Å reise med motorsykkel: En vane som ikke kan endres

De fleste i Da Nang velger å reise med motorsykkel på grunn av hvor praktisk det er, mens offentlig transport for øyeblikket ikke kan dekke etterspørselen. Hvis vi ønsker at denne vanen skal endres på lang sikt, må myndighetene investere i spesiell infrastruktur og offentlig transport.

Motorsykler er transportmiddelet mange velger når de reiser. Foto: XUAN SON

Bekvemmelighet

Som markedsføringsmedarbeider i Phu Vinh Construction Company Limited reiser Nguyen Thuong Dong hovedsakelig med motorsykkel til jobb, ut og shopping. «Det er det mest praktiske transportmiddelet for meg. For det første er jeg fleksibel med hensyn til forflytning, for eksempel å dra på jobb. Jeg kan stikke innom en restaurant for å spise frokost eller kjøpe noe å drikke. For det andre kan jeg ta initiativ til tiden min, jeg trenger ikke å vente på at andre transportmidler skal hente meg og slippe meg av», fortalte Dong.

Mens han jobbet ved tilsynet ved byggeavdelingen i Quang Nam- provinsen (nå tilsynet ved byggeavdelingen i Da Nang by), kjørte inspektør Dang Cong Quyen ofte motorsykkel fra hjemmet sitt i landsbyen Tra Long (Thang Dien kommune) til Tam Ky. Quyen sa at det å velge en motorsykkel å reise med hjelper ham å være proaktiv når det gjelder reise eller tid, for eksempel å gå ut for å spise lunsj og stoppe innom markedet om ettermiddagen for å handle. Mens han kjører motorsykkel, kan han fritt stoppe for å hvile hvis han føler seg sliten. Nå som han jobber i indre by, har han for vane å kjøre motorsykkel, og tar av og til buss eller haiker med en kollegas bil.

Studenter velger å kjøre motorsykkel på grunn av kjøretøyets bekvemmelighet og fleksibilitet. Foto: CONG TU

Avstanden fra hjemmet hans til fabrikken i Hoa Cam industripark, der ingeniør Tran Thanh Binh jobber, er omtrent 7 km. Med en slik avstand kjører ingeniør Binh hovedsakelig motorsykkel til jobb. Ingeniør Binh sa: «Jeg velger å kjøre motorsykkel på grunn av dens fleksibilitet. Dessuten er det for øyeblikket ingen bussrute fra hjemmet mitt til Hoa Cam industripark.»

På samme måte drar herr Nguyen Van Muoi (Thu Bon kommune) som bygningsarbeider ofte til Thang Binh for å jobbe med privat investerte anleggsarbeider. Selv om avstanden er over 20 km, kjører han fortsatt regelmessig motorsykkel. Han fortalte at det ikke går noen bussrute fra hjemmet hans til byggeplassen, og med den lave lønnen hans har han ikke råd til å kjøpe bil.

For de fleste familier i dag er ikke en motorsykkel så dyr, så den er enkel å kjøpe. I tillegg til det er bekvemmeligheten og fleksibiliteten ved å flytte noe alle kan føle.

Ikke lett å endre

Nguyen Duc Duc, en student ved Fakultet for elektrisitet, Universitetet i Danang , fortalte at det er veldig praktisk å ta bussen fordi den har klimaanlegg når det er sol, og du trenger ikke å bruke regnfrakk når det regner, og du betaler bare 5–6000 VND og blir kjørt mer enn ti kilometer. På bussen tar jeg meg også tid til å repetere leksjonene mine.

En bussrute som kjører innenfor byen. Foto: XUAN SON

Bussen har imidlertid ikke et system for å varsle nøyaktig ankomsttid, så noen ganger vet jeg ikke om bussen jeg må ta har passert eller ikke. «Jeg var en gang forsinket til en eksamen fordi bussen var forsinket. Og vi studenter er veldig redde for å komme for sent til en eksamen eller gå glipp av navneopprop. En gang som det ga jeg opp bussen og gikk tilbake til å pendle med motorsykkel. Hvis det fantes et system for å varsle nøyaktig ankomsttid på minuttet, slik som i Japan, ville vi definitivt brukt bussen mer», sa Duc.

Ifølge herr Nguyen Thuong Dong må han vente på bussen eller velge en buss som ikke samsvarer med arbeidstidene til kontoret hans hvis han vil ta bussen. I tillegg er reisen til busstasjonen veldig langt for ham. Hvis han går, tar det tid, og hvis han vil være rask, må han ringe en Grab, noe som er ganske dyrt.

Herr Dang Cong Quyen fortalte at tiden for å reise til jobb på dagtid hovedsakelig er om morgenen fra 05:00 til 07:30, og om ettermiddagen fra 16:30 til 19:00. I løpet av denne tiden er imidlertid antallet personer som reiser med buss overfylt, og ruten Da Nang - Tam Ky er liten med få seter, så mange passasjerer må stå i 1 til 2 timer, noe som er veldig slitsomt. Og hvis de venter på neste tur, vil de bli for sent på jobb.

Herr Dang Cong Quyen sa at folk flest har for vane å bruke motorsykler delvis på grunn av noen av manglene ved offentlig transport som nevnt ovenfor, selv om de vet at det er mindre trygt å kjøre motorsykkel enn buss, og det er enda vanskeligere å bevege seg i regn. Jeg tror driftsenheten kan øke månedsbilletten, men det må være plasser til passasjerer. I rushtiden må det legges til flere kjøretøy for å unngå overbelastning.

Nguyen Duc Duc bekreftet at mange studenter vil bytte til offentlig transport hvis det oppfyller minst to faktorer: å spare tid og å være tryggere og mer praktisk enn motorsykler. Samtidig, hvis det finnes en applikasjon for bestilling og nøyaktig tidsregistrering som Grab, vil de være klare til å velge.

Ifølge mange eksperter er det ikke lett å endre folks bruksvaner for motorsykler når infrastrukturen fortsatt er utilstrekkelig. Derfor må staten, i tillegg til kommunikasjonsarbeid, investere mer i spesialisert infrastruktur, moderne kjøretøy og bygge flere hentepunkter.

Etter fusjonen har Da Nang by et stort område og et bredt trafikksystem, så den trenger linjer som metroen i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Først da kan vi møte behovet for å optimalisere reisetiden for pendling, arbeid og studier. Dette bidrar også til å endre det lokale utseendet i områdene der linjene ligger.

Kilde: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html