Dong Thap øker sandgruvekapasiteten for å betjene Can Tho-motorveiprosjektet

[annonse_1]

Arbeidsdelegasjonen besto av viseminister for naturressurser og miljø Tran Quy Kien, viseminister for transport Nguyen Duy Lam og representanter for relevante enheter.

Lokaliteter er forvirrede når det gjelder å anvende spesielle mekanismer.

Ho Thanh Phuong, direktør for departementet for naturressurser og miljø i Dong Thap-provinsen, rapporterte på møtet og sa at provinsen har utstedt 14 mineralutvinningstillatelser, de totale utnyttede reservene i årets første 6 måneder er omtrent 972 000 m3, og de gjenværende reservene er omtrent 25 millioner m3.

Ifølge beregninger er provinsens sandbehov i 2023 nesten 20 millioner m3. Spesielt forberedelsene til motorveiprosjektene Cao Lanh - An Huu og My An - Cao Lanh er omtrent 6,6 millioner m3, og motorveien Can Tho - Ca Mau (en del av nord-sør-motorveiprosjektet i perioden 2021 - 2025) er omtrent 7 millioner m3.

Nylig har Dong Thap-provinsen økt kapasiteten til gruvene 2A og 2B med 50 % og introdusert to nye gruver i elvene Tien og Hau med en total forventet reserve på omtrent 1,9 millioner m3 for å forsyne motorveien Can Tho - Ca Mau. Dermed er det fortsatt en mangel på omtrent 5,1 millioner m3.

*Viseminister for naturressurser og miljø Tran Quy Kien taler på arbeidsmøtet*

For å møte denne økte etterspørselen gjennomgår provinsen en rekke gruver under ledelse av visestatsminister Tran Hong Ha.

Ifølge Ho Thanh Phuong er lokalsamfunnet for tiden forvirret når det gjelder å anvende den spesielle mekanismen, og trenger derfor detaljert veiledning fra sentralregjeringen. Han anbefalte også at departementet for naturressurser og miljø gjennomgår og kommenterer de 12 trinnene (prosesser og prosedyrer) for gruvedrift under den spesielle mekanismen, som departementet baserte på resolusjon 43 fra nasjonalforsamlingen, resolusjon 18 fra regjeringen, mineralloven og veiledning fra departementet for naturressurser og miljø.

I tillegg er det et lokalt problem som fortsatt er bekymringsfullt: For en sandgruve som er gitt til en utvinningsenhet, er reservene fortsatt tilgjengelige, nå ønsker de å overlevere den til en entreprenør for bygging i henhold til en spesiell mekanisme, hvordan skal det implementeres? Hvis vi fortsetter å gi en lisens til den gamle enheten for å koordinere med utvinningsentreprenøren for å levere, er det passende eller ikke?...

Bruk av spesielle mekanismer for å øke gruvekapasiteten

På møtet ba viseminister for naturressurser og miljø, Tran Quy Kien, om at lokalsamfunnene umiddelbart implementerer regjeringens resolusjon 133 om å anvende en spesiell mekanisme for å øke kapasiteten til gruver i drift med 50 %, og umiddelbart forsyne nord-sør-motorveiprosjektet gjennom området, og dermed oppfylle de nødvendige fremskrittene.

For de suspenderte og utløpte gruvene gjennomgår og klassifiserer lokaliteten gruvene for å overlevere til prosjektentreprenørene eller gi den gamle enheten ny lisens for å utnytte de gjenværende reservene. Den bindende betingelsen er at produktene må leveres til viktige transportprosjekter, og tiden for å fullføre prosedyrene må være så kort som mulig.

*Viseminister for samferdsel Nguyen Duy Lam taler på arbeidsmøtet*

For nye gruver skal lokaliteten gjennomføre prosedyren for å bekrefte registreringsdokumentasjonen for gruvevolum i henhold til veiledningen fra Departementet for naturressurser og miljø. Registreringsdokumentasjonen for gruvevolum som innsendes av entreprenøren krever kun en forpliktelse til å beskytte miljøet og gjennomføre miljøforbedringer og restaurering i mineralutvinningsaktiviteter.

