Nylig siterte Caixin Global data fra China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) som sa at Kinas bileksport i første halvdel av dette året nådde 2,34 millioner kjøretøy, en økning på 76 % fra samme periode i 2022. Dette er første gang at Beijings bileksport i løpet av årets første 6 måneder har forbigått Japan som verdens største bileksportør. Tidligere, i første kvartal 2023, forbigått landet med én milliard innbyggere også Japan for første gang i kvartalsvis bileksport. I mellomtiden rapporterte South China Morning Post at China Passenger Car Association (CPCA) rapporterte at landet eksporterte 310 000 kjøretøy bare i juli, en økning på 63 % fra samme periode i fjor.

Til sammenligning var Kinas innsats for å utvide bileksportmarkedet beskjeden for bare noen få år siden. I 2015 eksporterte landet for eksempel færre enn 375 000 kjøretøy, omtrent det samme som Tyskland og Japan på en måned. Innen 2021 og 2022 hadde imidlertid disse tallene hoppet til henholdsvis 1,6 millioner og 2,7 millioner. Noen analytikere mener at Kinas bileksport vil fortsette å vokse og kan nå over 4 millioner i år.

Denne raske veksten i den kinesiske bilindustrien skyldes først og fremst konkurransefortrinnet til elbiler. Ifølge Caixin Global begynte den kinesiske regjeringen på slutten av 2000-tallet å implementere mange insentiver på kjøp og avgifter for å støtte den innenlandske elbilindustrien, da de spådde at dette segmentet snart ville bli en global "arena". Herfra hjalp store investeringer i økosystemet for elbiler Beijing med å raskt oppnå et konkurransefortrinn i de fleste aspekter av verdikjeden for å lede elbilkappløpet i verden. For tiden har landet i Den kinesiske mur omtrent 200 elbilmontører som utvikler grønne og intelligente transportmidler. I følge CAAM har antallet nye energikjøretøyer (NEV), inkludert ren elektrisk og hybridmodeller, i løpet av de første 6 månedene i år mer enn doblet seg sammenlignet med samme periode i fjor, til 534 000 enheter, noe som utgjør nesten 25 % av Kinas totale bileksport.

Biler samles for å bli lastet på eksportskip i Yantai havn i Shandong-provinsen i Kina. Foto: China Daily

Etter å ha gjort seg bemerket i en rekke fremvoksende markeder i Asia, Midtøsten og Sør-Amerika, er Europa nå den største internasjonale destinasjonen for kinesiske bilprodusenter. Den økende tilstedeværelsen av kinesiske elbiler på det «gamle kontinentet» er tydelig i Tyskland – regionens største bilmarked. Per første kvartal i år var det 6 kinesiske selskaper som solgte elbiler i Tyskland, sammenlignet med bare 2 i samme periode i fjor. Disse selskapene registrerte også et salg som utgjorde 3,7 % av det totale elbilsalget i Tyskland i denne perioden, opp fra 1,2 % i første kvartal 2022. En rapport fra markedsanalyseselskapet Allianz Research (Tyskland) understreket at 3 av de mest solgte elbilene i Europa i 2022 ble importert fra Kina.

Med trenden med miljøvern er elbiler en nøkkelkomponent i global grønn transport. Det amerikanske konsulentfirmaet AlixPartners mener at styrken i batteriforsyningskjeden – en faktor som bestemmer ytelsen og prisen på elbiler – fortsetter å øke konkurranseevnen til kinesiske bilprodusenter. AlixPartners anslår at elbiler vil utgjøre 39 % av nybilsalget i Kina innen 2027, høyere enn den forventede globale penetrasjonen av denne typen kjøretøy på 23 %.

På den annen side roste The Economist den kinesiske bilindustriens smidighet og fleksibilitet i å nærme seg internasjonale markeder. Da de fleste vestlige bilprodusenter sluttet å operere i Russland på grunn av Moskvas spesielle militære kampanje i Ukraina, fylte deres kinesiske konkurrenter raskt tomrommet. Russland er for tiden den største importøren av kinesiske biler. Russlands analysebyrå Autostat sa at landet i første halvdel av 2023 importerte nesten 300 000 kinesiske biler, en seksdobling sammenlignet med i fjor. Et alternativ for kinesiske bilprodusenter for å forbedre sitt image, få tilgang til avansert teknologi og minimere risikoer når de "når det store havet" er å kjøpe opp vestlige merker. Det var det SAIC Motor og Geely gjorde da de henholdsvis eide MG Motor i Storbritannia og Volvo Cars i Sverige. En statistikk fra SAIC Motor viser at produkter med MG-logoen sto for nesten 70 % av selskapets utenlandssalg i første halvdel av dette året.

VAN HIEU

*Besøk den internasjonale seksjonen for å se relaterte nyheter og artikler.