Måling av effekten av det enorme jernbaneprosjektet på 8,027 milliarder dollar.

Investeringsprosjektet for å bygge jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong forventes å skape et byggemarked verdt omtrent 4,4 milliarder dollar, og det er anslått at det vil generere rundt 90 000 arbeidsplasser i løpet av byggeperioden.

Investeringsprosjektet for å bygge jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong forventes å skape et byggemarked verdt omtrent 4,4 milliarder dollar, og det er anslått at det vil generere rundt 90 000 arbeidsplasser i løpet av byggeperioden.

Oversiktskart som viser jernbaneruten fra Lao Cai til Hanoi til Hai Phong.

Dette er en av de bemerkelsesverdige opplysningene i rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for byggeprosjektet på jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, foreslått av konsortiet av konsulenter ledet av Transport Design and Consulting Corporation (TEDI).

Få fart på investeringene i jernbanen.

Prosjektet har en total lengde på 403,1 km, inkludert en hovedlinje på 388,1 km og to sidelinjer på til sammen 15 km. Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er en nøkkelåre av særlig betydning i jernbanesystemet, med internasjonale forbindelser og er en klasse 1-jernbane med en sporvidde på 1435 mm. Prosjektet har en total investering på omtrent 194 929 milliarder VND (tilsvarende omtrent 8,027 milliarder USD).

Ifølge konsulentkonsortiet TEDI ble Vietnams jernbanesystem etablert tidlig på 2010-tallet, etter mer enn 100 år. Til tross for oppgraderinger og renoveringer har det blitt utdatert, klarer ikke å møte etterspørselen og har faktisk mistet markedsandeler på ruter og linjer som tidligere var fordelaktige.

Jernbanenes synkende betydning bidrar til høye logistikkkostnader, økt trafikksikkerhetsrisiko, miljøforurensning, hindrer utviklingen av byer med jernbanelinjer og påvirker nasjonens konkurranseevne negativt.

Ved inngangen til det 21. århundre inkluderte dokumentene fra den 13. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti for første gang et krav om å "ta behørig hensyn til utviklingen av jernbanetransport".

Når det gjelder jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, har sentralkomiteen i kommunistpartiet og politbyrået utstedt en rekke resolusjoner og konklusjoner knyttet til politikken om å investere i og fullføre denne strategiske jernbanelinjen så snart som mulig, slik som: "forskning og tidlig investering i bygging av flere jernbanelinjer som forbinder økonomiske soner, industriparker, flyplasser og havner" i resolusjon nr. 29-NQ/TW; "strebe etter å fullføre prosedyrer og starte investeringer i 2025 for jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong" i konklusjon nr. 97-KL/TW; og "prioritering av investeringsressurser for å fullføre Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen..." i konklusjon nr. 72-KL/TW.

Nylig vedtok sentralkomiteen og nasjonalforsamlingen å investere i en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen, noe som viser sterk politisk besluttsomhet i å implementere dette strategiske prosjektet nå som landet går inn i en ny æra.

«Investeringsprosjektet for å bygge jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vil være det neste prosjektet for å realisere politikken som er fastsatt av partiets sentralkomité og politbyrået», uttalte en representant fra TEDI.

Videre har Vietnams nasjonale masterplan orientert utviklingen langs 13 økonomiske korridorer, hvorav den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er den nest største når det gjelder etterspørsel etter passasjer- og godstransport i landet (etter den østlige nord-sør-økonomiske korridoren), og den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong faller innenfor rammen av frihandelsavtalen mellom Kina og ASEAN.

I økonomiske korridorer med høy transportetterspørsel spiller jernbanetransport en avgjørende rolle på grunn av fordelene med å transportere store volumer til lave kostnader.

«Den nye jernbanen med en sporvidde på 1435 mm er et strategisk transportprosjekt i den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, som forbinder store bysentre og industrisoner i regionen Northern Midlands and Mountains og Red River Delta-regionen. Det er også den korteste jernbaneruten for transport av varer fra sørvest-Kina til internasjonale havner», analyserte representanten for konsulentfirmaet.

I følge beregninger går jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, som forbinder den internasjonale grenseporten Ha Khau - Lao Cai med den internasjonale havneporten Hai Phong, gjennom ni steder, som utgjør henholdsvis omtrent 20 %, 25,4 % og 25,1 % av landets befolkning, GRDP og industrisoner.

