«Ha Noi-frokost, Saigon-lunsj» takket være høyhastighetstog

Som borger av hovedstaden som bor i år 2047, går du ombord på et ekspresstog på Ngoc Hoi stasjon om morgenen. Toget skjærer gjennom vinden og suser sørover som en Boeing som tar av på en rullebane. Når klokken slår 12.00, ser du Saigon-elven og Thu Thiem-halvøya i Ho Chi Minh-byen dukke opp foran øynene dine.

Det er utsiktene som ble lovet i den forhåndsstudierapporten (FSS) for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet som Samferdselsdepartementet snart skal legge frem for nasjonalforsamlingen. Toglinjens designhastighet er 350 km/t, og det beste togmerket kan frakte passasjerer fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen på 5 timer og 20 minutter.

«5 timer og 20 minutter» – et ønskelig tall med tanke på den nåværende situasjonen der nord-sør-tog bruker opptil 33 timer og sovebusser bruker opptil 40 timer på å reise mellom de to endene av landet.

I den foreløpige gjennomførbarhetsrapporten foreslo prosjektkonsulenten en designhastighet på 350 km/t for togene (driftshastighet 320 km/t). Den totale lengden på ruten er 1541 km, fra Ngoc Hoi stasjon ( Hanoi ) til Thu Thiem stasjon (HCMC), og går gjennom 23 stasjoner og 20 provinser og byer.

På denne ruten vil operatøren arrangere mange forskjellige togtyper.

Togmerker og reisetider for hver type.

Spesielt vil førsteklasses toget gå fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen, og stoppe kun på fem store stasjoner: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang og Thu Thiem. Dette er togmerket som vil bidra til å realisere visjonen om «å spise frokost i Hanoi, å spise lunsj i Saigon», med en total reisetid fra Ngoc Hoi til Thu Thiem på 5 timer og 20 minutter.

Type 2-tog kjører også over Nord- og Sør-Limousinene, men stopper på alternerende stasjoner (type 2A-tog stopper på partallsstasjoner, type 2B-tog stopper på oddeallsstasjoner). Med denne togtypen er reisetiden fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen 7 timer og 25 minutter.

I tillegg vil type 2C-tog kjøre på strekninger som: Hanoi - Vinh; Hanoi - Da Nang; Ho Chi Minh-byen - Nha Trang; Ho Chi Minh-byen - Da Nang...

Ubalansen i transportmarkedsandeler på grunn av foreldelse av eksisterende jernbaner (Kilde: Forhåndsundersøkelse).

Nord-sør-jernbanen har gjennom årene mistet sin dominerende rolle innen mellom- og langdistansetransport. Jernbanens markedsandel har sunket betydelig, og selv om servicekvaliteten har blitt bedre, er den ikke attraktiv nok til å tiltrekke kunder tilbake.

Ifølge prosjektkonsulentens vurdering vil valg av en dimensjonerende hastighet på 350 km/t hjelpe høyhastighetsjernbanen med å konkurrere med andre transporttyper som luft og vei innen persontransport.

For tiden tar den raskeste togruten til Vietnam Railways omtrent 33 timer å reise fra Hanoi stasjon til Saigon stasjon. Med buss er reisetiden for den samme distansen 35–45 timer (avhengig av kjøretøytype).

Fly er for tiden det raskeste transportmiddelet mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen, med en flytid på bare omtrent 2 timer og 10 minutter. Passasjerene må imidlertid bruke mer tid på innsjekking og risikere flyforsinkelser.

«Spiste frokost i Hanoi, spiste lunsj i Saigon» er en romantisk måte å beskrive den overlegne hastigheten til høyhastighetsjernbanen på. Jernbanen vil imidlertid bare være virkelig effektiv hvis folk virkelig har behovet for og muligheten til å bruke denne typen transporttjeneste.

Når det gjelder prognoser for transportetterspørsel, vil jernbaneindustrien betjene 122,7 millioner passasjerer og 18,2 millioner tonn gods innen 2050. Den eksisterende jernbanelinjen etter renovering vil i hovedsak dekke etterspørselen etter godstransport, mens persontransport vil trenge høyhastighetstog for å dekke dette.

Forventet rute og plassering av nord-sør-jernbanestasjoner for høyhastighetstog (Foto: Forhåndsstudie).

Ved å referere til de gjennomsnittlige billettprisene til de to flyselskapene med størst markedsandel, Vietnam Airlines og Vietjet Air, anslår prosjektkonsulenten at billettprisen for en høyhastighetsjernbane på 350 km/t vil være omtrent 75 % av flybillettprisen.

For å være rimelig og tiltrekke passasjerer, er høyhastighetstogbilletter delt inn i tre prisnivåer (første klasse, andre klasse og tredje klasse) som tilsvarer ulike emner og komfortnivåer.

Omtrent koster en togbillett i første klasse 0,18 USD/km (VIP-kupé); 2. klasse koster 0,074 USD/km; 3. klasse koster 0,044 USD/km. For eksempel, for ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen koster en billett i første klasse 6,9 ​​millioner VND; 2. klasse koster 2,9 millioner VND og 3. klasse koster 1,7 millioner VND.

Spørsmålet er, med ovennevnte takstdesign, om høyhastighetstogdriften kan dekke driftskostnadene og gå med overskudd?

Det forventes at Vietnam Railways Corporation (VNR) vil være den enheten som mottar og drifter hele ruten, og som er ansvarlig for å betale gjelden for kostnaden av kjøretøy, utstyr og opplæring av menneskelige ressurser. VNR vil danne to foretak: ett foretak for å forvalte og drifte infrastrukturen og ett foretak for å motta kjøretøy til transportvirksomhet.

Ifølge konsulentenheten vil inntektsstrømmen for å betale tilbake prosjektet hovedsakelig komme fra transportinntekter og kommersiell utnyttelse (billettsalg, reklame, virksomhet på stasjonen osv.). Fra og med 2036 kan inntektene fra transport balansere kostnadene ved drift og vedlikehold av kjøretøy, vedlikehold av infrastruktur og betaling av infrastrukturavgifter til staten.

Forstudierapporten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet utarbeides av Samferdselsdepartementet. Konsulenten for rapporten er TEDI – TRICC – TEDIS-konsortiet.

I følge denne rapporten er prosjektet utformet som et dobbeltsporet tog med en sporvidde på 1435 mm, elektrifisert, med en designhastighet på 350 km/t og en aksellast på 22,5 tonn/aksel. Den totale investeringen er 67,34 milliarder USD.

Høyhastighetsjernbaner har mange fordeler med å tiltrekke seg kunder, som billigere priser enn flyreiser, tryggere enn bilreiser, reduserte utslipp (på grunn av strømkjøring), stabile og punktlige...

I tillegg har byggingen av ruten også mange andre fordeler, som å akselerere urbaniseringsprosessen, redusere trafikkork, skape forutsetninger for planlegging av nye byområder, befolkningsspredning, skape nye arbeidsplasser, fremme turismepotensial, utvikle byggematerialer og produksjonsindustri, etc.

Prosjektkonsulenten foreslo at strekningene Hanoi – Vinh og Ho Chi Minh-byen – Nha Trang skal bygges fra 2027 til 2032, og at driften skal starte i 2033. Strekningen Vinh – Nha Trang skal bygges fra 2028–2029 til 2035, og driften skal starte i 2036.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm