Raskt tempo i utvidelsen av Nord-Sør-motorveien i øst

De østlige delene av Nord-Sør-motorveien vil bli utvidet til 6 kjørefelt.

voldsom jakt

Besluttsomhet kan sees i investeringsforslaget om å utvide Nord-Sør-motorveien i øst under OPS-metoden som Deo Ca Group Joint Stock Company sendte til statsministeren midt i forrige uke.

Tidligere, bare i løpet av de siste fire månedene, hadde Deo Ca Group tre dokumenter som foreslo å studere og investere i oppgradering av nord-sør-motorveien i øst til en planlagt skala på seks kjørefelt, med forslag som ble vurdert som seriøse og metodiske.

I det siste dokumentet uttalte Deo Ca Group at regjeringens besluttsomhet om å investere i å utvide hele nord-sør-motorveien i øst under OPS-metoden er konkretiseringen av implementeringen av resolusjon nr. 68-NQ/TW, datert 4. mai 2025 fra politbyrået om utvikling av privatøkonomien ved å delta i viktige nasjonale infrastrukturinvesteringsprosjekter.

«For å konkretisere ovennevnte policy har Deo Ca Group og en rekke partnere tidligere rapportert til regjeringen, Byggedepartementet og Finansdepartementet om investeringsplanen for å utvide hele nord-sør-motorveien i øst, og ba om å få i oppdrag å utarbeide et investeringsforslag for dette prosjektet under OPS-metoden», sa Nguyen Quang Huy, daglig leder i Deo Ca Group.

Ifølge en representant for Deo Ca Group ble bare 3 av 18 delprosjekter av Nord-Sør-Øst-motorveien implementert under OPS-metoden i den forrige fasen.

I de trekomponentprosjektene som er investert under OPS-metoden, er Deo Ca Group og Son Hai Group investorer i to prosjekter (Nha Trang - Cam Lam 49 km langt og Cam Lam - Vinh Hao 78 km langt), noe som sikrer fremdrift og kvalitet.

«Frem til nå har politikken med å prioritere private foretak til å delta i nøkkelprosjekter blitt tydelig definert i resolusjon nr. 68-NQ/TW og retningslinjene fra visestatsminister Tran Hong Ha i dokument nr. 323/TB-VPCP datert 26. juni 2025 om å velge optimale og gjennomførbare alternativer med spesifikke kriterier for OPS-investeringserfaring, omdømme for kvalitet og effektivitet, omdømme for teknisk kapasitet og evne til å mobilisere kapital», informerte Nguyen Quang Huy.

Det er kjent at implementeringen av utvidelsen av nord-sør-motorveien i øst under OPS-metoden fortsetter å bli tydeligere med statsministerens retning i offisiell melding nr. 7370/VPCP-CN, datert 8. august 2025.

I dette dokumentet ga regjeringssjefen Byggedepartementet i oppgave å nøye studere planen for å dele opp ruteseksjonene, og sikre et vitenskapelig og praktisk grunnlag (muligens 5 til 6 seksjoner slik at investorene har nok kapasitet); foreslå én investor til implementering. Om nødvendig, foreslå mekanismer og retningslinjer, og legge dem frem for nasjonalforsamlingen i oktober 2025.

Herr Nguyen Quang Huy sa at Deo Ca Group og en rekke bedrifter (som Son Hai Group) nøye har studert investeringsalternativer for å utvide nord-sør-motorveien under OPS-metoden med mål om å fullføre den før 2030, kunne innkreve bompenger i henhold til bompengeinnkrevingsprosjektet for motorveier investert av staten og spare maksimalt statsbudsjett helt fra prosjektforberedelsesfasen.

På grunnlag av artikkel 26 i OPS-loven (endret og supplert av veiloven, lov nr. 57/2024/QH15 og lov nr. 90/2025/QH15) og artikkel 26, artikkel 27 i dekret 243/2025/ND-CP, datert 11. september 2025, som beskriver en rekke artikler i loven om investeringer under OPS-metoden, samt resultatene av forundersøkelser, foreslo Deo Ca Group – som representerer en rekke foretak, at regjeringen gir gruppen i oppdrag å utarbeide et forslag til investeringsprosjektet for å bygge og utvide nord-sør-motorveien i øst, fra Quang Ngai til Dau Giay.

Dette prosjektet vil omfatte 9 delprosjekter (inkludert 2 OPS-delprosjekter i drift med Deo Ca Group og Son Hai Group som investorer) med en skala på 6 kjørefelt og en total lengde på 678 km.

Det er anslått at den totale investeringen for utvidelsen av ni komponenter av nord-sør-motorveien i øst, foreslått av Deo Ca Group, er omtrent 88 519 milliarder VND, hvorav investorens egenkapital er 13 277,92 milliarder VND, og lån og annen mobilisert kapital er 75 241,56 milliarder VND.

Med en lånerente på 10,5 %/år i bygge- og driftsperioden, en fortjenesterate for investorer på 11,77 %/år, en vektet gjennomsnittlig kapitalkostnad – WACC – er 10,71 %/år og billettprisen tilsvarer prisen på North-South Eastern Expressway-prosjektene i perioden 2017–2020. Deo Ca Group anslår at dette prosjektet vil tjene inn kapitalen innen 20 år og 3 måneder. Den forventede investeringsperioden er fra 2026–2028.

