Forslag til synkron investeringsplan for Dong Dang-motorveien

[annonse_1]

Forslag til synkron investeringsplan for 4-felts motorvei Dong Dang - Tra Linh

Utvidelsen av motorveien Dong Dang - Tra Linh til den planlagte skalaen med 4 kjørefelt og en veibanebredde på 17 meter foreslås implementert som et uavhengig prosjekt fra fase 1-prosjektet som det investeres i.

Perspektiv av Dong Dang - Tra Linh-motorveien.

Perspektiv av Dong Dang - Tra Linh motorvei fase 1.

Konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company har nettopp sendt dokument nr. 313/2024/DCG til Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board om planen om å investere synkront i hele Dong Dang - Tra Linh-motorveien i full skala ved bruk av OPS-metoden.

Det er kjent at konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company er den valgte investoren til å implementere Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project fase 1 under OPS-metoden med bygging av omtrent 93 km med en skala på 2 kjørefelt og en veibanebredde på 13,5 m.

Ferdigstillelsen av motorveien Dong Dang - Tra Linh i henhold til planleggingsskalaen vil omfatte utvidelse av strekningen Km0+00 - Km93+35, steder med en veibunnsbredde på 13,5 m, til en skala med 4 motorveifelt med en veibunnsbredde på 17 m og arrangement av periodiske nødfelt, og bygging av motorveistrekningen fra Km93+350 (endepunktet for fase 1) til Km121+060 med en lengde på 27,71 km, også i henhold til skalaen til et 17 m veibunn med 4 motorveifelt, og arrangement av periodiske nødfelt.

For tiden er fase 1-prosjektet investert under OPS-BOT-kontraktmetoden, og implementeres av de relevante partene basert på den signerte prosjektkontrakten og andre avtaler. Prosjektforetaket gjennomfører også prosedyrer for å signere en kredittkontrakt for fase 1-prosjektet med VP Bank.

«Derfor vil justering av fase 1-prosjektet kreve justering av investeringskapitalkilden, noe som vil påvirke signering av kredittkontrakter og kredittutbetaling for fase 1-prosjektet», sa investorkonsortiet.

På dette grunnlaget foreslår investoren å fortsette implementeringen av fase 1-prosjektet i henhold til prosjektkontrakten som er signert mellom partene. Investeringen for å fullføre hele ruten vil bli utført av et uavhengig prosjekt (fase 2-prosjekt) under OPS-metoden og delt inn i to delprosjekter.

Mer spesifikt vil Komponentprosjekt 1 investere i bygging og utvidelse av strekningen Km0+00 - Km93+350 med en veibunnsbredde på 17 m med 4 motorveifelt og et periodisk nødfeltarrangement. Den totale estimerte investeringen er omtrent 4 343 milliarder VND, implementert i form av offentlige investeringer fra statsbudsjettet.

Komponent 2 vil investere i OPS for å bygge strekningen Km93+350 - Km121+060 med en veibunnsbredde på 17 m med 4 motorveifelt og periodiske nødfelt.

Den totale investeringen i komponentprosjekt 2 er omtrent 5 608 milliarder VND, hvor statsbudsjettet bidrar med 70 % av den totale investeringen (omtrent 3 900 milliarder VND), investoren tilfører egenkapital og annen kapital utgjør 30 % av den totale investeringen (omtrent 1 708 milliarder VND). Tilbakebetalingsperioden for komponentprosjekt 2 er 41 år og 7 måneder.

Investorkonsortiet foreslo at folkekomiteen i Cao Bang-provinsen rapporterer til regjeringen og nasjonalforsamlingen for å sørge for ytterligere statsbudsjettkapital på 4 343 milliarder VND til komponentprosjekt 1 og 3 900 milliarder VND til komponentprosjekt 2 (total foreslått ytterligere statsbudsjettkapital er 8 243 milliarder VND).

Cao Bang provinsielle folkekomité organiserte utarbeidelsen av forslaget til prosjektets fase 2 med to delprosjekter. Organiserte budgivningen for å velge investorer for å implementere delprosjekt 2 i henhold til regelverket.

Med prosjektets nåværende situasjon fører trafikkvanskene til langvarige bompengeinntekter, det komplekse anleggsterrenget når investeringsraten er svært lav, så det er behov for samarbeid fra etniske bedrifter og kredittinstitusjoner. Derfor anbefaler investorkonsortiet at Samferdselsdepartementet og Planleggings- og investeringsdepartementet skaper forutsetninger for at bedrifter som også er entreprenører som investerer i vanskelige OPS-prosjekter som motorveiene Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang ...) kan delta i byggingen av offentlige investeringsprosjekter under sentralbudsjettet (når de investerende bedriftene kun akkumulerer fortjeneste fra bygging, avskrivninger av maskiner og utstyr for å reinvestere i prosjektene).

I tillegg må Bygge- og anleggsdepartementet og Samferdselsdepartementet vurdere å raskt fjerne hindringer knyttet til byggenormer og enhetspriser for å sikre at implementeringskostnadene er nær virkeligheten, og dermed skape ressurser for at innenlandske byggebedrifter skal kunne overleve og utvikle seg.

Tidligere, i offisiell melding nr. 16, ga statsministeren Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med relevante lokaliteter for snarest å utrede investeringsplaner og oppgradere motorveier som er investert i faser for å nå skalaen til komplette motorveier, i samsvar med designstandarder og transportbehov i samsvar med statsministerens anvisning i ovennevnte dokumenter; der det tidligste investeringsfokuset er på motorveier med en skala på 2 kjørefelt. Samtidig gjennomgå og komplettere infrastrukturarbeidet på ruten (som intelligente trafikksystemer, rasteplasser osv.); rapportere til statsministeren i mars 2024.

[annonse_2]
Kilde