Red River Boulevard: To investeringsalternativer skiller seg med 60 000 milliarder VND.

Investorkonsortiet foreslo to alternativer for bygging av den naturskjønne boulevarden Red River. Det ene alternativet går utenfor diket, noe som reduserer kostnadene ved landerverv, mens det andre kombinerer utvidelse av diket med et dyrere prosjekt, som koster 3,5 ganger mer.

To alternativer for Red River-promenaden.

Deo Ca Group, som representerer investorkonsortiet, har nettopp sendt inn to detaljerte planer for Red River Scenic Boulevard-prosjektet til Hanoi -folkekomiteen. De to planene skiller seg betydelig når det gjelder rutejustering, kostnader for landerverv og totalinvestering, med en forskjell på opptil 60 000 milliarder VND.

Dette prosjektet er en viktig del av byplanleggingen for Hanoi hovedstad for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som identifiserer Den røde elv som byens sentrale grønne og landskapsmessige akse.

Alternativ 1: Minimere erverv av land.

Dette alternativet har en anslått totalinvestering på omtrent 288 000 milliarder VND . Hovedruten går utenfor diket, unngår eksisterende boligområder og følger områder med høy naturlig høyde.

• Kostnader ved erverv av land: Anslått til omtrent 40 000 milliarder VND, som utgjør 15 % av den totale investeringen.
• Struktur: Omtrent 60 % av ruten vil være opphøyd (i en høyde på ikke over 15 m), 30 % vil være langs elvebredden, og 10 % vil være underjordisk for å krysse eksisterende broer som Long Bien og Chuong Duong.
• Målestokk: Total lengde på 86 km for begge bredder. Høyre bredd av Red River er 43 km lang (6 kjørefelt, 80 km/t) og inkluderer en 27 km lang naturskjønn vei (4 kjørefelt, 60 km/t). Venstre bredd av Red River er 42 km lang (6 kjørefelt, 80 km/t) og inkluderer en 18 km lang parallellvei (4 kjørefelt, 60 km/t).
• Fasilitetene inkluderer en omtrent 80 km lang monorail-linje som går langs begge elvebredder.

Den største fordelen med dette alternativet er at det minimerer virkningen på folks liv og sikrer ferdigstillelse innen 2030.

Perspektivvisning av boulevarden som går langs utsiden av Red River-diken.

Alternativ 2: Utvidelse av utviklingsområdet

Alternativ 2 har en betydelig høyere totalinvestering, omtrent 348 000 milliarder VND . Dette alternativet kombinerer utvidelse av den eksisterende dikeveien med bygging av en ny trasé, i likhet med alternativ 1.

• Kostnader ved erverv av land: Opptil 139 000 milliarder VND, som utgjør 41 % av den totale investeringen og 3,5 ganger høyere enn alternativ 1.
• Traséjustering: På høyre bredd av Red River (smal elvebredde) vil den eksisterende diken utvides utover. På venstre bredd av Red River (bredere elvebredde) vil traséen strekke seg utover diken, noe som skaper rom for utvikling av nye funksjonelle områder.
• Målestokk: Høyre bredd av Red River er 43 km lang (med utvidet dike for å legge til 6 kjørefelt) og 27 km med naturskjønn vei. Venstre bredd av Red River er 36 km lang (4 kjørefelt, 80 km/t) og 33 km med naturskjønn vei.
• Fasiliteter: Omfatter også en 80 km lang monorail-linje og en rekke anlagte parker som strekker seg over omtrent 2100 hektar.

Denne planen skaper nytt utviklingsrom, men står overfor betydelige utfordringer når det gjelder rydding av land, spesielt på høyre bredd av Red River.

Sammenligning og den avgjørende faktoren

Valget av alternativ avhenger i stor grad av byens evne til å balansere sine ressurser, spesielt gjensidige landmidler, statsbudsjettet og fremdriften i ryddingen av land.

Kriterier	Alternativ 1	Alternativ 2
Total investering	~ 288 000 milliarder VND	~ 348 000 milliarder VND
Kostnader for rydding av tomt	~ 40 000 milliarder VND (15 %)	~ 139 000 milliarder VND (41 %)
Fordel	Minimal påvirkning på beboere, smidig rydding av land og garantert fremdrift.	Skape rom for ny byutvikling.
Ulemper	Det skaper lite nytt land.	Kostnaden for rydding av land er svært høy, og risikoen for forsinkelser er betydelig.

Ekspertperspektiv og planleggingskontekst

Ifølge Dr. Dao Ngoc Nghiem, visepresident i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, er det å minimere landerverv en prioritet for store prosjekter. Han understreket at Hanoi må prioritere innbyggernes livskvalitet og sikkerhet.

Reguleringsplanen for Den røde elv ble godkjent av Hanoi-folkekomiteen i mars 2022, og dekker et område på 11 000 hektar. Implementeringen av den naturskjønne boulevarden vil være et konkret skritt i å realisere denne planen, og transformere Den røde elv til en sentral naturskjønn akse som forbinder kulturminner, turisme og tjenester for hele hovedstadsregionen.

Kilde: https://baolamdong.vn/dai-lo-song-hong-hai-phuong-an-dau-tu-chenh-nhau-60000-ty-409625.html