Redusere registreringsavgifter for innenlandsproduserte og monterte biler: Bør vi misbruke denne kortsiktige «medisinen»?

Å redusere registreringsavgiftene med 50 % for innenlandsproduserte og monterte biler er et ganske effektivt «middel», men bilindustrien trenger mer bærekraftige tiltak.

Forbrukere «venter» på retningslinjer som en vane

Problemet med reduksjon registreringsavgift for innenlands produserte og monterte biler har alltid vært av interesse for folk de siste to månedene. Produksjonsbedrifter bil ser også frem til politikken med å redusere registreringsavgiftene slik at de kan kutte ned på reklameprogrammene som de stadig må «bære».

Innenlandske bilselskaper reduserer prisene kontinuerlig for å stimulere etterspørselen i markedet. Foto: Hyundai

I løpet av årets første seks måneder falt det totale bilsalget i markedet med omtrent 2 % sammenlignet med samme periode i fjor, 10 % lavere enn samme periode i 2019. Det er verdt å merke seg at bilmonteringsanleggene i Vietnam bare opererer med 40 % kapasitet i første halvdel av 2024.

Populære og luksusmerker etablerer alle fabrikker i Vietnam, vanligvis Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW og Peugeot. Derfor, hvis ikke beslutningstakere i Vietnam har rettidige tiltak for å beskytte bilindustrien, vil den nåværende fallende produksjonen bli ekstremt farlig.

Når man ser på Thailand, har japanske bilprodusenter måttet stenge en rekke fabrikker fra juli 2023 til juni 2024, noe som har ført til at rundt 50 000 mennesker har mistet jobben, noe som har alvorlig påvirket den sosioøkonomiske situasjonen.

For tiden sier noen meninger at reduksjon av registreringsavgifter for innenlandsmonterte biler vil påvirke rettferdigheten for importerte biler. I januar 2023 forlenget imidlertid den vietnamesiske regjeringen 0 %-avgiftsperioden for biler importert fra ASEAN-land med ytterligere 5 år, det vil si til slutten av 2027.

I mellomtiden, for biler importert fra Europa, ifølge informasjon lagt ut på hjemmesiden til Verdens handelsorganisasjon (WTO) i Vietnam, vil importavgiftssatsen på biler fra EU til Vietnam synke innen 2024, med den høyeste på bare 42,5 %. Prisen på mange luksusbilmodeller vil fortsette å synke med opptil 80 millioner VND sammenlignet med 2023.

Dermed kan det bekreftes at Vietnam har en politikk som skaper gunstige betingelser for alle importerte biler fra utlandet, noe som hjelper dem med å konkurrere direkte med innenlandsproduserte biler.

Samtidig hevder mange at det å redusere registreringsavgifter for innenlandsmonterte biler er å fremme bruken av kjøretøy med forbrenningsmotor, noe som strider mot den vietnamesiske regjeringens internasjonale forpliktelse til å redusere utslipp, men denne oppfatningen er fullstendig grunnløs fordi Vietnam har en klar plan for å redusere utslipp.

Dr. Le Huy Khoi, assisterende direktør ved Institute for Strategy and Policy Research on Industry and Trade (Industri- og handelsdepartementet), påpekte at: I perioden fra 2023 til 2030 vil kjøretøy med forbrenningsmotorer fortsette å spille en stor rolle og utgjøre en stor andel av både produksjon, forbruk og eksport.

Førsteamanuensis Dr. Dinh Trong Thinh delte: Å redusere bilregistreringsavgifter er et av tiltakene vi har iverksatt gjennom årene, og det har hatt en god effekt på forbruket av innenlandsproduserte og monterte biler.

Med argumentene ovenfor anses reduksjonen av registreringsavgifter for innenlandsproduserte og monterte biler i fremtiden fortsatt som praktisk og tidsriktig i dagens situasjon, selv om den vietnamesiske regjeringen tidligere har anvendt denne politikken tre ganger. Dette anses som en "medisin" for å hjelpe bilindustrien med å stabilisere produksjonen, noe som bidrar til å øke bruttonasjonalproduktet (BNP).

Trenger en langsiktig og bærekraftig politikk

For å ha en sterk vietnamesisk bilindustri er det absolutt umulig å misbruke kortsiktige «medisiner».

Prioriter å øke lokaliseringsraten for å redusere prisen på biler som monteres innenlands. Foto: Chinhphu.vn

Det er nødvendig å redusere registreringsavgiftene, men det kan ikke fullstendig endre vanskelighetene til den innenlandske bilmonteringsindustrien. På lang sikt må regjeringen fortsette å ha en politikk for å øke lokaliseringsgraden, oppmuntre til investeringer i bilstøtteindustrien for å øke produksjonen av innenlandske komponenter. Spesielt vil spesielle forbruksavgiftspolitikker bidra til å redusere kostnadene for bilproduksjon og fremme et mer levende og bærekraftig marked enn midlertidige tiltak.

Ifølge data fra Industridepartementet (Industri- og handelsdepartementet) har vietnamesiske bedrifter bare produsert og bearbeidet færre enn 300 deler, mens en hel bil har omtrent 30 000 deler og komponenter. Og teknologiinnholdet og verdien av disse delene og komponentene er ikke høy, de er fortsatt bare enkle, arbeidsintensive deler som seter, felger og dørpaneler. Samtidig kommer de resterende delene hovedsakelig fra importerte kilder, noe som gjør produksjonskostnadene høyere.

Derfor er det ekstremt viktig å fremme støtteindustrier. Og i tiden som kommer, i tillegg til å redusere registreringsavgifter for innenlands produserte og monterte biler, må beslutningstakere fortsette å raskt studere og justere retningslinjer for skatter, avgifter og gebyrer i en prioritert retning, som støtter lokaliseringsverdiforholdet for denne produktlinjen.

Kilde