Grønn overgang fra bensinmotorsykler til elektriske kjøretøy: For at Vietnam skal gå inn i den bærekraftige transportrevolusjonen

Ingen overgang er enkel. Det samme gjelder overgangen fra bensin til elektrisk. Bare ved å overvinne skepsis og vane kan vi bevege oss mot en renere, grønnere og mer rettferdig fremtid for alle.

En sjåfør lader bilen sin på en ladestasjon i Beijing, Kina. (Kilde: UPI)

Fra å begrense bensinkjøretøy i Hanois indre by til å oppmuntre bedrifter til å utvikle elektriske motorsykler, går Vietnam inn i en periode med drastiske endringer innen grønn transport. Som enhver større reform må veien formes av fornuft og empati, slik at hvert grønt skritt er godt forankret i virkeligheten og folks hjerter.

Vendepunktet kan ikke utsettes.

Luftforurensning har blitt en «stille fiende» i store byer. Ifølge data fra Departementet for naturressurser og miljø står kjøretøy, spesielt gamle motorsykler, for mer enn 70 % av utslippene som forårsaker luftforurensning i byer. I den sammenhengen er regjeringens satsing på å gå over til elektriske kjøretøy et strategisk skritt, ikke bare for å rense luften, men også for å oppfylle internasjonale forpliktelser om å redusere nettoutslipp til «0» innen 2050.

Ifølge Reuters (oktober 2025) er Vietnam et av de største motorsykkelmarkedene i verden med mer enn 70 millioner enheter i omløp. Derfor vil virkningen av politikken med å gå over til elektriske kjøretøy ikke bare være begrenset til transportsektoren, men også spre seg til sosioøkonomisk liv, forsyningskjeder og folks bevissthet om en grønn fremtid.

Dessuten er dette en tid som ikke kan utsettes. Hver sommer registrerer store byer i Vietnam høye temperaturer, fint støv som overstiger sikkerhetsgrensene, og «smoggy» dager som tvinger mange til å bruke munnbind selv når de går i parken. Økningen i luftveis- og hjerte- og karsykdommer, sammen med enorme medisinske kostnader på grunn av forurensning, slår alarm. Hvis det ikke iverksettes tiltak nå, vil miljø- og folkehelsetapene være mange ganger større enn kostnaden ved å bytte i dag. I denne sammenhengen er elbiler ikke bare et teknologisk valg, men også et «tidens valg».

Investeringer i ladeinfrastruktur øker også, noe som gjenspeiler landenes, inkludert Vietnams, forpliktelse til globale bærekraftsmål som COP29. (Kilde: VnEconomy)

Fra miljø til energisikkerhet

Det er verdt å merke seg at den vietnamesiske regjeringens visjon ikke er begrenset til å «erstatte bensin med elektrisitet», men snarere en systemendrende tankegang. Elektrifisering av transport blir sett på som en pilar i en ny industrialiseringsstrategi: å redusere import av drivstoff, fremme batteri- og komponentproduksjon, skape grønne jobber og danne en innenlandsk forsyningskjede for ren energi.

I tillegg gjenspeiler denne orienteringen også det nasjonale ansvaret for å håndtere klimaendringer – når Vietnam er blant de 10 landene som er hardest rammet av stigende havnivå og ekstremvær. Hvert elektrisk kjøretøy er ikke bare et transportmiddel, men også en forpliktelse fra et land som velger veien mot bærekraftig utvikling.

Men, som alle strukturelle endringer, har ikke politikken vært uten motreaksjoner. Lavinntektsarbeidere bekymrer seg for at elbiler fortsatt koster mer enn vanlige bensinbiler; leveringssjåfører bekymrer seg for batterilevetid og ladetider; mens energieksperter advarer om press på strømnettet og risikoen for sekundær forurensning hvis brukte batterier ikke kastes på riktig måte.

Politikken med å begrense bensinbiler i Hanoi har skapt opphetede debatter, og viser den tynne grensen mellom grønne idealer og det virkelige liv. Disse reaksjonene, hvis man ser nøye på dem, er ikke imot transformasjonen, men stemmen til de som ønsker å følge med på denne revolusjonen, ikke bli hengende etter.

