Kobler sammen vekstmotorklyngen i det nordlige Quang Nam

Åpningen av Co Co-elven vil skape mer rom for turisme , service og byutvikling i Hoi An og Dien Ban, med forbindelse til Da Nang by. Foto: VL

Fjerning av trafikkflaskehalser

I slutten av juli 2020 ble mudringsprosjektet for Co Co-elven gjennom Quang Nam- provinsen offisielt iverksatt etter mange års stans. Det forventes at når prosjektet er fullført, vil det ikke bare bidra til å drenere flom raskt og forhindre inntrenging av saltvann, men også skape mer attraktive vannveisturismeprodukter som forbinder Hoi An - Dien Ban - Da Nang, og danne et urbant feriestedsystem ved elvebredden, som fremmer lokal sosioøkonomisk utvikling. Etter mer enn tre års bygging har prosjektet imidlertid ennå ikke nådd målstreken.

Det kan bekreftes at transportinfrastruktur alltid spiller en nøkkelrolle i lokal sosioøkonomisk utvikling. Det er imidlertid også her mange flaskehalser dukker opp knyttet til faktorer som investeringsressurser, administrative prosedyrer, rydding av tomter osv. som må løses raskt.

I Hoi An by har utvidelsen av Nguyen Tat Thanh-gaten med provinsvei 607 og Hung Vuong-gaten med provinsvei 608 gjennom Dien Ban Town skapt gunstige forhold for busser som raskt kan frakte turister inn og ut av Hoi An, noe som reduserer trafikkork og overbelastning i sentrum på grunn av overbelastning av besøkende.

I Quang Nam-planleggingen for perioden 2021–2030 med en visjon mot 2050 er Dien Ban – Hoi An – Dai Loc-klyngen identifisert som provinsens nordlige vekstpol og knyttet til det økonomiske rommet i Da Nang by.

Derfra vil en kjede av byområder langs elver og kyster dannes gjennom veier og elvesystemene Vu Gia, Thu Bon og Co Co, som fremmer utviklingen av turismekorridorer basert på vannveistrafikkruter.

Ifølge Tran Uc, leder av Dien Ban Towns folkekomité, har Dien Ban bestemt at trafikkinfrastruktur vil spille en avgjørende rolle med tanke på rollen som provinsens nordlige port som knytter utviklingen til Hoi An og Da Nang. Dette er enda mer presserende når området har som mål å bli et byområde av type III innen 2030.

Transportinfrastruktur spiller en viktig rolle i den sosioøkonomiske utviklingen i hvert område. Foto: VL

I tillegg til å investere i å fullføre infrastrukturen for urbane og kommersielle boligutviklingsprosjekter i øst og langs riksvei 1, vil offentlige investeringsressurser derfor også fokusere på å fullføre en rekke nøkkelprosjekter som den nordlige beltveien, Van Ly-broen og forbindelsesveien til Cam Ly-krysset; forbindelsesveien til DT609B, Phong Thu-broen, mudring og forskjønning av landskapet langs Co Co-elven, det sentrale torget i Go Noi-området, det store torget i Phuong An-området, det nye renseanlegget for urbane avløpsvann, osv.

Faktisk har oppgradering og utvidelse av ruter som riksvei 1 gjennom byen eller oppgraderingen av riksvei 608 som forbinder Hoi An by, riksvei 607 som forbinder Da Nang by, riksvei 609 som forbinder Dai Loc-distriktet ... i den senere tid skapt ny drivkraft for å fremme trafikken og sterkt utvikle økonomien og samfunnet i byen.

Forbinder den økonomiske korridoren mellom øst og vest

Når man ser på kartet, er forbindelsen mellom de tre stedene Hoi An - Dien Ban - Dai Loc og Da Nang City firkantet basert på et tett trafikknettverk. Hvis kystrutene og DT607 spiller en rolle i å forbinde turisme mellom Da Nang og Hoi An, regnes QL14B som en horisontal akse som transporterer industriprodukter fra Dai Loc til Da Nang-havnene.

Ifølge Le Van Quang – leder av Dai Loc-distriktets folkekomité – er ferdigstillelsen av rammeinfrastrukturen og trafikkinfrastrukturen for å fremme målet om interregional tilkobling alltid en topprioritet for lokaliteten, som ligger i provinsens dynamiske klynge, vekstpolen nord i Quang Nam, som forbinder det økonomiske området i Da Nang by, provinsene i det sentrale høylandet og landene i den økonomiske korridoren øst-vest.

Transportinfrastruktursystemet spiller en avgjørende rolle i suksessen til provinsens nordlige økonomiske drivkraftklynge. Foto: VL

Gjennom årene, med støtte fra mange ressurser fra provinsen og sentralregjeringen, har det blitt kontinuerlig investert i og forbedret trafikkinfrastruktursystemet innen distriktet og mellom regionene i Dai Loc.

Noen ruter, som DH3.DL som forbinder DT609B med QL14B (nå DT609C-ruten) gjennom kommunene Dai An, Dai Cuong, Dai Minh og Dai Phong, har blitt investert i og oppgradert. I tillegg har Tan Doi-broprosjektet og den ferdigstilte og i bruk værende innfartsveien bidratt til å rydde og koble DH12.DL-ruten med QL14B, noe som har skapt en drivkraft for økonomisk utvikling i den vestlige regionen av distriktet.

Spesielt de mest fremtredende er viktige trafikkarbeider som Giao Thuy-broen og veien som fører fra Giao Thuy-broen til riksvei 14B; veien som forbinder riksvei 14B med provinsvei 609C (inkludert An Binh-broen); veien som forbinder provinsvei 609C med riksvei 14H ... som bidrar til ferdigstillelsen av trafikkinfrastruktursystemet, forbinder Dai Loc med naboområdene og skaper en sterk drivkraft for gjennombrudd i den lokale sosioøkonomiske utviklingen.

«Dai Loc er alltid fast bestemt på at transportinfrastrukturen må være ett skritt foran for å kunne utvikle regionen, regioner og områder. I den kommende tiden vil distriktets folkekomité bruke alle ressurser, søke støtte fra overordnede og fortsette å investere i utvikling og ferdigstillelse av transportinfrastruktur i henhold til den godkjente planen.»

Samtidig vil vi fokusere på å fjerne og løse vanskeligheter med rydding av tomter og omplassering, og legge til rette for at arbeid og prosjekter skal fullføres i henhold til den fastsatte planen, sa Quang.

Hvis Hoi An spiller rollen som et økologisk, kulturelt, turistisk og internasjonalt byområde for utveksling, mens Dien Ban er et byområde som utvikler industri, vitenskap og innovasjon, så regnes Dai Loc som en inngangsport for landbruksutvikling, tjenester og strategiske interregionale industrielle forbindelser.

Spesielt transportsystemet blir en avgjørende faktor i prosessen med intraregional og interregional tilkobling langs den øst-vestlige økonomiske korridoraksen gjennom riksvei 14B, som forbinder Nam Giang internasjonale grenseport til Da Nang havner, og bidrar til å styrke den pådrivende rollen til vekstklyngen i Nord-Quang Nam som planleggingsmålet som er satt av provinsen.

Kilde: https://baoquangnam.vn/ket-noi-cum-dong-luc-tang-truong-phia-bac-quang-nam-3131444.html