Grønn havn og frihandelssone: en sentral del av Ba Rias økonomiske vekst.

Etableringen av frihandelssonen Cai Mep Ha gir en flott mulighet for Ba Ria - Vung Tau- provinsen til å maksimere potensialet til havnen sin.

Skaper grønne havner

Cai Mep-Thi Vai havnekompleks i Ba Ria-Vung Tau-provinsen kan motta supertunge fartøy på mellom 80 000 og 250 000 tonn, og transporterer over 60 % av landets containerlastvolum. Dette havnekomplekset har lenge også vært et viktig knutepunkt i den globale forsyningskjeden.

Havnene i Ba Ria - Vung Tau gjennomgår en transformasjon mot grønn og bærekraftig utvikling.

For tiden beveger enhetene seg mot å utvikle grønne og bærekraftige havner for å møte kravene til internasjonale rederier. Med en godt planlagt investeringsstrategi og stort potensial realiserer Ba Ria-Vung Tau gradvis målet sitt om å bli et ledende logistikksenter i regionen og landet.

Ifølge Pham Hoai Trung, leder av kampanjekomiteen for Netto null 2050, vil havner som oppfyller grønne standarder, i sammenheng med globalisering og den økende etterspørselen etter miljøvern, tiltrekke seg store rederier, og opprettholde og utvide internasjonale handelsforbindelser.

Grønne havner vil fremme bærekraftig økonomisk utvikling, og hjelpe land og bedrifter med å opprettholde langsiktig vekst i logistikkbransjen. Med en fremtidsrettet visjon har mange havner i Ba Ria - Vung Tau gradvis endret fokus og investert i teknologi for å gjøre driften grønnere, forbedre effektiviteten og redusere negative miljøpåvirkninger.

Fru Nguyen Thi Thu Thao, leder for PR i Gemadept Joint Stock Company – investoren i Gemalink havn – mener at grønne havner ikke bare beskytter miljøet, men også forbedrer havnens konkurranseevne i den globale forsyningskjeden.

Overgangen til en grønn havn har hjulpet selskapet med å optimalisere prosesser, redusere kostnader og spare energi. Ved å bruke digital teknologi og elektrisk utstyr i stedet for diesel har Gemalink redusert klimagassutslippene og spart på driftskostnader.

Ifølge fru Thao bruker 95 % av gruveutstyret hos Gemalink strøm i stedet for fossilt brensel, noe som reduserer utslippene betydelig.

I mellomtiden uttalte Rolf Habben Jansen, administrerende direktør i Hapag-Lloyd, at Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har satt et mål om å redusere klimagassutslippene til null innen 2050, og selskapet er forpliktet til å nå dette målet.

«Vi samarbeider med havner og leverandører for å bygge en bærekraftig logistikkkjede, der hvert ledd er forpliktet til miljøvern. Derfor vil havner og leverandører som ikke deltar i den grønne overgangen bli ekskludert fra den globale forsyningskjeden og vil slite med å holde tritt med den generelle trenden», sa Rolf Habben Jansen.

Nguyen Xuan Ky, administrerende direktør for Cai Mep International Port, sa at store rederier tydelig har annonsert spesifikke mål og tidslinjer for å oppnå nullutslipp, muligens tidligere enn den globale forpliktelsen. Mange rederier krever at havner gir «grønne kreditter» før de deltar i anbudsprosessen, noe som også er et stort skifte i skipsfartsindustrien.

TCIT Port investerer i oppgraderinger av infrastruktur for å utvikle en grønn havn.

I mellomtiden, i TCIT havn, uttalte selskapet også at de vil fortsette å investere i infrastruktur og oppgradere utstyr for å bygge en grønn havn. TCIT undersøker kjøp av vannrenseutstyr ved hjelp av luftfiltreringsteknologi kombinert med solenergi.

Ifølge eksperter krever det å skape en synkronisert og effektiv grønn transportkorridor klare regler for grønn transformasjon, slik at alle havner kan implementere dem samtidig. I tillegg er det også behov for støttemekanismer som skattefritak, reduksjoner eller utsettelser for grønne transformasjonsprosjekter, noe som skaper gunstige forhold for investorer ...

Frihandelssonen Cai Mep Ha er en drivkraft for utvikling i hele den sørøstlige regionen av Vietnam.

Ved siden av utviklingen av grønne havner fokuserer Ba Ria-Vung Tau på å etablere en frihandelssone i Cai Mep Ha. Dette er en viktig politikk skissert i resolusjon 24-NQ/TW fra politbyrået som har som mål å utvikle den sosioøkonomiske utviklingen i sørøstregionen.

Herr Nguyen Van Tho, leder av folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, mener at frihandelssonen ikke bare er en preferansemekanisme for Ba Ria - Vung Tau, men også en drivkraft for utvikling for hele den sørøstlige regionen. Denne handelssonen vil hjelpe Vietnam med å konkurrere effektivt i å tiltrekke seg investeringer og fremme industrialisering.

Havnekomplekset i Ba Ria - Vung Tau har tatt imot mange store skip.

Valget av Cai Mep Ha som lokasjon for frihandelssonen er basert på dens enestående naturlige fordeler. Med havnen Cai Mep-Thi Vai, en av de 21 største havnene i verden, i stand til å motta supercontainerskip og med direkte forbindelse til Amerika og Europa, gir den et solid grunnlag for utviklingen av denne handelssonen.

I den senere tid har Ba Ria - Vung Tau-provinsen proaktivt implementert flere nødvendige oppgaver, som for eksempel oppdatering av politikken for utvikling av frihandelssoner til Ba Ria - Vung Tau provinsiell planlegging for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050. Provinsen har organisert planleggingen for Cai Mep Ha logistikksenter med et areal på 1 686,73 hektar, og utarbeidet en forhåndsstudierapport for prosjektet som skal sendes til kompetente myndigheter for godkjenning av investeringspolitikken.

Provinsen har også investert i transportinfrastruktur mellom havner og regioner, og har koordinert med sentralregjeringen og lokale myndigheter i regionen for å fremme gjennomføringen av transportprosjekter som forbinder den sørøstlige regionen. Spesielt har den fokusert på å koble Cai Mep-Thi Vai havnesystemet med Long Thanh lufthavn, Ho Chi Minh-byens internasjonale finanssenter og industri- og bysentre i regionen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cang-xanh-va-khu-thuong-mai-tu-do-mat-xich-tang-truong-kinh-te-ba-ria-vung-tau-192241129200134668.htm