Ladestasjoner finnes overalt i Norge. (Kilde: DPA)

Transformasjon krever «menneskelig forsinkelse»

Norge, som en gang var et oljerikt land, er nå ledende i å forlate bensinmotorer. Ifølge Reuters 2. januar vil nesten 100 % av nye biler som selges i Norge i 2024 være elektriske.

Mirakelet kom ikke fra plutselige forbud, men fra et omfattende insentivsystem som momsfritak, reduserte bompenger, gratis parkering og prioriterte kjørefelt. Myndighetene tvang ikke folk til å velge elbiler, men fikk dem heller til å velge dem fordi de syntes de var mer lønnsomme, billigere og mer praktiske.

Det er den «menneskelige etterslepet» i politikken, som er å ha nok tid og verktøy til at samfunnet kan tilpasse seg naturlig, i stedet for å tvinge det frem. Historien om Norge viser at det viktigste ikke er fart, men konsistens og folks tro på en grønn fremtid.

I mellomtiden har Kina valgt en annen vei, som er å forby og oppmuntre samtidig. Siden tidlig på 2010-tallet har mange store byer som Shanghai og Shenzhen begrenset bensinmotorsykler i sentrale områder, samtidig som de har investert tungt i produksjon av elbiler og litiumbatterier. Ifølge The Guardian (2024) har Kina etter litt over et tiår blitt en global elbilkraftverk, og står for mer enn 60 % av det totale elbilsalget i verden.

Lærdommen her er at når industrien er sterk nok og ladeinfrastrukturen er utbredt, vil overgangen være naturlig. Folk vil velge elbiler ikke fordi de må, men fordi det er det beste alternativet.

Sammenlignet med de to modellene ovenfor er Vietnam i «oppstarts- og læringsfasen». Vi har fordelen av gradvis endring i sosial bevissthet, av innenlandske bedrifter som VinFast, Dat Bike ... som er klare til å ta ledelsen, og av et politisk rammeverk som har blitt bygget ganske raskt de siste årene. Men det er fortsatt flaskehalser som kjøretøypriser, ladestasjoner, behandling av brukte batterier og spesielt økonomisk politikk for å støtte sårbare grupper.

Ifølge en rapport fra ETP (Energy Transition Partnership) fra 12. juli, må Vietnam utvikle ladeinfrastruktur og batteriresirkuleringskjeder parallelt hvis de ønsker en virkelig bærekraftig overgang. Fordi en elbil ikke kan anses som «grønn» hvis energien kommer fra kull, eller hvis batteriet kastes uten behandling.

Gjør utfordringer om til muligheter

Hvis den implementeres riktig, kan denne transformasjonspolitikken skape et sterkt løft for økonomien. Nye verdikjeder vil bli dannet: batteriproduksjon, komponenter, ladestasjoner, logistikk, ettersalgstjenester, resirkulering, osv. Derfra vil grønne jobber og ren teknologi bli fremtidens industri. Tvert imot, hvis den implementeres raskt, uten synkronisering og uten å dele informasjon med folket, kan politikken skape en motreaksjon.

Svaret er derfor ikke fart, men konsensus. Enhver borger må se de reelle fordelene for seg selv: mindre smog, lavere driftskostnader og et sunnere bomiljø for barna sine.

I ettertid har alle større overganger i historien begynt med skepsis. Elbiler er intet unntak. Men i sammenheng med et globalt klima i rask endring, fra stormer, flom, tørke til rekordhetebølger, er spørsmålet ikke lenger «bør vi gå gjennom overgangen?», men «hvordan vi skal gå gjennom overgangen slik at ingen blir hengende etter.»

Grønn omstilling handler tross alt ikke bare om å bytte drivstoff, men om å endre måten vi ser på fremtiden. Og hvis Vietnam kan gjøre det på en harmonisk måte, mellom idealer og virkelighet, mellom vekst og rettferdighet, vil den grønne veien ikke bare føre til et renere miljø, men også til et mer sivilisert og humant samfunn.

Kilde: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html