Ho Chi Minh-byen øker klareringskravene for Binh Trieu 1-broene og Binh Phuoc 1-broene med en total investering på rundt 245 milliarder VND, som forventes å være ferdig i 2025.
Om morgenen 31. desember holdt senteret for forvaltning av veitrafikkinfrastruktur (Ho Chi Minh-byens transportavdeling) en banebrytende seremoni for prosjektet for å heve frihøjden til Binh Trieu 1-broen (riksvei 13) og Binh Phuoc 1-broen (riksvei 1).
Lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité, samferdselsdepartementet og andre enheter trykket på knappen for å starte prosjektet for å heve høyden over Binh Trieu 1-broene og Binh Phuoc 1-broene. Foto: My Quynh.
Nguyen Xuan Vinh, direktør for senteret for forvaltning av veitrafikkinfrastruktur, sa at Ho Chi Minh-byen for tiden har 14 broer over Saigon-elven, hvorav bare to broer med fri høyde som ikke oppfyller standardene, Binh Phuoc 1-broen og Binh Trieu 1-broen.
For å synkront oppfylle kravet til broer på Saigon-elven for å nå minimum 7 meters klaring i henhold til planleggingen av infrastrukturen for innlands vannveier for perioden 2021–2030, med statsministerens visjon frem mot 2050. For å legge til rette for utvikling av infrastruktur for vannveistrafikk, utvikle havner for innlands vannveier i Ho Chi Minh-byen, Binh Duong -provinsen og Tay Ninh-provinsen, redusere belastningen på veitrafikken... Ho Chi Minh-byens transportdepartement koordinerer med mange enheter og eksperter for å undersøke løsninger for å heve broer for å sikre klaring i henhold til prosjektets mål.
Følgelig har høydehøyden på Binh Trieu 1-broen på riksvei 13 et startpunkt omtrent 93,4 m fra det eksisterende brolandkaret på Binh Thanh-distriktets side (mot den østlige busstasjonen); endepunktet er omtrent 92,4 m fra det eksisterende brolandkaret på Thu Duc City-siden (mot Pham Van Dong-gaten). Den totale lengden på hele prosjektet er omtrent 770,4 m.
Binh Trieu 1-broen vil bli hevet med 1,08 m. Foto: My Quynh.
Når det gjelder skala, oppnår hevingsprosjektet for Binh Trieu 1-broen en fri bredde på BxH = (50x7) m; den designmessige lasten er garantert å være lik lasten på den eksisterende broen.
Løsningen er å løfte broens spennkonstruksjon (to tilfartsspenn på Binh Thanh-siden, ett hovedspenn og ett tilfartsspenn på Thu Duc-siden), løftehøyde 1081 m ved hjelp av et hydraulisk jekksystem.
Samtidig skal det legges til et fundamentsystem med borede pæler for å bidra til å bære lasten med det eksisterende landkaret og pilarfundamentsystemet; øk høyden på den eksisterende landkaret og bropilarkonstruksjonen med armert betong.
For Binh Phuoc 1-broen på riksvei 1 er startpunktet for ruten omtrent 152 meter fra det eksisterende brolandkaret på District 12-siden (mot Ga Crossroads-krysset); sluttpunktet er omtrent 128 meter fra det eksisterende brolandkaret på Thu Duc City-siden (mot Binh Phuoc-krysset). Den totale lengden på hele prosjektet er omtrent 759,69 meter.
Når det gjelder skala, oppnår Binh Phuoc 1-brohevingsprosjektet en fri klaring på BxH = (50x7) m; det gjenværende innholdet forblir det samme som den eksisterende broens skala; den designmessige lasten er garantert å være lik den eksisterende broens last.
Lav klaring skaper hindringer for trafikk på vannveier gjennom broene Binh Trieu 1 og Binh Phuoc 1. Foto: My Quynh.
Hovedløsningen for design er å jekke opp broens spennkonstruksjon (ett tilfartsspenn på District 12-siden, ett hovedspenn og ett tilfartsspenn på Thu Duc City-siden) med en høyde på omtrent 1,25 m ved hjelp av et hydraulisk jekksystem.
Dette prosjektet legger også til et fundamenteringssystem med borede pæler for å støtte det eksisterende landkaret og pilarfundamentsystemet; øker høyden på den eksisterende landkaret og bropilarstrukturen med armert betong.
Herr Vinh sa at den totale investeringen for prosjektet for å øke høyden på Binh Trieu 1-broen er nesten 134 milliarder VND, og den totale investeringen for å øke høyden på Binh Phuoc 1-broen er nesten 111 milliarder VND. Byggetiden for begge broene er 8 måneder, og skal være ferdige i 2025.
Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, satte stor pris på Samferdselsdepartementets innsats for å starte prosjektet for å øke høyden på de to gjenværende broene i byen som ikke er av god standard.
Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, talte under den første spadestikkseremonien. Foto: My Quynh.
Ifølge Mr. Cuong har Binh Trieu 1-broene og Binh Phuoc 1-broene vært utnyttet i lang tid, de er gamle ... så det er svært vanskelig å oppgradere broens høyde. I tillegg er det en utfordring og krever stor innsats å organisere konstruksjonen nedenfor for å øke broens høyde samtidig som trafikkflyten ovenfor er svært høy.
Lederen for Ho Chi Minh-byen la til at Saigon-elven har strategisk betydning for økonomisk og kulturell utvikling, og forbinder provinsene Tay Ninh, Binh Duong og Kambodsja. Implementeringen av brohøyningsprosjektet er en forpliktelse til regional utvikling, som sikrer samtidig utnyttelse av viktige vannveier.
«For øyeblikket er det 14 broer, men bare to broer, Binh Trieu 1 og Binh Phuoc 1, har ikke en minimumsfri høyde på 7 meter for å sikre skipsbevegelser. Derfor er løsningen med å øke frihøjden svært nødvendig. Etter å ha økt frihøjden vil det skape en gunstig trafikkflyt», sa Cuong.
Binh Trieu 1-broene og Binh Phuoc 1-broene ligger langs viktige trafikkårer med regional forbindelse. Foto: My Quynh.
I tillegg, ifølge Mr. Cuong, har Ho Chi Minh-byen bygget mange nye standardbroer, noe som gjør vannveistrafikken mer praktisk, noe som er av stor betydning når byen implementerer Beltway 3-prosjektet. Følgelig er det enkelt for kjøretøy å transportere materialer til prosjektet via vannveien, noe som bidrar til å redusere transportkostnader, spare tid og redusere trafikkbelastningen på veiene, noe som bidrar til sosioøkonomisk utvikling i prosessen med regional tilkobling.
Herr Cuong foreslo at HCM City Transport Department bør være oppmerksom på implementering av prosjekter for å sikre samtidig klaring av vannveier; fortsette å være oppmerksom på en rekke prosjekter i fremtiden, som Xuyen Tam-kanalen, Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-kanalen ... når man bygger nye broer, må broklaringen sikres.
Spesielt under byggingen må entreprenørene sørge for absolutt sikkerhet, unngå trafikkork og sikre fremdrift og kvalitet som forpliktet. I tillegg må det gjøres en innsats for å konsentrere ressursene og strebe etter å forkorte byggeperioden fra 8 måneder til 6 måneder.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm
Kommentar (0)