Fullfør motorveien, lås opp ressurser

Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi-ekspressveien er identifisert som et strategisk transportprosjekt, en drivkraft som bidrar til et gjennombrudd i sosioøkonomisk utvikling for det nordlige Midlands og fjellene. Etter en periode i drift står ruten overfor et presserende behov for å bli fullt investert i samsvar med planleggings- og tekniske standarder. Initiativet fra Thai Nguyen-provinsen og enigheten mellom relevante departementer, avdelinger, lokaliteter og investorer åpner for muligheter for å realisere dette prosjektet.

Motorveien Hanoi - Thai Nguyen ble satt i drift i 2014, og bidro betydelig til å fremme lokal sosioøkonomisk utvikling.

I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er motorveien Hanoi–Thai Nguyen– Bac Kan –Cao Bang (CT.07) omtrent 227 km lang, med en skala på 4–6 kjørefelt, og en investeringsplan før 2030. Når det gjelder skala, vil strekningen Hanoi–Thai Nguyen investere i 6 kjørefelt, mens strekningen Thai Nguyen–Bac Kan–Cao Bang vil ha 4 kjørefelt.

I realiteten er imidlertid den 62,4 km lange strekningen Hanoi - Thai Nguyen (satt i drift i 2014) fortsatt i drift med 4 kjørefelt, selv om mesteparten av landet er ryddet og broer og kulverter bygget med en skala på 6 kjørefelt.

Den 41,3 km lange strekningen Thai Nguyen - Cho Moi, som bare har to kjørefelt og ble investert i form av BOT siden 2017, oppfyller ikke minimumsstandarden på fire kjørefelt som foreskrevet i de nasjonale tekniske forskriftene for motorveier. Dette gjør at ruten mister sin sanne motorveifunksjon og avslører mange mangler i driften.

Bygging av bro på motorveien Thai Nguyen - Cho Moi, som ligger i Phu Luong kommune. Foto: TL

Statistikk viser at trafikkvolumet på motorveien Hanoi–Thai Nguyen øker, med et gjennomsnitt på rundt 25 000 til 45 000 kjøretøy per dag og natt. Etter mer enn 10 års drift har noen veidekker blitt sporløse, nødfeltene er smale, og trafikkorganiseringen er urimelig, noe som forårsaker kø på mange strekninger, spesielt i rushtiden.

Herr Nguyen Van Thang, Phan Dinh Phung-distriktet: Jeg har kjørt på ruten Hanoi - Thai Nguyen i over 10 år, så jeg er kjent med alle deler av veien. Mange strekninger er utsatt for trafikkork, og bare en mindre kollisjon kan forårsake trafikkork i en time. Hvis veien utvides til 6 kjørefelt med et nødfelt, vil det være mye tryggere for sjåfører og passasjerer.

Med den karakteristiske karakteren av å ha mange tunge lastebiler og containerbiler som kjører regelmessig, står denne ruten overfor press utover den opprinnelige utformingen. Overbelastning forårsaker ikke bare trafikksikkerhetsproblemer, men fører også til høye driftskostnader, økt reisetid og redusert konkurranseevne for transportbedrifter og relaterte økonomiske sektorer.

Disse manglene er grunnen til at Byggedepartementet har foreslått at statsministeren snart godkjenner investeringspolitikken for å fullføre motorveien Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Den foreslåtte planen er delt inn i to deler.

Den første strekningen, fra Hanois Ring Road III-krysset til Tan Long-krysset, som er 61,2 km lang, vil bli investert i og utvidet til en komplett 6-felts skala, med en designhastighet på 100 km/t. Den andre strekningen, fra Tan Long til Thanh Binh-krysset (Cho Moi kommune), som er 39,49 km lang, vil bli investert i en komplett 4-felts skala, med lignende hastighet.

Den totale estimerte investeringen for hele ruten er 16 789 milliarder VND, hvorav delstatskapitalen er omtrent 5 363 milliarder VND, resten er mobilisert av investorer. Kontraktsformen er BOT, mens folk fortsatt har rett til å velge den parallelle bompengerfrie ruten, den gamle riksvei 3.

Thai Nguyen tok proaktivt på seg rollen

I følge en nylig kunngjøring fra Byggedepartementet har Thai Nguyen-provinsen fått i oppdrag å forvalte og ha myndighet til å organisere gjennomføringen av investeringsprosjektet CT.07 Expressway Construction, strekningen Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi. Dette er en rimelig avgjørelse, fordi strekningen som går gjennom Thai Nguyen utgjør mesteparten av den totale lengden på ruten på 100,69 km.

Provinsen er også det stedet som vil dra størst nytte av når ruten er ferdigstilt, med sin sentrale rolle som forbinder det nordlige Midlands- og fjellområdet med hovedstaden Hanoi og store industri- og servicesentre i nord.

Umiddelbart etter at Byggedepartementet utstedte et dokument om investeringsplanen for å fullføre motorveien Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi, ga folkekomiteen i Thai Nguyen-provinsen raskt beskjed til relevante avdelinger og avdelinger om å fullføre dokumentene og sende dem til det provinsielle folkerådet for behandling og godkjenning av en resolusjon som vedtar forslaget om å gjennomføre prosjektet.

Thai Nguyen Department of Construction er det tekniske fokuspunktet, har grundig vurdert rutens nåværende status, etablert en foreløpig teknisk plan, foreslått investeringsomfang, totalinvestering, kapitalstruktur, implementeringsform osv. Denne proaktive og presserende ånden demonstrerer provinsens store besluttsomhet når det gjelder å gripe muligheter, fremme regional tilknytning og forbedre strategisk infrastruktur.

