2019 Chevrolet Corvette ZR1: 280 km/t, bakenden smelter

2019-modellen av Chevrolet Corvette ZR1 har nettopp satt ny gjennomsnittsfartsrekord på 278,5 km/t over omtrent 190 km under Big Bend Open Road Race (BBORR) i Texas. Dette resultatet ble oppnådd med omfattende modifikasjoner for å oppnå toppfartsmålet, men prisen var at bakpanelet smeltet på grunn av varmen fra eksosanlegget som gikk med full belastning over lengre tid.

I sentrum av historien står John Anhalt og Kelli Hughes, som stilte opp i BBORRs toppfartsklasse i en kraftig modifisert ZR1. De oppnådde en angitt fart på 342,8 km/t på rettsiden, og holdt fortsatt rundt 305,8 km/t i de to siste 45-graders svingene.

Corvette ZR1 bakfanger smeltet etter BBORR-løp — Bakfangeren på Corvette ZR1 ble deformert av varme fra eksosanlegget etter at BBORR var fullført. Foto: BBORR/Facebook

BBORR-kontekst og vedvarende rentepress

BBORR er et toveis landeveisløp på 95 km på rad på Highway 285 mellom Fort Stockton og Sanderson, totalt 189 km. Resultatene er gjennomsnittet over de to løpeturene. Det er verdt å merke seg at det ikke bare er en rettlinjet fartstest: det er 60 svinger i hver retning, så stabilitet i høy hastighet, drivverkets holdbarhet og aerodynamisk effektivitet settes under stort press.

I den sammenhengen virket den allerede potente ZR1, med sin standard 755-hk 6,2-liters kompressorladede V8 og en påstått toppfart på 212 mph (341,2 km/t, omregnet), som et passende utgangspunkt. Faktisk er Corvetter et vanlig valg hos BBORR; den forrige rekorden ble holdt av en Corvette fra 2002, som hadde en gjennomsnittsfart på 172,696 mph.

Bilkarosseridesign og problemer med høyhastighetsluftvarme

Ved superhøye hastigheter blir samspillet mellom varme eksosgasser og luftstrømmen rundt bakkroppen et alvorlig problem. Denne ZR1-en bruker Kooks-manifold og rette AWE-eksosrør, uten lyddemper. Denne konfigurasjonen øker eksostemperaturen og eksostrykket betydelig, samtidig som den reduserer massen og optimaliserer for hastighet. Men når den kjører kontinuerlig med full belastning, kan det samle seg en stor mengde varme rundt bakenden. Med karosseriets naturlige aerodynamiske endringer i lavtrykksområdet bak, kan varm luft bli fanget, noe som øker overflatetemperaturen og forårsaker deformasjon.

Forskjellen mellom å kjøre med toppfart i en kort periode og å opprettholde en superhøy fart i flere titalls minutter er varmeoppbyggingen. I dette tilfellet er det varmeoppbyggingen som «slår» karosseriet bak.

Kabin- og sjåføropplevelse på den 189 kilometer lange reisen

Kilden ga ingen detaljer om interiøret, men med det rette eksosanlegget var støyen umiskjennelig: lagkamerat Kelli Hughes sa at ørene hennes fortsatt ringte etter løpet. Likevel holdt koordinasjonen mellom føreren og navigatøren farten på et jevnt høyt nivå gjennom de 60 svingene hver vei.

Ytelse: tall og følelse

For å oppnå rekorden sier Anhalt at han «forandret alt vi kunne» fra originalen. Bilen fikk omtrent 30 prosent effektøkning takket være et større gasspjeldhus, polerte topplokk, oppgraderte vippearmer, løftere, en modifisert kompressor og relaterte modifikasjoner. På veien nådde nålen 340 km/t; på slutten av runden kjørte de gjennom to 45-graders svinger i 300 km/t.

En annen utfordring er drivstoff: ved full gass kan ZR1 tømme tanken på så lite som 20 minutter, noe som tvinger teamet til å gi jevnlige intervaller for å sikre at den når målstreken uten å gå tom for bensin. Dette viser at ytelsesligningen ikke bare handler om umiddelbar kraft, men også om å håndtere varme og energi over lange avstander.

Kategori	Verdi
Original motor	6,2-liters kompressormatet V8
Opprinnelig kapasitet	755 hk
Maksimal publisert hastighet	212 mph (341,2 km/t, konvertert)
Gjennomsnittsfart BBORR	173,004 mph (tilsvarende 278,5 km/t) over 118 miles
Hastighetsindikator på rett linje	213 mph (342,8 km/t, konvertert)
Kjør gjennom de to siste 45-gradersvinklene	190 mph (tilsvarende 305,8 km/t)
Antall svinger hver vei	60
Utløpskonfigurasjon	Kooks-manifold, AWE rett eksosanlegg, uten lyddemper
Kapasitetsøkning	Omtrent +30 % sammenlignet med originalen (ifølge Anhalt)
Drivstofforbruk på tomgang	Tøm tanken på omtrent 20 minutter (avhengig av forholdene)

2019 Chevrolet Corvette ZR1 på testbanen — Standard 2019 Corvette ZR1 som referanse: 755 hk, oppgitt toppfart på 212 mph. Foto: Richard Prince/Chevrolet

Sikkerhet og teknologi: når eksosen avgjør kampen

Med grenrør og rette eksosanlegg uten lyddempere er en enorm økning i varme og lyd uunngåelig. Anhalt identifiserer den tekniske årsaken til det smeltede bakpanelet for å fikse det før BBORR-arrangementet som er planlagt til april 2026. Mulige løsninger inkluderer å redesigne eksosanlegget, legge til varmeskjold eller justere strømmen for å redusere varmeoppbygging rundt bakkroppen (teknisk analyse er spekulativ).

Verdi og posisjonering: Samlebare superbiler trer ut på racerbanen

C7-generasjonens ZR1 er nå en svært samlervennlig bil, med priser som ofte overstiger 200 000 dollar på bruktbilmarkedet. Som et resultat tar mange eiere sjelden bilene sine ut av garasjene sine. Anhalts argument går imot dette: Han kjøpte en nesten ny bil i 2020 og gjorde den om til en rekordbrytende høyhastighetsbil for veien, noe som viser at ZR1-plattformen har potensial til å konkurrere på arenaer som krever vedvarende akselerasjon.

Rask konklusjon

Fordeler: Sterk og stabil aerodynamisk plattform ved svært høye hastigheter; omtrent 30 % økning i kraft for et rekordgjennomsnitt på 280 km/t; høyhastighetskontroll gjennom mange svinger.
Begrensninger: Rett eksoskonfigurasjon uten lyddemper skaper mye varme, noe som fører til deformasjon av bakdekselet; ekstremt høyt drivstofforbruk ved full gass, noe som tvinger gasshåndteringen til å fullføre etappen.
Teknisk lærdom: Ved høye hastigheter må effektoptimalisering gå hånd i hånd med termisk og energistyring; eksos, varmeskjerming og luftstrøm rundt bakenden er nøkkelen til å opprettholde holdbarheten.

Kilde: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html