Kinas brobyggingsteknologi setter mange nye rekorder

Kinesiske ingeniører utvikler avanserte teknikker for å bygge broer i utfordrende fjellområder.

En bro over Jiangjie-elven i Guizhou-provinsen. Foto: CFP

Åttien individer og 50 grupper ble hedret ved National Engineering Awards for sine enestående bidrag til feltet byggeteknologi i Beijing 19. januar, ifølge CGTN . Et av vinnerteamene inkluderte ingeniører fra Guizhou-provinsen i sørvest-Kina. De utviklet syv banebrytende teknikker og bygde 12 broer i verdensklasse til tross for vanskelige geografiske forhold, skjøre økologiske miljøer og andre utfordringer.

11. januar ble hovedbueforbindelsen til Wumengshan-broen på Nayong-Qinglong-motorveien fullført. Dette er første gang den ferdigstøpte løfte-og-gå-teknikken har blitt brukt i fjellområder i verden. Zhang Shenglin, et medlem av det vinnende ingeniørteamet, sa at i de dype juvene inne i fjellkjeden bygde de tunneler i begge ender av broen. «Vanligvis må vi bruke en stor brobyggingsmaskin for å bygge den. I stedet brukte vi et løfte-og-gå-system for å installere alle delene, noe som økte effektiviteten», sa Zhang.

Ifølge teamlederen Han Hongju var det ingen vei som førte til den planlagte byggeplassen da Beipanjiang-broen på Guanxing-motorveien ble bygget. Alle materialer måtte transporteres med menneske- eller hestekrefter. Avstanden fra basen deres til den planlagte broen var mer enn 10 kilometer, og det tok omtrent 4 timer å reise.

En hengebro som går over Huajiang-elvens Grand Canyon i Guizhou-provinsen vil være verdens høyeste bro når den åpner for trafikk tidlig i 2025. Med sine 625 meter fra brodekket til vannet er Huajiang-elvens Canyon-bro 2980 meter lang. Broens hovedspenn er 1420 meter. Hovedkonstruksjonen vil være ferdigstilt i 2024. Når broen er i drift, vil den redusere reisetiden over canyonen fra 70 minutter til ett minutt, noe som bidrar til å fremme turisme og modernisering av landsbygda i regionen.

En annen bro over Jiangjie-elven i Guizhou, bygget av det prisbelønte teamet, øker ikke bare lokaltrafikken, men gir også mange økonomiske og økologiske fordeler. Mu Jinwei, et medlem av teamet, sa at materialene de brukte til byggingen var resirkulert jord og avfallsstein fra veibygging. Med et gjennombrudd innen maskinblandet sandbetongteknologi var mengden materialer som ble brukt til konstruksjonen av broen 100 millioner kubikkmeter, noe som sparte mer enn 3,19 milliarder USD i kostnader og reduserte mer enn 3,3 millioner tonn karbonutslipp, ifølge Mu.

An Khang (ifølge CGTN )

Kildekobling: https://vnexpress.net/ky-thuat-xay-cau-cua-trung-quoc-lap-nhieu-ky-luc-moi-4703443.html