Med erfaring fra gjennomføring av mange viktige transportprosjekter de siste årene, som for eksempel: Forbindelsesruter som forbinder provinsene Thai Nguyen - Bac Giang - Vinh Phuc; Ringvei V, Huong Thuong-broen, Ben Tuong-broen ... har Thai Nguyen nok kapasitet til å implementere, spesielt når det gjelder kapitalallokering og rydding av tomter, og erfaring til å gjennomføre implementeringen.

Å utpeke lokaliteter til å være investeringsforvaltningsorganer er også i samsvar med ånden av desentralisering og delegering av makt fra sentralregjeringen, noe som bidrar til å forkorte prosedyrer, øke initiativ, fremme lokale ressurser og sikre synkronisering mellom infrastrukturinvesteringer og romlig utviklingsplanlegging på begge sider av ruten.

Skaper ny utviklingsmomentum

Ferdigstillelsen av motorveien Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi løser ikke bare trafikkproblemet, men skaper også en viktig drivkraft for den økonomiske utviklingen i Thai Nguyen-provinsen spesielt og den nordlige Midlands- og fjellregionen generelt, spesielt industriell produksjon og logistikk.

Ruten bidrar til å skape gunstige forhold for å forbinde provinsens viktigste industrisoner som Diem Thuy, Yen Binh, Song Cong I, Song Cong II ... med hovedstaden Hanoi og internasjonale havner og grenseoverganger. Takket være dette vil logistikkkostnadene reduseres, produktenes konkurranseevne økes, noe som åpner for muligheter for å tiltrekke seg flere innenlandske og utenlandske investeringer i Thai Nguyen og omkringliggende områder.

Fru Do Mai Huong, visedirektør i Ha Lan Trade and Tourism Joint Stock Company: Vi har for tiden rundt 400 kjøretøy, hvorav 2/3 kjører på motorveien Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi. Investering i å fullføre denne ruten vil bidra til å forkorte reisetiden, øke kjøretøyenes rotasjonskapasitet, redusere drivstoffkostnader og teknisk slitasje. Redusere kø betyr også økt sikkerhet og redusert ulykkesrisiko.

Den ferdige motorveien stopper ikke der, men bidrar også til å forbedre folks livskvalitet, redusere trafikkulykker og forkorte reisetiden fra høylandsområdene til det provinsielle administrative senteret og større byer. Dette åpner også for muligheter for bedre tilgang til utdanning, helse, handelstjenester og det dynamiske arbeidsmarkedet i den sentrale regionen.

Rasteplasser må investeres synkront på motorveien Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi for å møte behovene til mennesker og kjøretøy.

Strategisk sett er ferdigstillelsen av ruten en viktig lenke i Viet Bacs økonomiske korridor, som forbinder Cao Bang - Thai Nguyen - Hanoi - Hai Phong; bidrar til effektiv implementering av resolusjoner om regional utvikling, og forbedrer konkurranseevnen til Northern Midlands and Mountains-regionen - et sted med stort potensial, men trafikkinfrastrukturen er fortsatt en viss flaskehals.

For øyeblikket er den foreslåtte hovedinvestoren Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company – en enhet med kapasitet og erfaring i å gjennomføre mange store prosjekter, som utvidelse av Phap Van-Cau Gie Expressway, Bach Dang-broen...

For å bli offisielt valgt, må imidlertid denne bedriften oppfylle kravene til finansiell kapasitet, teknologi, erfaring og kapitalmobiliseringsplan. Et annet problem som må håndteres på riktig måte, er koordineringen med den eksisterende BOT-investoren som forvalter Thai Nguyen - Cho Moi-seksjonen, for å sikre at det ikke er noen juridisk overlapping og interesseoverlapping mellom partene.

Det kan bekreftes at motorveiprosjektet Hanoi-Thai Nguyen-Cho Moi er en klar demonstrasjon av en synkron, systematisk og langsiktig effektiv utviklingstankegang. Valget av OPS-modellen bidrar til å redusere presset på statsbudsjettet, samtidig som den fremmer sosialiserte ressurser, i tråd med retningen i resolusjon nr. 68-NQ/TW fra politbyrået om privat økonomisk utvikling. Dette er også en praktisk "test" av kapasiteten til å implementere store infrastrukturprosjekter under offentlig-privat partnerskapsmodellen på lokalt nivå.

Med høy politisk besluttsomhet, tett koordinering mellom sentral- og lokalmyndighetene, og folkets enighet, vil motorveien Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi, når den er ferdigstilt, ikke bare føre til positive endringer i trafikken, men også åpne opp et nytt utviklingsrom, bidra til å omforme det regionale økonomiske kartet og skape et solid grunnlag for Thai Nguyens gjennombrudd i den kommende perioden.

Motorveien Hanoi - Thai Nguyen - Cho Moi har en total lengde på 100,69 km. Strekningen fra Ringvei III (Hanoi) til Tan Long er 61,2 km lang og vil bli utvidet til 6 komplette kjørefelt med en dimensjonerende hastighet på 100 km/t. Strekningen fra Tan Long til Thanh Binh (Cho Moi kommune) er 39,49 km lang og vil bli investert i en skala på 4 kjørefelt med samme dimensjonerende hastighet.

Den totale investeringen for hele ruten er 16 789 milliarder VND, hvorav statlig kapitalstøtte er omtrent 5 363 milliarder VND (inkludert sentralbudsjettet og Thai Nguyen-provinsen). Prosjektet forventes å bli implementert i form av en bygg-drift-overføringskontrakt.

Kilde: https://baothainguyen.vn/giao-thong/202507/hoan-thien-cao-toc-khoi-thong-nguon-luc-603191b/