 |
| En sjåfør lader bilen sin på en ladestasjon i Beijing, Kina. (Kilde: UPI) |
Fra å begrense bensindrevne kjøretøy i Hanois indre by til å oppmuntre bedrifter til å utvikle elektriske motorsykler, går Vietnam inn i en periode med drastisk transformasjon innen grønn transport. Som enhver større reform må veien formes av fornuft og empati, slik at hvert grønt skritt er godt forankret i virkeligheten og folkets vilje.
Et vendepunkt som ikke kan utsettes.
Luftforurensning har blitt en «stille fiende» i større byer. Ifølge data fra Departementet for naturressurser og miljø står transport, spesielt gamle motorsykler, for mer enn 70 % av utslippene av luftforurensning i byer. I denne sammenhengen er regjeringens retning mot å gå over til elektriske kjøretøy et strategisk skritt, ikke bare for å rense luften, men også for å oppfylle internasjonale forpliktelser om å oppnå netto nullutslipp innen 2050.
Ifølge Reuters (oktober 2025) er Vietnam et av verdens største motorsykkelmarkeder med over 70 millioner enheter i omløp. Derfor vil ikke virkningen av politikken for overgang til elektriske kjøretøy være begrenset til transportsektoren, men vil også spre seg til sosioøkonomisk liv, forsyningskjeder og til og med folks bevissthet om en grønn fremtid.
Dessuten er dette en tid for ingen forsinkelser. Hver sommer registrerer Vietnams største byer rekordhøye temperaturer, støvnivåer som overstiger trygge grenser, og røykfylte dager som tvinger mange til å bruke munnbind selv når de går i parker. Økningen i luftveis- og hjerte- og karsykdommer, sammen med de enorme medisinske kostnadene forårsaket av forurensning, er en alarmklokke. Uten umiddelbar handling vil miljø- og folkehelsetapene langt oppveie kostnadene ved dagens overgang. Det er i denne sammenhengen at elbiler ikke bare er et teknologisk valg, men «tidens valg».
 |
| Investeringer i ladeinfrastruktur øker også, noe som gjenspeiler landenes, inkludert Vietnams, forpliktelse til globale mål for bærekraftig utvikling, slik som de som er skissert i COP29. (Kilde: VnEconomy) |
Fra miljø til energisikkerhet
Det er verdt å merke seg at den vietnamesiske regjeringens visjon går lenger enn bare å «erstatte bensin med elektrisitet», og omfatter en systemisk transformasjon. Elektrifisering av transport blir sett på som en hjørnestein i den nye industrialiseringsstrategien: å redusere import av drivstoff, styrke batteri- og komponentproduksjonsindustrien, skape grønne jobber og etablere en innenlandsk forsyningskjede for ren energi.
Videre gjenspeiler denne orienteringen det nasjonale ansvaret for å håndtere klimaendringer – ettersom Vietnam er blant de 10 landene som er hardest rammet av stigende havnivå og ekstreme værhendelser. Hvert elektrisk kjøretøy er ikke bare et transportmiddel, men også en forpliktelse fra en nasjon som velger veien mot bærekraftig utvikling.
Men som alle strukturelle endringer har ikke denne politikken vært uten sin andel av reaksjoner. Lavinntektsarbeidere er bekymret for at elbiler fortsatt er dyrere enn konvensjonelle bensinbiler; sjåfører er bekymret for batteriets holdbarhet og ladetider; mens energieksperter advarer om press på strømnettet og risikoen for sekundærforurensning hvis kasserte batterier ikke kastes på riktig måte.
Politikken med å begrense bensindrevne kjøretøy i Hanoi har skapt opphetet debatt, og fremhevet den hårfine grensen mellom grønne idealer og virkeligheten. Ved nærmere ettersyn viser disse reaksjonene seg ikke bare å være motstand mot overgangen, men snarere stemmene til de som ønsker å delta i denne revolusjonen, ikke bli hengende etter.
 |
| Ladestasjoner finnes overalt i Norge. (Kilde: DPA) |
Transformasjon krever en «menneskelig forsinkelse».
