byggedepartementet har nettopp svart på Lam Dong-velgernes begjæring om å supplere planleggingen av øst-vest-motorveien som forbinder det sentrale høylandet med kystregionen. Dette regnes som en strategisk korridor, som ikke bare utvider rommet for økonomisk utvikling, men også har viktig betydning for nasjonalt forsvar, sikkerhet og beskyttelse av den vestlige grensen.

Illustrasjonsfoto.

Ifølge Byggedepartementet har ikke den nåværende planleggingen av det nasjonale veinettet en motorvei langs denne aksen, forbindelsen går fortsatt via riksveiene 55, 28 og 28B. For å fremme industri, byområder, tjenester, turisme og landbruk, og legge til rette for transport av varer og eksport av landbruksprodukter, er det imidlertid nødvendig å studere og investere i motorveien Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia.

Byggedepartementet bekreftet at det vil koordinere med folkekomiteen i Lam Dong-provinsen for å gjennomgå og supplere planleggingen når lokaliteten har behov for tidlig investering, og dermed tjene som grunnlag for implementering og oppfyllelse av provinsens sosioøkonomiske utviklingskrav.

Terminal nr. 1 i My Thuy Port forventes å bli satt i drift i 2025.

Quang Tri Economic Zone Management Board uttalte at My Thuy Port Project i hovedsak har fullført prosedyrer og rydding av områdets fase 1 med et areal på 133,67 hektar. Den 320 meter lange moloen er ferdigstilt, mens kaien og vollen bak kaiene 1 og 2 har nådd mer enn 53 % av volumet. Mudring av skipskanalen, snubassenget og området foran kaien er implementert for over 10 %.

Thuy Port-prosjektet mitt er for tiden under bygging.

MTIP har som mål å sette terminal 1 i drift i november 2025, terminal 2 i mars 2026; og starte byggingen av terminal 3 og 4 i september 2025. Regjeringen påla også Quang Tri-provinsen og Byggedepartementet å studere utviklingen av frihandelssoner og legge til My Thuy II havn i retning av å anvende grønn teknologi og digitalisering.

My Thuy Port-prosjektet har en skala på 685 hektar, 10 kaier, en total kapital på 15 000 milliarder VND og kapasitet til å motta skip på 100 000 tonn. Fase 1 (2018–2025) vil bygge 4 kaier med en kapital på nesten 5 902 milliarder VND; de påfølgende fasene vil fortsette å utvides fra 2026 til 2036.

Kunngjøring av kapitalmekanismen for Cam Lo - Lao Bao Expressway-prosjektet på 8 803 milliarder VND

Finansdepartementet har nettopp sendt et dokument til visestatsminister Ho Duc Phoc som avklarer kapitalmekanismen for OPS-prosjektet Cam Lo - Lao Bao Expressway (Quang Tri). Prosjektet er for tiden i en forundersøkelsesfase, og det totale investeringsbeløpet er først fastsatt. Byggedepartementet anslår kapitalsatsen til rundt 204 milliarder VND/km, noe som er i tråd med prosjekter av samme skala.

Folkekomiteen i Quang Tri-provinsen foreslo å bevilge rundt 8 803 milliarder dong fra sentralbudsjettet for perioden 2026–2030 til direkte støtte, og anså dette som en viktig forutsetning for å sikre økonomisk gjennomførbarhet og tiltrekke investorer. Finansdepartementet understreket at vurderingen av den totale investeringen og evnen til å balansere kapitalen må være i samsvar med loven om offentlige investeringer, og foreslo samtidig å gi Byggedepartementet i oppdrag å koordinere med provinsen for å fullføre saksbehandlingen.

Cam Lo-Lao Bao-prosjektet er lagt til listen over viktige nasjonale prosjekter, og spiller en rolle i å knytte sammen den øst-vestlige økonomiske korridoren fra den sentrale havnen til Laos og Thailand. Implementeringen forventes å redusere belastningen på riksvei 9, fremme grenseøkonomi, logistikk og utvikle infrastruktur i det sentrale høylandet.

