Disse forslagene ble fremmet av eksperter fra DT Global Australia Pty Ltd – prosjektledelsesenheten (PMC) i prosjektet «Best International Practices to Support the Vietnam Railway Authority in Drafting the Revised Railway Law 2017», finansiert av den australske regjeringen .
Disse ekspertene anbefaler spesifikt at når det gjelder levetiden til jernbanekjøretøy, bør jernbaneloven gjennomgås og endres i følgende retning: Loven bør ikke fastsette en levetid for jernbanekjøretøy, men kun kreve en vurdering av kjøretøyenes tilstand og egnethet.
Kjøretøyeieren, som er ansvarlig for jernbanekjøretøyets sikkerhet når det tas i bruk, er ansvarlig for å bestemme kjøretøyets levetid basert på dets tekniske tilstand, sikkerhet og egnethet.
Loven identifiserer også den sentrale enheten som er ansvarlig for å inspisere og vurdere tilstanden og samsvaret til jernbanekjøretøyer ved utløpet av deres levetid.
Eksperter foreslår å ikke spesifisere en levetidsgrense for kjøretøy i den endrede jernbaneloven (Foto: internett).
I tillegg anbefaler PMC-eksperter å gjennomgå, endre og utvikle detaljerte retningslinjer for levetiden til jernbanekjøretøy som brukes til sikkerhetsstyringsplanlegging; investeringsplaner for oppgradering og periodisk evaluering for å sikre kjøretøysikkerhet.
PMC-eksperter forklarer disse forslagene og argumenterer for at forskriftene i jernbaneloven angående levetiden til jernbanekjøretøyer ikke er i tråd med faktisk drift og planer for kjøretøyombygging under handlingsplanen for utslippsreduksjon i transportsektoren.
Faktisk er et betydelig antall jernbanekjøretøy som har nådd slutten av levetiden sin fortsatt i god stand og trygge å bruke når de brukes i Vietnam. Under drift bytter bedrifter regelmessig ut reservedeler og utfører periodiske inspeksjoner.
På den annen side, ifølge målene for grønn transformasjon, skal jernbanenæringen innen 2050 konvertere 100 % av lokomotivene og jernbanevognene sine til å bruke elektrisitet og grønn energi. For å nå dette målet må de nåværende jernbanekjøretøyene på det nasjonale jernbanesystemet erstattes fullstendig.
«Ifølge statistikk er antallet lokomotiver og vogner som når slutten av levetiden sin innen 2035 140 lokomotiver, 275 passasjervogner og 2081 godsvogner. Gjeldende forskrifter om levetid kan skape vanskeligheter for transportbedrifter når de skal investere i utskifting av kjøretøy», kommenterte en PMC-ekspert, med henvisning til internasjonal erfaring med håndtering av sikkerhet for jernbanekjøretøy.
For eksempel bruker Hongkong, Sør-Korea, Frankrike og Japan alle en sikkerhetsstyringssystem (SMS)-prosess for å bestemme hyppigheten av inspeksjoner og levetiden til kjøretøy.
Metoden vil derfor endres fra å håndtere anleggsmidler basert på levetid til en styringsmetode basert på sikkerhetsstyringssystem (SMS). Dette systemet vurderer sikkerhetsrisikoer ved fortsatt bruk av et kjøretøy, basert på en evaluering av kjøretøyets nåværende tilstand og fremtidige brukbarhet.
SMS omfatter tekniske prosedyrer og standarder som brukes av jernbaneoperatører som et referansepunkt for risikovurdering. Dette oppnås ved å samle informasjon om tidligere feil eller indikasjoner på potensielle fremtidige feil i kjøretøykomponenter som hjul, bremser, fjærer eller koblinger.
Data om kjøretøyets tilstand samles inn fra registre som oppbevares på verkstedet eller fra automatiske slitasjesensorer, som brukes til å vurdere kjøretøyets samsvar med tekniske standarder... Dette avgjør om kjøretøyet fortsatt kan være egnet til bruk, med unntak av visse deler som kan trenge utskifting. Alternativt kan kontinuerlig overvåking av kjøretøyets tilstand avgjøre om hele kjøretøyet må byttes ut i stedet for å fortsette reparasjonene.
Jernbaneoperatørens SMS sendes til et uavhengig sikkerhetsstyringsorgan for evaluering og gjennomgang av disse planene for jernbanekjøretøy.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Kommentar (0)