Norge, som en gang var en nasjon rik på olje, er nå ledende i å forlate bensinmotorer. Ifølge Reuters 2. januar vil nesten 100 % av nye biler som selges i Norge i 2024 være elbiler.
Dette mirakelet kom ikke fra plutselige forbud, men fra et omfattende insentivsystem som momsfritak, reduserte bompenger, gratis parkering og prioriterte kjørefelt. Regjeringen tvang det ikke på, men oppfordret folk til å velge elbiler frivillig fordi de syntes de var mer fordelaktige, billigere og mer praktiske.
Det er den «menneskelige etterslepet» i politikken, som betyr å ha nok tid og verktøy til at samfunnet kan tilpasse seg naturlig, i stedet for å bli tvunget. Den norske historien viser at det som betyr noe ikke er fart, men konsistens og folks tro på en grønn fremtid.
I mellomtiden valgte Kina en annen vei, samtidig som de forbød og oppmuntret elbiler. Siden tidlig på 2010-tallet har mange større byer som Shanghai og Shenzhen begrenset bensindrevne motorsykler i sine sentrale områder, samtidig som de har investert tungt i produksjon av elbiler og litiumbatterier. Ifølge The Guardian (2024) har Kina på litt over et tiår blitt en global kraftprodusent for elbiler, og står for over 60 % av det totale globale salget av elbiler.
Lærdommen her er at når industrien er sterk nok og ladeinfrastrukturen er utbredt, vil overgangen være naturlig. Folk velger elbiler ikke fordi de er tvunget til det, men fordi det er det beste alternativet.
Sammenlignet med de to modellene ovenfor er Vietnam i «start- og læringsfasen». Vi har fordelen av gradvis skiftende sosial bevissthet, innenlandske bedrifter som VinFast og Dat Bike er klare til å lede an, og et politisk rammeverk som har blitt utviklet relativt raskt de siste årene. Imidlertid gjenstår flaskehalser, som for eksempel bilpriser, ladestasjoner, avhending av brukte batterier og spesielt økonomisk støtte til sårbare grupper.
Ifølge en rapport fra ETP (Energy Transition Partnership) den 12. juli, må Vietnam utvikle både ladeinfrastruktur og en batterigjenvinningskjede samtidig hvis de ønsker en virkelig bærekraftig overgang. Dette er fordi et elbil ikke kan anses som «grønt» hvis energien kommer fra kull eller hvis batteriene kastes uten riktig behandling.
Gjør utfordringer om til muligheter.
Hvis den implementeres riktig, kan denne transformasjonspolitikken gi et sterkt løft til økonomien. Nye verdikjeder vil bli dannet: batteriproduksjon, komponenter, ladestasjoner, logistikk, ettersalgsservice, resirkulering osv. Derfra vil grønne jobber og ren teknologi bli fremtidens industrier. Omvendt, hvis den implementeres raskt, uten koordinering og uten å dele informasjon med offentligheten, kan politikken skape en negativ reaksjon.
Svaret ligger derfor ikke i fart, men i konsensus. Enhver borger må se de reelle fordelene for seg selv: mindre luftforurensning, lavere driftskostnader og et sunnere bomiljø for barna sine.
Når man ser tilbake, har alle større forandringer i historien begynt med skepsis. Elbiler er intet unntak. Men i sammenheng med drastisk skiftende globale klimaer, fra stormer og flom til tørke og rekordbrytende hetebølger, er spørsmålet ikke lenger «bør vi transformere oss?», men snarere «hvordan vi skal transformere oss slik at ingen blir hengende etter.»
Til syvende og sist handler den grønne overgangen ikke bare om å bytte drivstoff, men om å endre hvordan vi ser på fremtiden. Og hvis Vietnam kan oppnå dette på en harmonisk måte, ved å balansere idealer og virkelighet, vekst og rettferdighet, vil denne grønne veien ikke bare føre til et renere miljø, men også til et mer sivilisert og humant samfunn.
Kilde: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html
Kommentar (0)