Basert på trafikkundersøkelsesdata, oppdaterte geografiske og sosioøkonomiske utviklingsretninger og utviklingen av transportinfrastruktur i studieområdet, og ved bruk av avanserte prognosemodeller for beregninger, viser resultatene at innen 2050 vil den totale transportetterspørselen på korridoren være omtrent 397,1 millioner tonn gods og 334,2 millioner passasjerer.

For å omstrukturere transportmarkedsandelen, forbedre transportkvaliteten, redusere logistikkkostnader og sikre bærekraftig utvikling, basert på rollen og fordelene til hver transportmåte, må jernbanetransport håndtere omtrent 25,6 millioner tonn gods og 18,6 millioner passasjerer.

Samtidig har den eksisterende jernbanen med en sporvidde på 1000 mm en liten kurveradius, en bratt stigning, en gjennomsnittlig driftshastighet på 50 km/t, mangler intermodal transportforbindelse og har lav konkurranseevne. Den håndterer bare omtrent 4,1 millioner tonn gods og 3,8 millioner passasjerer, og betjener kortdistanse turister og noen industrivarer og råvarer.

Derfor er det nødvendig å investere i en ny jernbanelinje for å møte den økende transportetterspørselen på Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-korridoren, noe som bidrar til å omstrukturere transportmarkedsandelen, redusere logistikkkostnader og sikre bærekraftig utvikling.

Et løft for maskinteknikk

En annen positiv effekt av jernbanebyggingsprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er dets bidrag til å skape et innenlandsk marked for bygg og anlegg og maskinteknikk.

Ifølge beregninger vil investeringen i byggingen av jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong skape et byggemarked verdt omtrent 4,4 milliarder USD, anslått å skape rundt 90 000 arbeidsplasser i byggefasen og rundt 2500 langsiktige arbeidsplasser under drift og utnyttelse.

Inkludert det nasjonale jernbanesystemet ville bybaner skape et byggemarked verdt omtrent 98,2 milliarder dollar og millioner av arbeidsplasser.

Samtidig, i henhold til jernbanenettplanen, må det i tillegg til dette prosjektet bygges omtrent 1 953 km med nye standardjernbanelinjer. Dette skaper et stabilt, langsiktig marked for fortsatt gjennomføring av prosjekter i neste fase.

Med passende teknologioverføring har Vietnam potensial til å utvikle jernbaneindustrien, inkludert: mestring av byggebransjen; gradvis mestring og lokalisering av produksjon av jernbanevogner, strømforsyningssystemer, informasjons- og signalsystemer; og oppnåelse av fullstendig selvforsyning innen drift, vedlikehold og produksjon av noen erstatningskomponenter.

«Derfor er dette prosjektet, sammen med høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen, en forutsetning for utviklingen av jernbaneindustrien og støttende næringer», vurderte konsulentrepresentanten.

Siden jernbanetransport er transportmåten med lavest utslipp, ville elektriske jernbanelinjer være den optimale løsningen for transportomstilling, og bidra til å oppnå netto nullutslipp innen 2050, slik det ble forpliktet på COP26.

Samtidig har jernbanelinjen blitt studert og moderne tekniske løsninger er tatt i bruk for å redusere de negative påvirkningene av været, og den har et tidlig varslingssystem for jordskjelv og naturkatastrofer, noe som gjør den svært trygg og i stand til å motstå tøffe vær- og klimaforhold, og sikrer smidig og sikker trafikkflyt på den viktige transportruten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-korridoren.

«Videre har den eksisterende jernbanelinjen begrenset sporvidde, så investering i en jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, som er i stand til å transportere spesialvarer for nasjonalt forsvar og sikkerhet, vil skape en ekstra mobil akse i nødsituasjoner», står det tydelig i prosjektets forstudierapport.

I følge jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, omfatter jernbanenettet 25 jernbanelinjer med en total lengde på omtrent 6 354 km, inkludert: 7 eksisterende jernbanelinjer og 18 nye jernbanelinjer. Av disse ligger to linjer langs den økonomiske korridoren Lao Cai – Hanoi – Hai Phong: en eksisterende ensporet jernbane med en sporvidde på 1 000 mm, som vil bli vedlikeholdt og drevet for å dekke etterspørselen; og en ny dobbeltsporet jernbane med en sporvidde på 1 435 mm, som vil bli utredet og investert i før 2030.

Kilde: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html