Viseminister Tran Quy Kien la til: «Vi baserer oss på vedtakene fra nasjonalforsamlingen og regjeringen for å implementere dem. Prosedyrene som er veiledet av departementet for naturressurser og miljø er for tiden svært konsise. Jeg tror at ved ganske enkelt å øke utnyttelseskapasiteten til sandgruvene i drift med 50 %, vil vi dekke mesteparten av etterspørselen etter sandmaterialer til motorveien.»

Minimer tiden entreprenørene trenger for å utvinne sand snart

På møtet anerkjente også viseminister for transport, Nguyen Duy Lam, støtten fra Dong Thap-provinsen i den senere tid med å levere sand til motorveiprosjektet.

Ifølge viseministeren har mange seksjoner av Nord-Sør-motorveiprosjektet i øst, strekningen Can Tho - Ca Mau, blitt organisk utgravd og lagt med geotekstiler, men det er ikke sand til fundamentet, så de neste byggetrinnene er avbrutt. På grunn av denne situasjonen har Samferdselsdepartementet bedt enhetene om å fokusere på byggingen av broseksjonen og organisk utgraving av tomten som skal overleveres senere.

Ifølge viseministeren for samferdsel har nasjonalforsamlingen og regjeringen vedtatt spesielle mekanismer, og departementet for naturressurser og miljø har også gitt spesifikk veiledning om svært enkle prosedyrer, noe som skaper ekstremt gunstige forhold for implementering på lokalt nivå. Dette er imidlertid første gang spesielle mekanismer brukes, så lokalitetene er fortsatt forvirrede, og implementeringen av prosedyrene har ikke oppnådd den fremgangen regjeringen krever.

«Den spesielle mekanismen har hoppet over mange trinn. Entreprenørene trenger bare å registrere reserver, utnyttelsesmetoder, tid ... og sikre miljøvernspørsmål. Disse oppgavene er også tydelig angitt i instruksjonene fra departementet for naturressurser og miljø. Men i henhold til prosedyrene som Dong Thap-provinsen har utarbeidet for å utføre utnyttelse, vil det for øyeblikket ta omtrent 100 dager, det vil si omtrent 3 måneder til, å ha sand», understreket viseminister Nguyen Duy Lam.

Derfra ba viseministeren for samferdsel departementet for naturressurser og miljø om å gi uttalelser om de 12 trinnene i prosedyrene for sandutvinning som er foreslått av Dong Thap-provinsen, som forkorter den maksimale tiden entreprenører snart trenger til å utføre sandutvinning.

I tillegg til å åpne nye gruver, foreslo viseministeren også at lokalsamfunnene vurderer å øke kapasiteten til gruver i drift og gi lisenser til gruver som har blitt suspendert, men som fortsatt har reserver.

Ifølge Pham Thien Nghia, leder av Dong Thap provinsielle folkekomité, støtter lokalbefolkningen alltid prosjektet og gjør sitt beste for å sørge for sandmaterialer. Den provinsielle folkekomiteen foreslo imidlertid at Samferdselsdepartementet skulle godta at entreprenøren for utnyttelse av sandgruven må introduseres av Samferdselsdepartementet.

Tidligere, 31. mai, utstedte regjeringskontoret et dokument som formidlet visestatsminister Tran Hong Has mening om koordineringen av sandfyllingsmaterialer for motorveiprosjekter i Mekongdelta-regionen. Visestatsministeren ba derfor folkekomiteene i provinsene An Giang, Dong Thap og Vinh Long om å prioritere den umiddelbare tilretteleggingen av sandfyllingsmaterialer for motorveiprosjektene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau (som tilhører nord-sør-motorveiprosjektet, Can Tho - Ca Mau-strekningen), med et volum for 2023 i henhold til statsministerens retningslinje på det 5. møtet i den statlige styringskomiteen for viktige nasjonale arbeider og prosjekter, som er sentrale for transportsektoren.

[annonse_2]
Kilde