Forslag om å investere 28 500 milliarder VND for å bygge Can Tho 2-broen over Hau-elven

My Thuan-prosjektstyret har nettopp sendt inn rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av Can Tho 2-broprosjektet og innfartsveiene i begge ender av broen til Bygg- og anleggsdepartementet for vurdering. Prosjektets totale lengde er omtrent 17,2 km, hvorav hovedbroen over Hau-elven er 1,1 km lang, og bruker en skråstagskonstruksjon, resten er innfartsvei og viadukt.

Skisse av to tilkoblingsalternativer for investeringsprosjektet Can Tho 2-brobygging og innfartsveiene i begge ender av broen.

Prosjektet er foreslått med to alternativer: en separat motorvei og jernbanebro, med en investeringskapital på omtrent 24 265 milliarder VND; eller en kombinert vei- og jernbanebro, med en investeringskapital på omtrent 28 455 milliarder VND. Den forventede finansieringskilden er statsbudsjettet, med bygging som starter i 2026 og i hovedsak ferdigstillelse i 2030.

Can Tho 2-broen er den siste delen av nord-sør-motorveien øst i Mekongdeltaet, og forbinder My Thuan-Can Tho-motorveien med Can Tho-Ca Mau-motorveien. Prosjektet forventes å redusere belastningen på riksvei 1, sikre trafikksikkerhet, fremme sosioøkonomisk og kulturell utvikling og styrke nasjonal sikkerhet og forsvar i sørvestregionen.

Quang Tri inviterer til investering i Hung Bac vindkraftprosjekt verdt 1100 milliarder VND

Folkekomiteen i Quang Tri-provinsen har nettopp annonsert invitasjonen til investering i Hung Bac vindkraftverkprosjekt med en totalkapital på 1100 milliarder VND, distribuert i Tan Lap og Khe Sanh kommuner, med en kapasitet på 30 MW. Prosjektet forventes å bli implementert fra 2025 til 2027, med sikte på å supplere den lokale fornybare energiforsyningen.

Et vindkraftprosjekt i den vestlige regionen av Quang Tri-provinsen.

I følge planen er landarealet for langsiktig bruk på omtrent 10,5 hektar, inkludert turbinfundamenter, interne veier, administrasjons- og driftsbygninger og tilleggsutstyr. Under byggeprosessen vil investoren midlertidig bruke omtrent 9 hektar land til å samle utstyr og åpne veier, og deretter returnere det.

Prosjektet ble godkjent av den provinsielle folkekomiteen for investeringspolitikk 26. august, og investoren ble valgt gjennom anbud. Joint venture-selskapet Hung Bac Energy Investment Joint Stock Company og Hoang Hai Quang Tri Energy Investment One Member Co., Ltd. sendte inn forslaget i mars 2025. Prosjektet forventes å starte byggingen i tredje kvartal 2026 og være i drift i fjerde kvartal 2027.

Bac Ninh søker uttalelser til 55 MW vindkraftprosjekt

Bac Ninh-provinsen ber om kommentarer til vindkraftprosjektet Bac Giang 2, foreslått av ENERTRAG Vietnam Co., Ltd., med en installert kapasitet på 55 MW inkludert 9 turbiner, en søylehøyde på 130–140 meter og en bladdiameter på 171–182 meter. Prosjektet forventes å være i drift i 50 år, med en årlig strømproduksjon på 126 340 MWh, et kartleggingsområde på 1 524 hektar og en total investering på 2 108,5 milliarder VND.

Mange investorer er fortsatt interessert i vindkraft.

Folkekomiteen i Bac Ninh-provinsen ba departementene om å kommentere prosjektets samsvar med relevant planlegging før 15. september 2025. ENERTRAG SE (Tyskland) er et internasjonalt fornybart energikonsern som har utviklet 1,8 GW kapasitet, forvaltet og drevet mer enn 6,2 GW og vært pionerer innen investeringer i globale grønne hydrogenprosjekter.

I Vietnam etablerte ENERTRAG et 100 % eid selskap i 2020, som utvikler vindkraftprosjektene Bac Giang 1 og 2. I henhold til VIII-kraftplanen skal Bac Ninh utvikle vindkraft med en total kapasitet på rundt 800 MW innen 2050, hvorav rundt 500 MW innen 2030.

Kilde: https://baodautu.vn/41372-ty-dong-mo-rong-cao-toc-ve-mien-tay-de-xuat-28500-ty-dong-xay-cau-can-tho-2-d384034.html