«Under den detaljerte forskningsprosessen for å utarbeide prosjektforslaget, vil Deo Ca Group undersøke og foreslå passende investeringsalternativer, inkludert BOT-kontraktalternativer og drifts- og vedlikeholdskontraktalternativer kombinert med BOT, for å sikre høyest mulig økonomisk og teknisk effektivitet og evne til å mobilisere sosialisert kapital», sa en representant for Deo Ca Group.

Vurder å dele opp prosjektet

Det bør legges til at investeringsplanen til Deo Ca Group ligger ganske nær den foreslåtte investeringsplanen for å utvide de østlige delene av Nord-Sør-motorveien, rapportert av Byggedepartementet til regjeringens stående komité 10. september 2025.

Fordi planen om å utvide til 6 kjørefelt umiddelbart har flere fordeler enn planen om å utvide til 4 komplette kjørefelt, anbefaler Byggedepartementet umiddelbart utvidelse til 6 kjørefelt i henhold til planen i tilfelle investering.

For å dekke transportbehov og legge til rette for investeringsgjennomføring, anbefaler Byggedepartementet i nær fremtid kun å vurdere investeringer innenfor rammen av Nord-Sør-motorveien i øst, strekningen Hanoi - Ho Chi Minh-byen (inkludert 18 seksjoner/komponentprosjekter), med en investeringslengde på omtrent 1 144 km, med en total investering på omtrent 152 102 milliarder VND.

Angående planen om å dele rutene, sa Byggedepartementet at ifølge forskningsresultatene har den nordlige regionen (Mai Son - Riksvei 45 - Nghi Son - Dien Chau) og den sørlige regionen (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) høy økonomisk effektivitet, mens delene av den sentrale regionen har lav økonomisk effektivitet og trenger statlig kapitalstøtte.

For de tre seksjonene som for tiden er underlagt BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, total lengde 178 km, foreløpig totalinvestering på omtrent 25 343 milliarder VND), har Byggedepartementet nylig samarbeidet med investorer. På grunn av lav attraktivitet foreslo investorene at utvidelsen trenger statlig kapitalstøtte.

«I henhold til bestemmelsene i veiloven vil Bygge- og anleggsdepartementet fortsette å forhandle med eksisterende investorer for å fortsette å utvide disse seksjonene under BOT-skjemaet. Om nødvendig kan det studere kombinasjonen av disse seksjonene med de gjenværende seksjonene for å øke prosjektets økonomiske attraktivitet», sa Bui Xuan Dung, viseminister for bygg og anlegg.

For 15 strekninger som har blitt og blir investert i med offentlige midler (lengde 966 km, foreløpig totalinvestering på 126 758 milliarder VND), har Byggedepartementet studert alternativer for å fordele antall prosjekter (fordelt på 1, 2 eller flere prosjekter).

Foreløpige undersøkelser viser at alternativene for å dele opp antall prosjekter har fått oppmerksomhet fra potensielle investorer. Å dele opp i færre prosjekter vil imidlertid bidra til å forkorte den totale tiden for bompengeinnkreving og forbedre konsistensen i implementeringsprosessen.

Samtidig, for å optimalisere investerings-, drifts-, utnyttelses- og vedlikeholdskostnader, vurderte Byggedepartementet at planen om å dele opp i to prosjekter (prosjektet for den nordlige regionen og prosjektet for den sørlige regionen) er ganske passende; praktisk i drifts- og utnyttelsesprosessen; investorer kan danne fellesforetak for å implementere pent på hver seksjon.

«I den neste investeringsforberedelsesprosessen vil Byggedepartementet gjennomføre spesifikk forskning på prosjektets omfang for å redusere nivået av statlig kapitaldeltakelse, være i stand til å mobilisere investorer (én investor eller et konsortium av investorer), legge til rette for investering, forvaltning og utnyttelse. Ved behov for spesifikke mekanismer og retningslinjer vil det bli implementert prosedyrer for rapportering til kompetente myndigheter og rapportering til nasjonalforsamlingen i oktober 2025», informerte lederen for Byggedepartementet.

Nåværende status for Nord-Sør-motorveien i øst

I følge planen har Nord-Sør-Øst-motorveien (CT.01) sitt startpunkt ved grenseporten Huu Nghi i Lang Son-provinsen; endepunktet er i Ca Mau-provinsen; den totale lengden er omtrent 2055 km (som utgjør 22 % av motorveinettverkets totale lengde), med en skala fra 6 til 12 kjørefelt.

Så langt er investerings- og utnyttelsessituasjonen på ruten som følger: 1652 km er satt i drift; omtrent 388 km er under bygging under prosjektfasen 2021–2025 (hvorav 345 km vil være ferdigstilt innen utgangen av 2025), omfanget er hovedsakelig 4 begrensede kjørefelt (17 m brede).

I tillegg investeres det i noen strekninger, eller det forberedes investeringer i dem, i henhold til skalaen til en komplett motorvei, inkludert strekningene: Cau Gie - Ninh Binh, Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan.

Dermed vil det på Eastern North-South Expressway innen utgangen av 2025 være omtrent 1222 km med en skala på 4 begrensede kjørefelt, inkludert grensestrekningen Huu Nghi - Chi Lang (43 km); Mai Son - Cam Lo (465 km), Quang Ngai - Phan Thiet (580 km) og My Thuan - Ca Mau (134 km).

Kilde: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html