ACV foreslo å være investor i Long Thanh flyplass fase 2

VTV.vn – ACV, som er investor i fase 2 av Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, har som mål å sikre «én flyplass – én operatør».

Vietnam Airports Corporation (ACV) har nettopp sendt inn et dokument til Byggedepartementet og Finansdepartementet, der de foreslår å bli tildelt som investor i fase 2 av Long Thanh International Airport Project.

Panoramautsikt over passasjerterminalen, Long Thanh internasjonale lufthavn ovenfra.

Én flyplass – Én operatør

Ifølge vurderingen er fase 2 av sentral betydning for å øke flyplasskapasiteten til 50 millioner passasjerer og 1,5 millioner tonn last per år, og gradvis gjøre Long Thanh til et internasjonalt flytransittknutepunkt i regionen.

I følge forslaget har det å utpeke ACV som investor i fase 2 som mål å sikre prinsippet om «én flyplass – én operatør», unngå fragmentering i forvaltning, investering og drift, samtidig som det sikres synkronisering i planlegging, teknisk infrastruktur og teknologiplattform gjennom hele prosjektets livssyklus.

For tiden er ACV investor i komponentprosjekt 3 i fase 1, «Viktige arbeider på flyplassen utført av flyplassoperatøren», og er også enheten som er tildelt å forvalte og drifte Long Thanh internasjonale lufthavn når den settes i drift.

Dette foretaket investerer også direkte i hele flyplassinfrastrukturen, delt infrastruktur og fasiliteter som tjener utnyttelse, så det mener at det å fortsette å ta ansvar for fase 2 vil sikre arv og konsistens i investeringene.

ACV understreket at Long Thanh ikke bare er et infrastrukturprosjekt, men også et «strategisk symbol» for den nasjonale luftfartsindustrien. Derfor må organiseringen av investeringer i neste fase implementeres på en konsekvent måte når det gjelder ledelsestenkning, utnyttelsesmodell og utviklingsorientering i henhold til moderne internasjonale flyplassstandarder.

Bedriften bekreftet sin orientering om å utvikle Long Thanh i henhold til flyplassmodellen «grønn - smart - 5-stjerners standard», der det rettes spesiell oppmerksomhet mot autonomi og evnen til å integrere informasjons- og kommunikasjonsteknologi (IKT) helt fra design-, investerings- til driftsfasene.

ACVs forslag om å fortsette å investere gjennom de to fasene har også som mål å sikre at teknologiplattformen ikke er delt, overlappende eller inkonsekvent.

Finansiering klar for fase 2 av prosjektet

Når det gjelder investeringsomfanget, ifølge planen som er sendt inn til Byggedepartementet, forventes den totale investeringen for prosjektet med å bygge den tredje rullebanen og tilleggsarbeider alene å være rundt 13 000 milliarder VND. Hovedpostene inkluderer rullebaner, taksebaner, flyplassutstyr, signalmaling, skilt og annen synkron tilleggsinfrastruktur.

ACV sa at denne delen av arbeidet kan utføres utelukkende av innenlandske entreprenørers kapasitet, fra design, taksering til bygging og tilsyn, samtidig som 100 % av foretakets lovlige kapital brukes, uten bruk av statlige garantier.

For hele fase 2 vil prosjektet omfatte bygging av en ekstra passasjerterminal og andre samtidige arbeider for å øke flyplassens totale kapasitet til 50 millioner passasjerer/år og 1,5 millioner tonn gods/år. Den totale estimerte investeringen for denne fasen er omtrent 80 000 milliarder VND, også ved bruk av ACVs juridiske kapital.

Ifølge ACV vil implementeringen av noen av punktene i fase 2, med sin store skala og høye tekniske krav, kreve deltakelse fra internasjonale entreprenører, spesielt innen feltene overordnet design, komplekse strukturer og moderne flyplassteknologi.

For å forberede investeringen sa selskapet at de har utviklet en gjennomførbar kapitalbalanseplan, som i utgangspunktet sikrer ressurser til å umiddelbart investere i den tredje rullebanen fra overskudd etter skatt i 2024 og 2025. ACV planlegger å betale utbytte i aksjer for å øke charterkapitalen, og dermed skape et økonomisk grunnlag for neste investeringsfase.

I tillegg foreslo ACV at Byggedepartementet tillater implementeringen av fase 2 i henhold til planen om å skille det tredje rullebaneprosjektet og tilleggselementer for godkjenning og investering først.

Etter at denne fundamenteringsdelen er godkjent, vil resultatene bli samlet i en forstudierapport for hele fase 2 og sendt til bygg- og anleggsministeren for investeringsbeslutning.

Tidligere sendte Byggedepartementet også et dokument til regjeringen der det ble bedt om at nasjonalforsamlingen tillot justering av innholdet i paragraf 6, artikkel 2 i resolusjon nr. 94/2015/QH13 i retning av å la regjeringen selvgodkjenne gjennomførbarhetsstudierapporten for fase 2, uten å måtte sende den inn til nasjonalforsamlingen for godkjenning.

Ifølge Byggedepartementet, i rapporten om gjennomførbarhetsstudien for fase 1, forventes investeringstiden for fase 2 å være i perioden 2028–2032.

Men med et BNP-vekstscenario fra 2026 satt til tosifret, forventes etterspørselen etter lufttransport, spesielt ved Long Thanh lufthavn, å øke raskere enn opprinnelige beregninger.

Derfor mener Byggedepartementet at det er nødvendig å organisere fase 2 av investeringsundersøkelsen tidligere enn forventet.

Byggedepartementet mener også at tidlig investering i den tredje rullebanen vil utnytte tilgjengelige menneskelige ressurser, maskiner og utstyr fra fase 1-pakkene, noe som bidrar til å spare tid, kostnader og forkorte fremdriften.

Samtidig bidrar tidlig implementering også til å minimere miljømessige og driftsmessige påvirkninger når flyplassen er i drift, som støy, støv og konflikter på byggeplassen.

Kilde: https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm