Hai Phongs eldste havn har fullført sitt historiske oppdrag.

Hai Phong Port Joint Stock Company har overlevert hele Hoang Dieu Ports kai og verft for byggingen av Nguyen Trai-broen. Havnen, som er over 150 år gammel, har offisielt avsluttet sitt historiske oppdrag.

Hoang Dieu havn var tidligere en ledende stykkgodshavn i Nord-Vietnam. Foto: TRUNG KIEN

Ben Sau Kho, en gang et sted fra fortiden.

Ifølge Tran Luu Phuong, direktør i Hoang Dieu Chua Ve Port Company Limited ( Hai Phong Port Joint Stock Company), ble selskapet 5. desember enige om å flytte sine eiendeler og overlevere hele det gjenværende området av Hoang Dieu Port (omtrent 212 074 ^m² ) til Ngo Quyen Ward People's Committee og investoren for å gjennomføre byggeprosjektet Nguyen Trai Bridge og urban forskjønning av området rundt.

Denne overleveringen markerer den offisielle avslutningen av driften ved Hoang Dieu havn – en havn som er over 150 år gammel.

I 1874 bygde de franske kolonialistene Hai Phong havn (nå Hoang Dieu havn), med mål om å forvandle landsbyen Cams båtlanding til en stor militær- og handelshavn. Den første havnen som ble bygget av franskmennene hadde en 250 meter lang pir og seks store lagerbygninger, så lokalbefolkningen kaller den fortsatt ofte Six Warehouses Wharf, som i dag er Hoang Dieu havn.

Folkesangen: «Hai Phong har Six Warehouses-kaien/ Den har Cua Cam-elven og sementovnene» er fortsatt dypt forankret i minnene til utallige generasjoner av mennesker i denne havnebyen.

I 1902 utvidet franskmennene kaien til 750 meter, og la til 40 000 m² ^lagerplass og 15 000 m² ^utendørs gårdsplass. En jernbanelinje strakte seg direkte til havnen for å legge til rette for godshåndtering. Godshåndteringskapasiteten økte fra 8000 tonn per måned på begynnelsen av 1900-tallet til 50 000 tonn per måned i 1939. Den dag i dag er Hai Phong havn den eneste havnen i landet med jernbanetilgang til kaien.

Som en del av byggeprosjektet Nguyen Trai-broen og byrenoveringen i området rundt, flytter Hoang Dieu havn utstyr og lagerbygninger. Foto: TRUNG KIEN

I de første tiårene av det 20. århundre ble Hai Phong havn et knutepunkt for mottak og transport av revolusjonære kadrer og dokumenter.

I juli 1926 dro kamerat Tran Phu fra Hai Phong havn til Guangzhou (Kina) for å delta på et opplæringskurs i regi av «Revolusjonære ungdomskameraterforening». Den første cellen i det indokinesiske kommunistpartiet ble opprettet i Hai Phong havn veldig tidlig, 28. november 1929. Det er verdt å merke seg at president Ho Chi Minh ble ønsket velkommen ved Ngự Wharf - Hai Phong havn den 20. oktober 1946 da han kom tilbake fra Frankrike.

Under krigen mot amerikansk imperialisme ble Hai Phong havn landets største og eneste maritime knutepunkt, og mottok hjelp fra Sovjetunionen og andre vennligsinnede land for Vietnam, og håndterte nesten 40 millioner tonn varer. På grunn av dette ble havnen et mål for bombing og blokade av det amerikanske luftforsvaret.

Fra 1965 til 1972 bombet amerikanske fly havnen 300 ganger. Havnens selvforsvarsstyrker kjempet tappert, skjøt ned tre fly direkte og, sammen med hærenhetene, skjøt de ned 30 andre. De desarmerte også 308 bomber og miner, og sikret dermed sikkerheten til passerende skip.

For byens utvikling

Laste- og losseutstyr ved Hoang Dieu havn flyttes til et nytt sted. Foto: LE DUNG

Hai Phongs havn utvider strategisk sin rekkevidde til åpent hav, mens Hoang Dieu havn, som ligger dypt inne i sentrum, henger etter nyere havner. I tråd med byens byfornyelsesplan og flyttingen av det politiske og administrative sentrum til området nord for Cam-elven, begynte Hai Phong by å investere i byggingen av Hoang Van Thu-broen i 2017. I utgangspunktet overleverte Hoang Dieu havn tomten for pir nr. 10 og 11, og en del av pir nr. 9.

Deretter implementerte byen prosjektet med å bygge Nguyen Trai-broen og renovere det omkringliggende byområdet, og gjenerobre hele Hoang Dieu havn.

Før flytteplanen følte lederne, tjenestemennene og arbeiderne ved Hai Phong havn generelt, og Hoang Dieu havn spesielt, stor anger, men stilt overfor kravene til byfornyelse og -utvikling, la de følelsene sine til side og fokuserte på det felles målet om byens utvikling.

Byggeområdet for Nguyen Trai-broen bygges på land som er gjenvunnet fra Hoang Dieu havn.
Bilde: LE DUNG

Når det gjelder byggeområdet til Nguyen Trai-broen, overleverte Hoang Dieu havn 9,05 hektar land innenfor byggegrensen til Nguyen Trai-broen i fjerde kvartal 2024 og første kvartal 2025. Havnen koordinerte og støttet proaktivt Ngo Quyen-distriktet, Hai Phong-prosjektledelsen for transport- og landbruksprosjekter og entreprenøren i ryddingsarbeidet, og skapte dermed de gunstigste forholdene for prosjektet for å sikre byggefremdrift, selv om kompensasjons- og støtteplanen på det tidspunktet ennå ikke var fullt ut beregnet.

Ifølge Ha Vu Hao, assisterende generaldirektør i Hai Phong Port Joint Stock Company, er enheten forpliktet til alltid å overholde og implementere byens direktiver angående overlevering av landområdet ved Hoang Dieu havn. På grunn av tidspress hadde Hoang Dieu Chua Ve havn imidlertid fortsatt en kontrakt i første kvartal 2026 med en gjennomstrømning på omtrent 300 000 tonn varer som venter på importprosedyrer.

For å unngå forstyrrelser i logistikkkjeden og for å legge til rette for varetransport for mottakere, er det for tiden mer enn 40 forsendelser i Hoang Dieu havn, inkludert ulike typer varer som utstyr, biler, tømmer, malm osv., hvis eiere ennå ikke har kommet for å hente og flytte dem.

Derfor foreslår og håper Hai Phong havn og Hoang Dieu Chua Ve havn at folkekomiteen i Hai Phong by, i perioden før kontrakten implementeres i området (fra bro 4 til bro 9), vil legge til rette for at Hoang Dieu Chua Ve havn kan bruke ovennevnte område til å fullføre kontrakten og endelig håndtere varelageret samt flytte utstyr.

«Hai Phong havn er forpliktet til å overlevere tomten umiddelbart når byen implementerer prosjektet på området som havnen har fått muligheten til å bruke og utnytte», bekreftet Ha Vu Hao.

For å forberede seg på flyttingen implementerte Hai Phong havn og Hoang Dieu Chua Ve havn en rekke retningslinjer for å omorganisere arbeidsstyrken, flytte maskiner og utstyr, og flytte lasthåndteringssteder. Selskapene flyttet proaktivt kranene, løfteutstyret og håndteringskjøretøyene.

MINH KHOI

Kilde: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html