Samarbeid for å skape gjennombrudd innen utvikling av transportinfrastruktur

En av de gjennombruddsoppgavene som er nedfelt i resolusjonen fra den første partikongressen i Dong Nai provinsielle distrikt, periode 2025–2030, er et gjennombrudd innen infrastrukturutvikling, spesielt transportinfrastruktur.

For å utføre den ovennevnte gjennombruddsoppgaven, arrangerte Dong Nai provinsielle partikomité nylig en konferanse mellom den stående komiteen i Ho Chi Minh- byen-partikomiteen og den stående komiteen i Dong Nai provinsielle partikomité, rett etter den vellykkede første partikongressen i Dong Nai provinsielle parti, for å diskutere løsninger for å koble sammen trafikkinfrastrukturen mellom de to stedene.

MANGE VIKTIGSTE NASJONALE PROSJEKTER GJENNOM 2 LOKALER

Dong Nai har mange potensialer og fordeler for utvikling, spesielt med Long Thanh internasjonale lufthavn – et nasjonalt strategisk infrastrukturprosjekt, ikke bare en internasjonal luftfartsportal, men også et regionalt forbindelsessenter, som sprer utviklingen til Sørøst-regionen og hele landet.

Kamerat Vu Hong Van, sekretær for den provinsielle partikomiteen og leder av nasjonalforsamlingens delegasjon i Dong Nai-provinsen, talte på konferansen for å diskutere løsninger for å koble sammen trafikkinfrastrukturen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen. Foto: Huy Anh

For å betjene forbindelsen til Long Thanh lufthavn har Dong Nai og Ho Chi Minh-byen for tiden koordinert med Byggedepartementet for å implementere motorveiprosjektene: Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc, utvidelse av motorveiene Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Phan Thiet - Dau Giay; Ringvei 3, Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen.

Når Long Thanh lufthavn tas i bruk, er det i tillegg til de ovennevnte forbindelsesrutene nødvendig å investere i ytterligere prosjekter som: Cat Lai-broen, Phu My 2-broen, Long Hung-broen (Dong Nai 2-broen) og strategiske jernbaneruter som å forlenge metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til det nye administrative senteret i Dong Nai-provinsen og til Long Thanh lufthavn...

Angående den nåværende statusen for trafikkinfrastrukturforbindelsen mellom Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen, sa Ho Van Ha, medlem av provinsiell partikomité og nestleder i Dong Nai-provinsens folkekomité: Når det gjelder jernbaner og veier, basert på planleggingsprosjektene for jernbane- og veinettverk i regionen, er det for tiden 5 jernbanelinjer som forbinder trafikken mellom de to lokalitetene (inkludert 2 byjernbanelinjer, 3 nasjonale jernbanelinjer) og 45 veiforbindelsessteder mellom de to lokalitetene (inkludert 14 eksisterende forbindelsesruter, 13 ruter under investering og 18 ruter som allerede er under planlegging, men ennå ikke investert).

Dong Nai-provinsen innser at hvis forbindelsen ikke er synkronisert, vil den miste muligheter; hvis den blir forsinket, vil den sakke akterut. Derfor ønsker Dong Nai å diskutere en tydelig veikart med Ho Chi Minh-byen for å synkronisere trafikkinfrastrukturen mellom de to stedene og legge til en spesiell forbindelsesrute med en langsiktig visjon for gjensidig utvikling.

Kamerat Vu Hong Van, provinsiell partisekretær, leder av nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Dong Nai-provinsen

Når det gjelder vannveier, omfatter det vannveier og 12 passasjerkaier over elver som forbinder trafikken mellom de to lokalitetene.

For offentlig persontransport og faste ruter er det 118 kjøretøy som opererer på 9 bussruter mellom provinsielle ruter, med 504 turer/dag og 79 passasjerbussturer mellom provinsielle ruter.

Transportsystemet som forbinder Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen er hovedsakelig basert på tre transportmåter: vei, jernbane og vannvei; hvorav vei er det viktigste transportmåten.

Men med den økende trafikktettheten har eksisterende veier blitt overbelastet, noe som forårsaker kontinuerlig trafikkork som riksvei 1, riksvei 51... Selv om forbindelsesruter mellom de to provinsene nylig har blitt rettet opp og implementert, som belteveier, motorveier og regionale forbindelser, har de ennå ikke møtt forventningene og behovene for trafikkforbindelser, spesielt når Long Thanh lufthavn offisielt tas i bruk.

Behovet for forbindelse mellom Long Thanh lufthavn og Tan Son Nhat lufthavn er presserende for å sikre parallell drift mellom de to flyplassene. Long Thanh lufthavn vil motta en del av passasjerer og gods fra Tan Son Nhat lufthavn når den tas i bruk. Derfor er det svært nødvendig å snart undersøke og implementere andre trafikktilkoblende prosjekter, som høyhastighetsjernbaner, forbindelsesbroer på interregionale veier, osv., for å dekke behovet for trafikkforbindelse, redusere reisetiden, spesielt bidra til å forkorte forbindelsesavstanden og reisetiden fra Tan Son Nhat lufthavn til Long Thanh lufthavn.

IKKE BARE FORBINDELSER MED INFRASTRUKTUR, MEN OGSÅ FORBINDELSER MED KJÆRLIGHET

Ifølge byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har viktige nasjonale prosjekter i regionen, inkludert to steder, blitt effektivt koordinert og implementert, som Ringvei 3, Ringvei 4, motorveier: Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh - Hoa Lu, Ben Luc - Long Thanh, Phuoc An-broen... Samtidig har det blitt utført forskning som skal sendes til statsministeren for å supplere planleggingen av provinser og byer, forene styringsorganer, kompetente etater og investeringsmetoder for store broprosjekter som forbinder to steder som Cat Lai-broen, Phu My 2-broen, Long Hung-broen... Koordinert forskning og investering for å forlenge Ho Chi Minh-byens bybanelinje nr. 1 fra etter stasjon S0 gjennom Dong Nai-provinsen for å koble til det nye administrative senteret og til Long Thanh lufthavn...

På konferansen om å knytte sammen transportinfrastruktur med Dong Nai-provinsen den 21. oktober, understreket kamerat Tran Luu Quang, sekretær for partiets sentralkomité og sekretær for Ho Chi Minh-byens partikomité: Møtet handler ikke bare om å knytte sammen transport, men enda viktigere, det handler om å knytte sammen mening, kjærlighet og å diskutere innholdet. Ho Chi Minh-byen og Dong Nai er svært nære og intime «naboer».

Etter fusjonen er både Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen større i skala, har større potensial og fordeler, noe som også betyr tyngre ansvar, så det er mye å dele og samarbeide om for felles utvikling av begge lokalitetene.

Sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité sa: Først og fremst må de to lokalitetene være nære venner, ekte familiemedlemmer av hverandre, først da vil de bli strategiske partnere. Derfor må de to lokalitetene dele konkrete planer for hva som må gjøres, spesielt store problemer, og ha retningslinjer for hvordan de skal løses. Dette inkluderer arbeidet med rydding av tomter for trafikkprosjekter, spesielt forskjellen i kompensasjonspriser mellom de to lokalitetene for å veilede løsninger.

Phuong Hang

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/hop-tac-tao-dot-pha-ve-phat-trien-ha-tang-giao-thong-4e57115/